Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Общие вопросы эксплуатации => Тема начата: лесник от Января 17, 2012, 10:35:43 am
-
постараемся подробнее остановиться на особенностях эксплуатации легковых дизельных двигателей в зимний сезон.
То есть при температурах от нуля градусов по Цельсию (когда вода начинает превращаться в лёд) и ниже.
Но сначала кратко рассмотрим принцип работы дизельного двигателя, его главные отличия от бензиновых собратьев, достоинства и, главное – слабые места, осложняющие его эксплуатацию нашей зимой.
Как известно из теории двигателей внутреннего сгорания (ДВС), дизельный двигатель - это поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от соприкосновения со сжатым разогретым воздухом.
Дизельные двигатели работают на дизельном топливе (в обиходе — "солярке").
Теоретическое обоснование такой конструкции разработал к 1890г. немецкий инженер Рудольф Дизель, в 1893г. он запатентовал свою идею, а уже в январе 1897г. был построен рабочий образец.
Этот двигатель работал на каменноугольной пыли и мало чем напоминал первые серийные образцы для тракторов, танков и грузовиков даже начала XX века, не говоря уже о новейших моделях.
Но, несмотря на это, термин "двигатель Дизеля", "дизельный двигатель" или просто "дизель" используется для названия всех ДВС с воспламенением от сжатия, поскольку изобретение Рудольфа Дизеля лежит в основе всех подобных агрегатов.
Главным достоинством дизельного двигателя является его экономичность.
Если у его бензинового коллеги КПД преобразования энергии от сгорания топлива составляет всего 20-30%, то для дизелей типичными значениями являются 30-40%, а некоторые новейшие модели с турбонаддувом могут показывать и 50%.
Да и сама солярка проще в изготовлении, чем высокооктановые бензины – а значит дешевле, что мы можем видеть на ценниках наших АЗС.
Ещё одно преимущество дизеля – высокий крутящий момент на низких оборотах, т.е. лучшая "тяговитость".
Но обратной стороной медали являются более высокие нагрузки на детали из-за высокой степени сжатия (СЖ), что вынуждает конструкторов сильно ограничивать максимальные обороты, увеличивать размеры и прочность деталей, использовать более дорогие масла (а также уменьшать межсервисные интервалы их замены), да и громкий перестук работающего дизеля мало кому может понравиться.
Такой набор противоречивых факторов и определял поначалу достаточно специфическую нишу использования дизельных двигателей – на больших грузовиках, тракторах, строительной и тяжёлой военной технике, железнодорожном транспорте (тепловозах) и как приводов стационарных мощных агрегатов, но очень редко – на легковых машинах и в авиации, где требовались лёгкость и высокооборотистость.
К тому же, проблема загустевания солярки на больших высотах делала полёты просто опасными.
Но технический прогресс не стоит на месте, и сейчас дизель под капотом легкового автомобиля даже размером с «Оку» мало кого удивляет, а постоянно дорожающее топливо заставляет задумываться об экономии даже самых фанатичных апологетов бензиновых агрегатов.
Однако "родовые" болячки, до сих присущие дизельным двигателям, и о которых вам расскажет любой водитель грузовика, даже если разбудить его среди ночи, требуют от владельцев дизельных легковушек (а наравне с ними – дизельных джипов, микроавтобусов и т.п.) некоторых дополнительных знаний, наличие которых заметно облегчает жизнь "дизелиста".
ИТАК:
- Солярка очень пахуча и практически не испаряется!
- Будьте аккуратны на АЗС, не облейте кузов своего автомобиля, иначе запах будет преследовать вас ещё долго
- Используйте полиэтиленовые перчатки, чтобы не дотрагиваться голыми руками до раздаточного пистолета – ведь до вас из него заправляли КАМАЗ.
Солярка, в отличие от бензина, начинает заметно густеть уже при температуре ниже -5 градусов по Цельсию.
Из-за этого в широкую продажу выпускаются два сорта солярки – "летняя" и "зимняя". На "летней" зимой ездить просто невозможно – она по консистенции превращается в "пластилин" и топливный насос просто не в состоянии её закачать.
На "зимней" летом ездить в принципе можно, но нежелательно – из-за пониженной вязкости на жаре возрастает износ топливной аппаратуры.
На АЗС, дорожащих своей репутацией, смена сортов происходит в октябре и апреле соответственно, и это обязательно отображается в паспорте на партию топлива, продающегося в данный момент – он должен висеть на видном для клиентов месте.
А вот на АЗС, принадлежащих всяким ООО "Рога и копыта", нередко можно заправиться "летней" соляркой и зимой, благо ни по цвету, ни по запаху отличить один сорт от другого невозможно.
