Цитата: shur1k от Февраля 03, 2012, 11:08:46 am

Я вчера вечером заводился как всегда - с третьего раза. Потом,  ко всему прочему еще и на ходу заглох. Вечером поменял топливный фильтр. Утром ехал из гаража - все ок. Вечером напишу по результату.

как выглядел старый фильтр... визуально что-то были видны какие-нибудь отклонения от нормы (парафин, порывы, грязь, цвет бумаги)...???

...Теперь то, что касается зимней подготовки. Тут всё тоже довольно стандартно.
Основной принцип - сохранить тепло, а значит машина не должна заглохнуть.
Часто на Севере от этого зависит жизнь.

Прежде всего необходим предпусковой подогреватель.
Двигатели у нас дизельные. И хотя при сильных морозах мы их не глушим, они все равно имеют свойство остывать на холостом ходу уже при незначительных минусовых температурах.
Ночами предпусковой подогреватель работал у нас в непрерывном режиме.

Вопреки бытующему мнению, дизельное топливо на севере прекрасного качества.
Чистое и с температурой фильтрации не менее -50°. С этим не шутят, Север ошибок не прощает.
Тем не менее у нас стоят подогревы-бандажи на штатные фильтры тонкой очистки и Separ с подогревом, о котором говорилось выше.
Эти подогревы нужны в общем-то для безпроблемного пуска двигателя.

При морозах же за -30 мы машины не глушим вовсе. Часто так бывает неделями.
Но всегда есть вероятность попасть на некачественное топливо. Хоть случаи и редкие, но их необходимо исключить полностью.

Существуют также масса дорогих и энергоемких способов как сохранить солярку в жидком состоянии при -60.
Мы же воспользовались опытом друзей из Якутии. Люди живут в таких условиях ежедневно, ездят на работу, возят детей в школы.
Для нас это героизм, для них обычный день в жизни.
Решение проблемы незамерзаемости топлива у них простое и гениальное.
Это так называемый "самовар".
Грубо говоря, в едином небольшом корпусе проложены три трубки.
Средняя и самая толстая - это патрубок охлаждающей жидкости двигателя, две другие трубки по бокам - это "обратка" и "тудатка", по которым идет собственно солярка.
Устанавливается всё это под капот и таким образом солярка всегда имеет высокую температуру.
"Самовар" решает проблему солярки просто и эффективно. При -50 от топливного бака идет пар.

Но есть еще одна проблема, которая может вывести двигатель из строя.
Встречается на абсолютно любой машине.
Это закупоривание сапуна картерных газов. В общих чертах суть в следующем.
Картерным газам нужна ветиляция. Добавали газу - изменилось давление - излишки ушли через сапун.
Для это и есть этот сапун, чаще всего он выведен в воздухозабор и представляет из себя обычную резиновую трубку.
При низких температурах эта трубка сильно охлаждается, а газы нет. И тогда начинается конденсация внутри трубки.
Принцип примерно такой же как если подышать горячим дыханием на стекло зимой - образовывается иней на стекле. Вот так и с этой трубкой.
Довольно быстро трубка закупоривается ледяным канденсатом изнутри - избытку давления некуда деваться и масло начинает выдавливать через первое попавшееся место.
Хорошо, если через масляный щуп. Но это могут быть сальники коленвала или масло попадет в турбину...
Известны случаи, когда это происходило уже при -25, что говорить о -50.
Остаться в тундре с такой поломкой крайне нежелательно, поэтому трубку вентиляции картерных газов надо утеплять.
На некоторых машинах достаточно общего утепления подкапотного пространства, мы же намотали на трубку подогреваемую ленту Номакон и дополнительно обернули её термоизоляцией.

Но подкапотное пространство нужно утеплять всё равно.
Для сверху по всей площади кладется толстый войлок, не менее сантиметра толщиной.
Так и двигателю хорошо и всему остальному.

Перед радиаторами ставится какая-нибудь картонка, чтобы минимизировать охлаждение набегающим воздухом...