Тааакмс, рассказываю за сегодняшний день. Пока готовятся некоторые документы, у меня появилось 3 часа свободного времени. Поэтому было решено навестить СТО и посмотреть, какого лешего не работает сигнал. Заехал на Автомир, но там электрик будет только в субботу. Ладно, перезваниваю на "запасной аэродром", в АиС, и еду туда. Проблема простенькая - проверить работу гудка и устранить неисправность... )

Решил (я сам решал, нечего пинать на рабочего... )) начать с самого тяжелого, проберемся и посмотрим в каком состоянии клаксон и его контакты. Сняли подкрылок - хер це правда, из под покрылка не достать. Снимать фару (даже с выкрученным через задницу, ибо по другому это место крепления я назвать не могу болтом) - хрен це правда, фару снять без снятия бампера не удается. Снимаем бампер, после недолгих матюков и поиска скрытых саморезов - снимаем оный. Добираемся до клемы, проверяем состояние, все отлично, никаких проблем. На всякий зачищаем контакты, кидаем на них плюс-минус - машина голос и лапу подает. Собираем бампер на место. На BSF (подкапотный блок мозгов) перепроверяем все предохранители, все - ок. Дальше по схеме идет BSI. Подключаем Лексию, заставляем подать голос через тест приводных механизмов - Бегемот гавкает. Все, отлично. Давим на сигнал - никаких признаков жизни, "Не активно". Значит все дело в подрулевом. Лексией полностью управлял я, чтобы не ждать их техспеца (ну не разбирается электрик особо в лексии, не его специализация... это единственный минус, как можно электрикой заниматься без диагностического компьютера, тем более, это ведь намного упрощает поиск ошибок). Отключаем Лексию, скидываем кожух, тысячу чертей три отвертки в зад "подушки" и подушка выпрыгивает с креплений. А вот и контактная площадочка. Все медные площадки с легким напылением (вроде не окислились, а именно как будто от частого прикасания на них как напыление), а также левая нижняя контактная группа чуть просела (самое частое туда жмется). Выгибаем контакт, протираем-прошкрябываем, от накисления этого, все контактные площадки, проверяем тестером на всякий случай. Ставим подушку "взад", защелкиваем, и... Машина снова весело гудит клаксоном со всех четырех площадок, включая нажатие на среднюю часть. На выходе вручили карточку Gold клиента со скидкой. Понятия не имею что за скидки там. Цена за скидывание бампера и прочее довольно приемлимая.

Итог, проблема решена, понимаю, можно было бы и сразу же начать с лексии, но я всеравно хотел заглянуть под бампер, и проверить что там как там. Ну есть у меня такие задолбы... ))) Машина готова к дальней дороге.

PUD, спасибо, но у меня тогда руки и не дошли посмотреть, да и вроде тогда глючить он было перестал... Контакты минуса пересмотрели, и шлейфы перепроложили вроде. И да, мы смотрели и минус и плюс, прочистили все контактные площадки. Вся  трабла реально была в плохом сигнале только тех точек которые касаются друг-друга, т.е. механическая, а не электрическая проблема, хотя и считается что вся проблема электрики это - плохой контакт. Но по факту это механическая, а не электрическая. )

Давай -давай присматривайся там.... А то здесь цены ... Кстати тебе привет от Саши из Лисков с разборки. Вчера ручку на сдвижную дверь брал у него -500 гр. Жадный он....

Снег, дождь, яркое солнце и +15 градусов... Именно такой погодой нас встретила дорога Варшава - Пшемысль. Каких-то 330 км, и все сезоны года. :) Не нарушая и при езде на миксе круиз + ограничитель со скоростью от 49 до 119 км/час дорога была преодолена за ~5 часов, с многочисленными остановками. Расход топлива составил 4.4 литра на 100 км. В Польше есть две карты навигации - AutoMapa (лучшая, но дороже, 26$/год) и MapaMap, значительно дешевле, и тоже отлично прокладывает дороги, но у нее больше проблем с указанием скоростных режимов. Обе отлично показывают ситуации на дорогах.

Машинка просто обалденная. Будет жаль ее продавать, но вероятнее всего, через три месяца буду вынужден, после чего куплю здесь такую же, причем, скорее всего буду брать в привычном мне M59 кузове, а не B9, просто буду брать мультиспейс.

Просить можно и 20. Только вот спрос сейчас не ахти.

Ну, 2008 год я не рассматриваю, ибо это уже шли турецкие кузова, в дальше: неизвестный пробег, переделка нормальная, а не обклейка голого металла и наполнение машины. Вобщем буду искать, время есть и никуда это не торопится. И да, еще один небольшой нюанс... С этого года, автомобиль 2007 года выпуска уже выходит за рамки 8 лет. Отсюда и еще дополнительная цена при первой регистрации.

Покупательная способность, конечно же, упала, но тот кому понадобится - найдется. )

Согласен, в субботу на рынке в Ровно, за наши бегемоты люди просят 5500 - 6500 за 2006 - 2008 г.в, цени в валюте очень упали, продавцов много, а покупателей вообще нет 

А состояние и внутреннее содержание бегемотов какое за эти деньги? Потому что то что я вижу по объявлениям, сплошные утопленники, или переделки через ж-пу и как следствие какие-то проблемы. Вон Антон как мучается, у него половина машины в коррозии, а отдал за машину в таком состоянии не мало.

Согласен, в субботу на рынке в Ровно, за наши бегемоты люди просят 5500 - 6500 за 2006 - 2008 г.в, цени в валюте очень упали, продавцов много, а покупателей вообще нет 

Они то вроде упали, но если перевести в гривны то более чем в два раза дороже чем год назад.К примеру, мой стоял 8$ х8.0грн=64тыс. А сейчас 6$х25=150тыс.То есть, у того у кого нету $-дорого.Я понимаю что к старому возвращятся не стоит и таких цен уже не будет...

По-моему, мультиспейс и переоборудование - несовместимые вещи.