Если вы не уверены в качестве дизтоплива или ожидаются сильные морозы за -25С, заранее используйте специальные гели-присадки, препятствующие загустеванию.
Но обязательно при этом соблюдайте дозировку! Иначе велик риск поломки топливной аппаратуры.
По этой же причине не рекомендуется использовать "народный" способ – добавление керосина.
Если КАМАЗы и МАЗы такое спокойно перенесут, то для современного нежного легкового дизеля этот коктейль может оказаться последним…
Ещё одна проблема, связанная с качеством топлива – вода, попадающая в бак вместе с соляркой на плохой заправке.
Мало того, что она очень вредна для топливного насоса, так зимой ещё и замерзает в топливных магистралях.
В новейших дизельных машинах применяются специальные фильтры-отстойники для удаления воды перед подачей в двигатель.
Их состояние нужно периодически контролировать и вовремя сливать накопившийся конденсат (часто об этом сигнализирует контрольная лампа на панели приборов – прочтите инструкцию к автомобилю).
Вязкость моторного масла обязательно должна соответствовать сезону.
Для дизелей этот вопрос ещё более актуален, т.к. из-за высокой степени сжатия сопротивление при прокручивании коленчатого вала здесь выше и стартёру приходится гораздо тяжелее.
Именно по этой же причине на дизельные автомобили устанавливаются более мощные аккумуляторные батареи, да и общие требования к состоянию системы запуска строже, потому что попытка завести автомобиль «с толкача» может быть чревата поломкой.
Как мы уже говорили чуть ранее, в дизеле топливная смесь загорается от разогретого сжатого воздуха, а не от искры, как в бензиновом двигателе.
Но зимой при запуске холодного двигателя этого нагрева может оказаться недостаточно из-за больших тепловых потерь.
Для решения этой проблемы применяются специальные свечи накаливания, с помощью которых дополнительно прогревают камеры сгорания при запуске и некоторое время после него, пока двигатель не прогреется до минимально устойчивой рабочей температуры.
От их работоспособности напрямую зависит сама возможность зимней эксплуатации (выше +5С в остальном исправный дизель зачастую можно завести и без них).
Об этом тоже нужно помнить и соблюдать регламент замены свечей согласно инструкции по эксплуатации, а если срок их службы неизвестен или есть подозрения в плохой работе, имеет смысл произвести их досрочную замену.
Дизельные двигатели в силу особенностей устройства выделяют меньше тепла, чем аналогичные им по объёму бензиновые коллеги, что заметнее всего становится, конечно же, зимой.
Этого не стоит пугаться, это не неисправность, а ещё одна особенность дизельного двигателя.
Именно поэтому нет смысла прогревать дизель на холостом ходу – на это может уйти полчаса-час, а при сильных морозах рабочей температуры он так и не достигнет.
Как только стрелка указателя температуры сдвинулась, пора в путь – под нагрузкой двигатель прогреется гораздо быстрее.
При всей кажущейся сложности обращения с дизелями, при соблюдении правильных условий эксплуатации, исправной машине, заряженной АКБ и качественной солярке на новейших дизельных двигателях совершенно комфортно можно ездить при температурах до -35С, а при соблюдении правил арктической эксплуатации – и до -50С!
Счастливого пути!
-
В новейших дизельных машинах применяются специальные фильтры-отстойники для удаления воды перед подачей в двигатель.
Их состояние нужно периодически контролировать и вовремя сливать накопившийся конденсат (часто об этом сигнализирует контрольная лампа на панели приборов – прочтите инструкцию к автомобилю).
А кто мне подскажет где и откуда сливать накопившийся конденсат в моем Джампике мотор DW8B, в предыдущей машине снизу на топливном фильтре была пимпочка которая откручивалась и от туда стекала водичка а тут такого нету или я чото недовидел ???
-
у моего жумпика есть трубочка со дна фильтра,выведена для слива воды,можна увидеть возле радиатора,по ходу машины-сразу за радиатором.А вот как ее сливать,пока не разбирался.
-
Их состояние нужно периодически контролировать и вовремя сливать накопившийся конденсат
А в белинго есть такая приблуда для слива конденсата? :-[
Мотор - DW8B
-
Их состояние нужно периодически контролировать и вовремя сливать накопившийся конденсат
А в белинго есть такая приблуда для слива конденсата? :-[
Мотор - DW8B
у моего жумпика есть трубочка со дна фильтра,выведена для слива воды,можна увидеть возле радиатора,по ходу машины-сразу за радиатором.А вот как ее сливать,пока не разбирался.
Есть... находится под стаканом фильтра с правой стороны пластиковый винтик с барашком, но слиается все оттуда прямо на двигло, трубочку приколхозить нельзя т.к. сам винтик и есть пробка, разве, что какую нить лейку подставить, но там очень мало места...
