Добрый день коллеги. Застучали  у моего товарища на авто стойки стаба. Промониторив предложения на рынке пришли в уныние - польский аналог Денкерман, который я всегда покупал по цене ориентировочно 100грн. нынче уже стоит 300.  Достал из закромов оригинальные литые алюминиевые  стойки (ушатаные) и отдал токарю на реставрацию. Токарь такие  стойки уже делал - люди довольны ( я общался лично с хозяевами), цену озвучил 100 грн. за штуку.
Забрать у токаря сам не смог, поехал сам хозяин авто. Каково же было моё разочарование когда я увидел сие чудо реставраторской работы. Вы думаете кто-то вскрывал заводскую завальцовку? или менял сухарик внутри?  - не дождётесь.  Молотком через оправку проклепали и справились. Дёшево и сердито - базарный вариант. Руки бы этому токарю поотбивал бы.
  Хозяин привёз, сказал ставить - я поставил. Сколько отходят? Не знаю, отпишусь.
И вот когда я монтировал это чудо на авто посетила меня мысля  переделать наши стоечки , сделать разборными. Появился стук - разобрал заменил сухарик , или для начала подтянул гаечку и поджал упомянутый сухарик.  В качестве донора хочу примериться к Запорожским рулевым тягам, или использовать волговские стаканчики с крышечками с рулевых тяг. А может присмотреться к рулевым наконечникам Таврии ( эти наконечники иногда идут с разборным корпусом). Вобщем нужно всё подержать в руках и обдумать.
 Ваши мысли? 

Просмотрел, ну что сказать молодцы. Но стоечки я всё-таки замучу. Подберу необходимые запчасти с доноров, определюсь что использовать и сделаю. Благо токарный станок у меня есть а с недавнего времени ещё и сварочный аппарат появился.

Озвучу мысли:
Для ремонта подойдут только тяжки, у которых шарнирный узел выполнен в металлическом корпусе, а не как в большинстве  недорогих сухари и сам корпус пластиковый запресован в металлический ободок.
В моём случае родные - алюминиевые, очень миниатюрные, на реставрацию не пойдут.  Есть целая куча отслуживших своё недорогих стоечек (описанных выше). В этих стоечках, как правило, разбивается один шарнир, второй в хорошем состоянии. Из этого следует несколько вариантов решения вопроса:
1. Режим тяжки пополам и используем живые шарниры. Способов соединения несколько - сварка, или например нарезаем  резьбу на обрезанных тяжках  и вворачиваем в пруток большего диаметра, с нарезанной с двух сторон резьбой. Этот вариант я использовал когда на В9 тяжек в недорогом исполнении не было а был только оригинал по 50$.
2. Выпресовываем из живых тяжек пальчики, точим на станке стаканчики по типу волговских с резьбовой крышечкой, точим сухарики из капролоктана или фторопласта и собираем всё.
3. Используем рулевые тяги от ЗАЗ-968 или Таврии (шарнирные узлы) с небольшим вмешательством в форму пальца - нужно на токарном станке убрать конус. На ЗАЗ 968 тяги изначально разборные ( но не совсем удобна конструкция со стопорным кольцом - сухарь невозможно поджать при наличии небольшой выработки), а на Таврии встречаются тяги разборные с резьбой и возможностью поджима сухаря.   В прошлом у меня была и Таврия и ЗАЗ, так вот хочу сказать, что родные сухари ходили не особо, владельцы старались выточить их индивидуально из нормального материала или вообще использовали в качестве сухаря отрезок шланга от мехдойки ( использовался на автоматизированных  дойных комплексах в колхозах). Этот шланг похож на продаваемые сейчас силиконовые, но материал совсем не тот. Кусочек шланга разогревался в кипящей воде,  одевался на шаровый палец, и быстренько собирался узел. Ходили такие тяги великолепно. У моего соседа по гаражу второй авто - ЗАЗ горбатый. На нём эти тяги бегают уже лет 10 без ремонта.  Так-что в принципе, это материал можно и в нашем случае попробовать применить.
 Ваши мысли?

это ты загнул.У меня они начинают стучать после 1 года пробега (не более 8-10 тысяч).Вот родные да отходили лет 4-5.

это ты загнул.У меня они начинают стучать после 1 года пробега (не более 8-10 тысяч).Вот родные да отходили лет 4-5.

а какие покупали? себе ставил LEMFÖRDER, уже тысяч 50 откатали, пока что не слышно

идея с сайлентблоками неплохая кстати я б себе такие поставил

Мне кажется неправильно выбрано место установки стоек. Не помню на какой машине видел стойка крепится не к аммортизатору, который крутится вокруг своей оси, а к рычагу подвески. Смысл её работы не меняется, но так намного долговечней и надежней. Вот там точно были сайлентблоки вместо шарниров.

Возьмите тазик 09.  Яйца помните - та же стойка стабилизатора с сайлентблоками, но крепится к рычагу.