Знайшов таки причину своїх негараздів. Дякуючи користувачу
prischepa, який завжди мене виручав, а конкретно цього разу відправив мені діагностичний кабель. Все виявилось банально просто запобіжник F1 в PSF1 був перегорівшим.
Цей запобіжник відповідав за
heater unit - vehicle speed sensor - reverse lamp switch - relay 3 protection switch unit - Engine management
ECU (DW8B) - Diesel heater (DW10TD) - clutch pedal information switch (DW10TD)
А підказкою яку я не побачив було те, що лампа заднього ходу не світила, так як працює від цього ж запобіжника.
Наштовхнуло на думку про запобіжник мене те, що Пежо планет видало мені наступні помилки
.
(Ще провірив корекцію форсунок і чи працюють індикатори на щитку)
Cylinder injector 1 flow correction : 97.25 %
Cylinder injector 3 flow correction : 97.25 %
Cylinder injector 4 flow correction : 94.12 %
Cylinder injector 2 flow correction : 94.90 % |  |
Можливо я б раніше глянув до запобіжників, але мене збило з толку те, що на роз'ємах датчика було 12В.
Швидше за все він перегорів через те що, як я писав раніше, я встановив галогенову лампу заднього ходу яка була значно потужніша ніж стандартна.
Зате тепер я маю два робочих датчика швидкості. Ось старий датчик, він дає декілька імпульсів на один оберт. При заміні датчика на машині з 2.0 мотором з верху до нього добратись не получиться, тільки з ями. Відкручується ключем типу зірка.
________Замінив лобове скло. Як виявилось на сервісі вода текла по всій довжині лівої стійки через негерметичність клейового герметика. Ставив китайське на фірмі Анна. З роботою обійшлось 1900.
________Ще в пригоді стали роздруковані електричні схеми з Sedre. Можливо комусь також пригодяться
http://www.ex.ua/285633000836