-
http://citroen-club.net.ua/forum/viewtopic.php?f=24&t=9315&hilit=%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82 (http://citroen-club.net.ua/forum/viewtopic.php?f=24&t=9315&hilit=%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82)
Здесь коллега Белый Клык обо всем написал...
-
[url]http://citroen-club.net.ua/forum/viewtopic.php?f=24&t=9315&hilit=%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82[/url] ([url]http://citroen-club.net.ua/forum/viewtopic.php?f=24&t=9315&hilit=%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82[/url])
Здесь коллега Белый Клык обо всем написал...
Спасибо! Попаду к машине, буду смотреть.
З.Ы. Я когда фильтр менял, то воду внутрях не видел, всё было чинно и благородно :-) когда же её нужно спускать?
-
по мере поступления. а раз не спускал не разу значит у тебя хорошо работает испаритель.
блин. пипец. выложил статью, а сам сижу и за голову держусь. зиму встретил с убитым акумом, не рабочим стартером и так и не заменяной свечкой накала. =-O
пьянству бой, завтра на больничку.
-
по мере поступления. а раз не спускал не разу значит у тебя хорошо работает испаритель.
блин. пипец. выложил статью, а сам сижу и за голову держусь. зиму встретил с убитым акумом, не рабочим стартером и так и не заменяной свечкой накала. =-O
пьянству бой, завтра на больничку.
"Сапожник без сапог" :-)
-
есть более ёмкое слово: распи"дяйство.
-
распи"дяйство.
будь спок,это только первая стадия.
есть еще двапи"дяйство и трипи"дяйство.
хорошо что не дошло до смены категории. :-D
у меня тож вон какие дела+акум тоже,варта AGM,технология как в упсных акумах,дрянь редкая,2.5 года и ему капец.
правда эксплуатировался постоянно с парезарядом.в основном один запуск и прогон 250км.в месяц около 20-ти запусков. 14.6 вольт борт сеть,вот он и подсох,я то воды долил(правильно),нада сделать пару контрольных разрядов и надеяться на восстановление.
Обычный и не поперхнулсяб от такого.
-
спасибо, успокоил. нужно из первой стадии выбраться срочно.
аккум мой много пережил, и поездку на Запорожье без гены и потом по Киеву ещё неделю на нём ездил разрядится я другую батарейку в машину пока мой заряжался и так он цикла три прошёл. а сейчас ёмкость не держит. практически за ночь жизнь из него уходит. Но об этом нормальные люди до морозов думают.
-
а сейчас ёмкость не держит. практически за ночь жизнь из него уходит.
если не старше 3-х лет и не крутил стартер постоянно, по пару минут то думаю сульфатация,нада лечить.
если электролит не бурый то шансы есть.
-
ему же пять лет судя по гарантийному талону.
-
ему же пять лет судя по гарантийному талону.
во время заряда,когда чуть прокипел,посмотри цвет электролита.
должон быть прозрачным,ни бурый,ни серый.
поставь на отстой,сутки-двое.
померяй напругу,если около 13-ти вольт то все нормально,нада с ним поиграться.
если меньше то уже есть проблемы с какойто банкой,осаждение частиц(всяких-разных) и они подкорачивают банку.
а вобче,дэсульфатация,это очень муторный процес вручную,нужно сидеть как над больным человеком,постоянный контроль.
есть в киеве человек,зовут Алекс Сорока,он сваял зарядку"УМНУЮ"вот она и может поднять акум.
хоть он и воплотил это дело в жизнь,молодец,но ведет себя малость высокомерно,я таких терпеть ненавижу.
да и цена девайса кусючая,можна купить акум.
-
есть в киеве человек,зовут Алекс Сорока,он сваял зарядку"УМНУЮ"вот она и может поднять акум.
хоть он и воплотил это дело в жизнь,молодец,но ведет себя малость высокомерно,я таких терпеть ненавижу.
да и цена девайса кусючая,можна купить акум.
Вот именно поэтому стараюсь всё решать своими силами и именно по той же причине стараюсь найти помощь на нашем родном хворуме и есть тут люди, а именно человеки которые не ради наживы-просто по человечески хотят если есть возможность то реально помочь в той или иной ситуации!
А вот и пример: Звоню я единственному у нас в городе(Симферополе) магазину у которого всегда и всё есть в наличии по поводу тяги (если не правильно назвал не бейте) торсиона он мне озвучавает цену до 850гр. Но когда я приезжаю (2 часа спустя) он мне называет цену 950гр. благо есть други которые работают на различных СТО и нашли мне эту тягу за 700гр.
Пи.Си. (костя прости за Пи.СИ. лень клаву переводить) Вот уже в течении года мне обслуживание мого трахтора благодаря нашему клубу , форуму или обществу собутыльников единомышденников обходится почти вдвое дешевле - это в плане запасных частей
-
Часть сэкономленных откладывай на пиво. Пропьём как-нить..
