Slime - в очередной раз громаднейшее спасибо за Лексию ("спасибы" почему-то уже не удается ставить в теме :)) Проблема ГОДА ПОИСКОВ была решена на 99% ЗА НЕДЕЛЮ. Попутно решил еще мелкие недостатки... О_о
Так же еще одному человеку громадное спасибо, за терпение и кое-что, что он сам в курсе, а я не имею права рассказывать. Он не присутствует на форуме, и это только если он зайдет сюда и увидит случайно, то: Дима, громаднейшее тебе СПАСИБО за терпение и за ...!
Сразу же скажу, почему на 99%, а не на 100%... Кнопка ТАК И НЕ ЗАЖИГАЕТСЯ... :) Но! Основная проблема ведь была не в кнопке, а в том что кондиционер ЦИКЛИЛ + коротил провод датчика! Как я уже отписывал - провод датчика был заменен, а второй пункт - это цикление. Кондер отключался по датчику испарителя, по достижению минусовой температуры, а значит некорректно работал. Все параметры возможные с кондером были выставлены. Но ни один человек не обратил внимание на сопротивление датчика температуры испарителя, и зря... В 1.6HDi (в двух автомобилях по-крайней мере) используются 16кОм датчики, а у меня было выставлено в 9кОм, соответственно, датчик воспринимал, чуть ли не располовиненные данные. И никого совсем не смутило, что на холодном автомобиле, который простоял три часа после езды, и за сутки кондер ни разу не включался, датчик испарителя на выключенном двигателе при включенном зажигании показывал температуру в... 14 градусов, при температуре окружающей среды 29 градусов и в салоне 28! Меня это одного смутило что ли? При том что автомобильные датчики довольно чувствительные и дорогие (не просто так они стоят 900 грн новые!) При выставлении 16кОм сопротивления датчика температура датчика испарителя в состоянии покоя - показала 26.5-27 градусов. И я рискнул таки сегодня оставить работу кондера на таких параметрах. Включил кондер, и поехали...
Параметры проверки:
окружающая среда: t +28C
салон: t +27C
включенное зажигание: датчик испарителя(ДИ) +27С, давление (Давл.) 8 бар;
заведенный двигатель, включенный кондиционер:
- холостые обороты (880): ДИ спускается с 27 градусов до 9-9.5 градусов, колеблется в рамках 9-11 градусов, Давление - 15-17 бар;
- поднимаем и держим до (2000) оборотов:
при максимальном обдуве (4-е положение) - ДИ держится в рамках 9-10 градусов, давление - 15-19 бар, (постоянно прыгает, насколько я помню, возможно ошибаюсь, точные параметры выложу по запросу);
при минимальном обдуве (1-е положение) - ДИ уходит в 0.7-0.9 градусов, что есть критической, и срабатывает аварийный клапан обмерзания. Давление при этом также растет до 20-21 бара;
В обоих случаях как только сбрасываем обороты, давление падает до 9-11 бар достаточно резко.
Вот собственно и вся эпопея с циклением. За 30 минут работы кондера, компрессор, по аварийному клапану срабатывал только в случае минимального обдува, а в многострадальном Тракторе наступил Ледниковый период в 8 градусов при закрытых стеклах на передних сидениях и +12 градусов на задних.