-
за пи си не прощу. никогда. 8-)
-
ага,капец.сегодня -10,так с 5ой попытки только задрыгался.
будет больше мороз и пытатся небуду.
-
Зимний дизель: где заправляться в столицеhttp://autovisio.com.ua/statyi_toplivo_view/0-2-100.html?utm_source=SMI&utm_medium=Banner1&utm_campaign=OKKO (http://autovisio.com.ua/statyi_toplivo_view/0-2-100.html?utm_source=SMI&utm_medium=Banner1&utm_campaign=OKKO)
-
Сегодня как раз собираюсь тулить на OKKO? лить до полного зимнего...
-
У меня еще более пол бака ТНК-шного, в зимнести которого я не уверен абсолютно...
-
Стаття по всей видимостии заказная, и скорей всего от ОККО, каждому самому решать что и где заправлять на свой страх и риск.
Я не верю никому, поэтому с наступлением первых морозов похолодания начинаю добавлять к ДП то что на картинке внизу, по инструкции 10 мл. на 10 л. ДП уже третий сезон будет и пока всегда нормально заводился, ДП не парафинелось.
А кстати хорошо заправлять полный бак зимой или всетаки по чуть-чуть скажем по 20 л., веди ДП в баке прогревается обраткой которая идет с мотора и прогреть полный бак намного сложнее чем скажем 10-20 л., т.е. завелись и обратка которая поступила в бак считай тутже прогрела ДП в баке.
-
Я исхожу из того, что чем больше в баке воздуха, тем больше места для образования на стенках бака инея или конденсата, который потом в фильтре в виде нежелательной воды ловить придётся. Потому, по возможности, втулю побольше.
-
Я исхожу из того, что чем больше в баке воздуха, тем больше места для образования на стенках бака инея или конденсата, который потом в фильтре в виде нежелательной воды ловить придётся. Потому, по возможности, втулю побольше.
+1. А теплая обратка в первую очередь нагреет топливный фильтр, и по-большому счету уже все равно будет, что там в баке. Даже мутное ДТ до фильтра пролезет.
-
У меня на градуснике -18, решил задокументировать старт бегемота... собственно вот...
Холодный пуск Берлинго -18.3gp (http://www.youtube.com/watch?v=NZmXYE4n9zI#)
-
Красота! С полподхвата, хотя и тяжко крутанулся...
Мой тоже с полтычка пошёл, но мой-то из гаража выехал, а в гараже градусник -2 показывает.
-
А что гараж у тебя с подогревом???
-
Нет. Теплоизолирован. Пока не полностью, но в процессе - ворота оклеены пенопластом, щели прикрыты линолеумом, вход дополнительно завешен одеялами, стены плавно утепляются стеродуром. Вода замерзла в ведре только сегодня утром. Помалу будет остывать. Сегодня надо все жидкости в погреб опустить, там +6 и до нуля никогда не опускается.
-
потеря тяги тупизм и последующий заглох это таки кака та бяка в топливе. может хватанул из бака чего.
-
О! Как у Марины! Точно кака в баке!
-
в соляре выпал парафин,
начало забивать фильтр,
забило,
стало,
пока стояли(толкали) тепло от мотора подогрело парафин,
завелись и поехали.
если б не налили норм. соляры то так и продолжалось бы.
-
Именно!
-
никогда не беру мозырский нпз!!!
у нас на выезде их фирменая заправка стоит, типа дт не за дорого. заправлялся дважды. один раз бегемот затупил и так и тупил пока я это говно не разбавил пульсом. второй раз прошлой зимой, с утра еле завёлся с каким то чёрным дымом прогрелся а за день слава яйцам всё это выездил. я так понимаю что либо там мозырьского нифига нет либо братушки с Белоруси нам диверсию подкинули :-D
-
мне вчера к стати солярку по 8 грн литр предложили с парахода. если кому надо могу пробить тему, но я отказался.
-
эх,былиб деньги,набралбы солярки и морозом ее,она сначала вся мутнеет а потом начинает муть оседать,вот то что остается сверху самое вкусное.
даже мотор работает неузнаваемо,так довольно хрюкает.
-
мне вчера к стати солярку по 8 грн литр предложили с парахода. если кому надо могу пробить тему, но я отказался.
Это сепарированая чтоли?
-
не вдавался в подробности, может она и сепарирована или газирована но претензии потом вряд ли кто примет :-D
а вот для отопителей либо ещё куда скорей всего пойдёт.
-
по техусловиямбывшего союза, солярка на тепловозы и параходы идет не сепарированная а осушенная(тактильно,на пальцах,она скрепит)осушка подразумевала и очистку от парафина.
в наши моторы лить нельзя,некоторые добавляют двухтактное масло,согласен для старых дизелей,а в CR боже упаси.
да и сомневаюсь я что соляру сейчас сепарируют,видел бумаги(секретные цс-с-с)в зимней соляре есть бензин.
-
эх,былиб деньги,набралбы солярки
и морозом ее,она сначала вся
мутнеет а потом начинает муть
оседать,вот то что остается сверху
самое вкусное.
даже мотор работает
неузнаваемо,так довольно хрюкает
Это он так хрюкает, как в последний раз хрюкают.Вы лишите топливо смазывающих свойств со всеми вытекающими. Я вот недавно нашел забытую канистру летней соляры, так вот плескалось в ней литров десять, а еще десять лежало и не шевелилось. Без этого одубевшего "жира" соляра уже не соляра.
-
хмм.
а какже получается правильная зимняя соляра,?
добавлением антигелей?
-
У меня тож заводится с полтыка, но меня смущает этот металлический стук при старте...
это потому, что у меня DW8B ... со всеми его регулировками угла впрыска???
-
У меня тож заводится с полтыка, но меня смущает этот металлический стук при старте...
это потому, что у меня DW8B ... со всеми его регулировками угла впрыска???
Вот и меня смущал этот металический стук, но раз я не один, то наверное это норма :-)
-
так и должно быть,радоваться нада.
-
так и должно быть,радоваться нада.
А радоваться надо тому, что авто заводится, или шо металический стук? :-)
-
А вы масло в двигателе на зимнее поменяли ???
Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0°С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год.
Т.е. масло в поддоне застывает, не замерзает а именно загустевает и при пуске недостаточно смазивает детали мотора из-за его "нетекучести" отсюда и металический стук.
Из-за этого кстати при запуске двигателя не рекомендуется сразу давить на педаль газа выдавливая 3000 оборотов, а манипулировать газом в пределах минимума чтоб машина не заглохла.
-
Я перед зимой поменял и залаил зимнее...
-
Антифриз тоже зимний заливать? А жидкость тормозную на зимнюю менять?
-
да все должно менятся на зимнее, даже щетки стеклоочистителя меняются на зимние, тогда никакого металического стука недолжно быть 8-)
-
Про металлический стук -интересная особенность, пропадает резко и в этот же момент отключаются свечи накала(наблюдал с вольтметром). Похоже мозги считывают температуру и посылают сигнал и на датчик опережения и на реле свечей. У меня обычно минутыъ через полторы.
-
Про металлический стук -интересная особенность, пропадает резко и в этот же момент отключаются свечи накала(наблюдал с вольтметром).
металлический стук - это колотун свечей накала на морозе. :-D
-
vipwest, я знаю разницу между велосипедом и лыжами, но мое масло работает в диапазоне от -30* до +45*. На что ,простите, менять?
-
ну при -30* или даже при -20*, по возможности конечно, не трогайте своего любимого бегемотика, дайте ему отдохнуть, я думаю от этого ему будет даже лучше, воспользуйтесь общественным транспортом или тоже отдохните дома *THUMBS UP*
-
да нету никаких зимних-незимних масел,ну прогрелся Ваш мотор за пару км до 80-ти и чо? что зимой,что летом.
есть масла по низкотемпературной вязкости вот и лейте 5в-30 в новье,чем старше движок тем туже масло,хоть как-то держать пленку будет.
металический звук при морозном запуске это хорошо,комп сам знает что нужно немного поранить впрыск,легче запустится.
да и на безкмповых дизелях автомат прогрева или "подсос"(делают одно и тоже)не только обороты повышают а и впрыск ранят.
-
korgz *THUMBS UP*
вот это правильно.
не мешаем технике работать!
-
vipwest, я так и не понял зачем масло менять на "зимнее", если зимой не ездить. Может вы в магазине масел работаете :-D
-
честно говоря у меню по жизни всесезонка, потому что пробеги не позволяют менять масло по сезону, километраж не совпадает с сезонностью :-) и я не парюсь и другим советую голову не забивать.
-
Тут недавно журнал "За рулем" опыты с Жигулями проводил. ВАЗ-2105 с полностью слитум маслом из поддона двигателя проехал до стука 71 км
-
Тут недавно журнал "За рулем" опыты с Жигулями проводил. ВАЗ-2105 с полностью слитум маслом из поддона двигателя проехал до стука 71 км
Пофлужу немножко. Пару недель назад ставил машину на учет в МРЭО. Ну и рядом инкассаторы "Ощадбанка" машины свои переоформляли. Так у них Октавия 1.6 16V года где-то 98-99 пробег 720 тыс (!!!) без капремонта. Даже колечки не меняли. Один раз головку ремонтировали - наш местный Бош-сервис ремень ГРМ криво поставил и тот слетел (или порвался). Ихний начальник сказал масло Мобил каждые 10 тыс.
-
Ну и я пофлужу про 720 тыс. без капремонта:
- Доктор, у меня с женщинами не получается.
- Так что ж Вы хотели, Вам 70 лет уже.
- А Мойше 80 и ои говорит, что всё нормуль с этим делом.
- Дак, кто Вам мешает говорить.
обоим предупреждение устное.
но про мойшу понравилось :-[
-
Привет всем! Я тут отсутствовал...По уважительной причине - грыз гранит науки, а потом долги по-работе отдавал...Теперь по-теме : так как, я на юге ,то мороз в наших краях - дело редкое. Но не в этом году! На улице минус 16 и сильный восточный ветер(при котором мороз кажется просто ужасным!) , "Кореш" под подъездом весь день провел.Вышел я из дома,сел в салон, вставил ключ в замок, повернул: дисплей так тупит,что ничего разобрать невозможно.Вообще, я зимой с первого тыка машину никогда не завожу,- обязательно несколько раз вихревые камеры прогреваю.Так надежнее.... Прокалил камеры четыре раза и вжжик , запустил. У меня металлический звук тоже имеет место, только это абсолютно нормально: зазор клапанов-то у нас механический и поэтому пока двигло чуток не поработает,то звук не уйдет!!! А солярку ,народ, проверять нужно! Где бы ни брали/покупали .... Я в бутылочку пластиковую (0,5 литра), наливаю - и в морозилку,а там минус 17-18 по Цельсию. Утром сразу видно, шо в баке залито - гуд ор нот гуд... Предупреждён - наполовину спасён !
Про акку... Сколько ему лет - х.з. ! Одно радует - VARTA . Пробовал подзаряжать , заряд берет нормально(я его малым током почти сутки мурыжил),стартер маслает весело, - что ещё нужно!
Свечи тоже ещё не трогал... Так что ,Костя прав - не мешаем технике работать...
-
не мешаем технике работать!
Эт правильно.
-
Продолжаем заводить... седня заводился утром... записал... смотрите... бегемот стоял 2 дня...
А как подружить??? Моё мнение... основанное на эксплуатации моего бегемота...
1. Проверка и замена свечей накала.
2. Замена аккумулятора - был полусдохший 55А/ч, сейчас Иста-7 74А/ч (у меня он третью зиму) ежеквартально его обслуживаю (доливаю водичку и заряжаю).
3. Заливаю масло 5W40, раньше заливал 10W40.
4. Досадил верхний патрубок топливопровода на топливном фильтре.
5. Антигель, сначала Хадо, сейчас Ликвимоль.
6. Закрыл куском ленолиума воздухозаборник в бампере.
7. Масло в коробку 75w80, раньше было 80w90.
8. Сейчас эксперементирую с жидкостью в омыватель...
Холодный пуск -18.3gp (http://www.youtube.com/watch?v=K2fAU-LqsQY#)
-
+1
-
+2
-
Сегодня завелась с полтыка, но через секунд 30 заглохла... прокачал кнопкой соляру и снова завел - поработала и заглохла... вот так еще 2 раза и мой бегемот уже в строю, больше не глох и ехал нормально...
наверное на морозе прихватило фильтр выпавшими в осадок парафиновыми молекулами... заправлялся на БРСМ евро дизель + антигель ...
-
Сегодня завелась с полтыка, но через секунд 30 заглохла... прокачал кнопкой соляру и снова завел - поработала и заглохла... вот так еще 2 раза и мой бегемот уже в строю, больше не глох и ехал нормально...
наверное на морозе прихватило фильтр выпавшими в осадок парафиновыми молекулами... заправлялся на БРСМ евро дизель + антигель ...
Во, точь в точь мой случай. Я так уже третий день завожусь.
-
А я предварительно наливаю горячей водички на топливный фильтр пару раз качну и все заводится с полтыка и не глохнет!
-
Сегодня и я решил после 5-ти дневной стоянки завестись, "парень" был в гараже, на датчике за бортом показывало -6, думал я что попал, но как ни странно, с пол тычка, и мы в строю, единственно как только завелся, звук твердый металлический, пару секунд работы и всё ОК. И дальше целый день, работал как обычно. Заправлен был на Лукойле, зимним ДТ, без присадок и т.д. вот так.
-
Сегодня завелась с полтыка, но через секунд 30 заглохла... прокачал кнопкой соляру и снова завел - поработала и заглохла... вот так еще 2 раза и мой бегемот уже в строю, больше не глох и ехал нормально...
наверное на морозе прихватило фильтр выпавшими в осадок парафиновыми молекулами... заправлялся на БРСМ евро дизель + антигель ...
Сегодня самое суровое утро -27... завелась сразу... после попытки двигателя заглохнуть сразу начал подгазовывать до 2000 так минуту погазовал до исчезновения провалов в оборотах... и вуаля... я снова в строю...
-
Я вчера вечером заводился как всегда - с третьего раза. Потом, ко всему прочему еще и на ходу заглох. Вечером поменял топливный фильтр. Утром ехал из гаража - все ок. Вечером напишу по результату.
-
Я вчера вечером заводился как всегда - с третьего раза. Потом, ко всему прочему еще и на ходу заглох. Вечером поменял топливный фильтр. Утром ехал из гаража - все ок. Вечером напишу по результату.
как выглядел старый фильтр... визуально что-то были видны какие-нибудь отклонения от нормы (парафин, порывы, грязь, цвет бумаги)...???
-
Напишу и я :
машинка 2006 года, 83000 км, свечи накала и АКБ родные. Масло и фильтры менял 7500км назад. Заводится эти дни после 5-секундного колбасения. Заправляюсь постоянно на Shell обычным дизелем и добавляю антигель. Гараж железный с ямой. Под двигателем снял доску, чтоб тепло из ямы поднималось. Сегодня решил слегка погреть феном фильтр, так завелась вообще без колбасения. Думаю, что колбасит из-за свечей. Перед следующей зимой думаю поменять. Пока прогреется, неприятный свист в верхней части кожуха ГРМ, где шкив распредвала?
-
А я предварительно наливаю горячей водички на топливный фильтр пару раз качну и все заводится с полтыка и не глохнет!
Ислям откажись от этой практики. Вода попадает куда угодно и потом замерзает разрывая пластиковый корпус и убивая резиновые уплотнители.
-
Гараж железный с ямой. Под двигателем снял доску, чтоб тепло из ямы поднималось.
Олег и от этой практики откажись - из погреба идёт тёплый влажный воздух - на холодном металле конденсат и иней, соответственно повышенная коррозия. Погниют резонатор, глушитель и пр. трубы.
-
Погниют резонатор, глушитель и пр. трубы.
Не успеют - это не жигули. И гнить начнут не от инея, а от воды, когда растают. А здесь вопрос стоит, чтобы температура двигателя была не -25, а хотя бы -15.
-
Я вчера вечером заводился как всегда - с третьего раза. Потом, ко всему прочему еще и на ходу заглох. Вечером поменял топливный фильтр. Утром ехал из гаража - все ок. Вечером напишу по результату.
как выглядел старый фильтр... визуально что-то были видны какие-нибудь отклонения от нормы (парафин, порывы, грязь, цвет бумаги)...???
Докладываю. Фильтр был на вид чистый и нормальный - ни грязи, ни порывов не было, заменил чисто из-за того, что уже разобрал. Солярка в корпусе фильтра тоже была чистая. Проблема оказалась все в той же злосчастной трубке, которая идет с выхода фильтра на насос - она была не до конца защелкнута на фиксатор. Я ее дотянул до конца и сегодня вечером при -17 за бортом завелся с пол пинка, двигатель сразу работал ровно, не глох, все было ок. Короче, дебиловатый немного этот узел.
-
Черт меня дернул написать как у меня хорошо мафынка заводится. И шо вы думаете? Радостно вышел с работы в шесть вечера, 15 градусов это не 25. Стартер колбасит а двигатель даже не хватает. Третья попытка кончилась притуханием лампочек, нервным хаотичным помаргиванием выключенных фар и сигнализации.
Ручная подкачка не помогла.От танцев с бубном вокруг бегемота замерз как собака. Пошел в офис, закипятил чайник, вылил на всякий случай на фильтр. Завелся с тем же успехом (или без того же успеха). Подсосались сочувствующие сотрудники на неоне и нексии. Бросили китайский прикуриватель. Сначала с неона, потом с нексии (ну типа неон - отстойная машина, даже на прикуривание не годиться). Стартер с прикуривателем крутит так же как и без прикуривателя, то есть как на последней исповеди. Я начал бояться, что умирает стартер или что-то в мозгах.
Подошли двое айтишников, сказали что виноват китайский нефеншуйный прикуриватель. Долго обжимали плоскогубцами клеммы. Сняли аккумулятор, вернулись в офис, поставили зачем-то на подзарядку. Померили тестером- 12,8 В. Пошли пить кофе (некоторые с коньячком) к айтишникам. Обнаружили неушедших домой троих водителей, уже кончавших 0,5. Один порывался бежать домой (за 5 кварталов) принести феншуйный прикуриватель. Не пустили, так как не были уверены, что он помнит, где живет. Доктор-стоматолог сказал, что щас поедем в эпицентр или мЕтро покупать новый аккумулятор.
Самый трезвый водитель (прошедший чеченский плен) предложил снять аккумулятор с рабочего транзита, которому до понедельника всё-равно. Так и сделали. Кстати, моя машина была припаркована на другой стороне Дегярёвской возле салона ауди (кто не знает, это 4 полосы, потом трамвай, потом еще 2 полосы, и всё это в час-пик). Все это время мы бегали, еэдили и таскали аккумуляторы поперек этой дороги. На фордовском аккумуляторе бегемот завелся ну не с пол-тыка, но с полутора. Так как все радостно побежали в офис отмечать это событие, мне тоже пришлось переехать через дорогу, так как отставать от коллектива я не хотел, а бросать заведенного бегемота одного было жалко (заглушить это было бы кощунством, коллектив меня бы не понял).
Допили (те шо за рулями - тока кофе), собрали по коридорам разбросанные гаечные ключи, людей и провода от прикуривателя, душевно распрощались с охранниками и в начале одиннадцатого разъехались по домам. Понятно, бОльшую часть народа пришлось развозить мне. Теперь я всем пожизненно должен за участие, сочувствие и помощь.
Короче, это называется ВЕЧЕР ПЯТНИЦЫ. И как тут не быть суеверным. Никогда не буду рассказывать, как моя машина хорошо заводится. И вообще...
-
*THUMBS UP* а чё, нормально так развлеклись... главное чтоб никто не заболел однако.
-
Пишешь феншуйно:-)
-
Да отлично провели ВЕЧЕР ПЯТНИЦЫ, колектив сплотился, а еслибы бегемот завелся то всеб провели вечер пятницы перед телевизором.
P.S. а китайские провода для прикуривания нужно хорошенько пропаять в месте соединения провода с крокодилом, там где вы сжимали плоскогубцами и будет вам счастье !!!
-
Аналогичная фигня. Старый стоял в пятницу. Утром он из гаража на ура выезжает, а вечером от поликлиники супруга без "танцев с бубном" уехать не может. Он то заводится сразу, но глохнет каждых два км (я так понимаю фильтр парафином забивает), то заводится по 20 минут с постоянной подкачкой, благо аккум свежий и большой.
А китайский прикуриватель - чем вы его не жмите - если провод внутри тонкий, шиш он вам чего раскурит. Току надо пару сотен ампер... У меня правильный кусок провода в 16 квадратов, и тот если с энтузиазмом курить - греется.
-
С наступлением зимы мне аж скучно стало на форуме... у меня бензин и аккум в норме(тьфу-тьфу) Всю зиму завожусь максимум со второй попытки. Только мелоч парит.. двигатель ооочень долго на рабочую температуру выходит.
На тему прикуривателя у мя провода по 7.5 квадратов (3*2,5) без крокодилов.. если нормально прикрутить то не греються вообще как не кури :-)
-
С наступлением зимы мне аж скучно стало на форуме...
скучно ему. Юля, оторви ка ему проводок какой в салоне, пусть повеселиться :-P
-
Оооо кстате про проводок... я забыл.. была замануха у меня, отпала клемка с втягивающего реле :-) И это как раз в то утро когда первый серьезный снег выпадал. Благо у мя друг работает за 2 квартала, подьехал с толкача завели и мигом на СТО морду бить тем кто втягивающее менял :-D
-
приготовил котел для мотора
-
,под крышкой термореле,можна выставить температуру отключения.
-
насос от стиралки,поставлю если будет нехватать естественной циркуляции.
-
вот, читал про подготовку экспедиционных машин и наткнулся на интересности по зимней эксплуатации дизеля
цитирую:
...Теперь то, что касается зимней подготовки. Тут всё тоже довольно стандартно.
Основной принцип - сохранить тепло, а значит машина не должна заглохнуть.
Часто на Севере от этого зависит жизнь.
Прежде всего необходим предпусковой подогреватель.
Двигатели у нас дизельные. И хотя при сильных морозах мы их не глушим, они все равно имеют свойство остывать на холостом ходу уже при незначительных минусовых температурах.
Ночами предпусковой подогреватель работал у нас в непрерывном режиме.
Вопреки бытующему мнению, дизельное топливо на севере прекрасного качества.
Чистое и с температурой фильтрации не менее -50°. С этим не шутят, Север ошибок не прощает.
Тем не менее у нас стоят подогревы-бандажи на штатные фильтры тонкой очистки и Separ с подогревом, о котором говорилось выше.
Эти подогревы нужны в общем-то для безпроблемного пуска двигателя.
При морозах же за -30 мы машины не глушим вовсе. Часто так бывает неделями.
Но всегда есть вероятность попасть на некачественное топливо. Хоть случаи и редкие, но их необходимо исключить полностью.
Существуют также масса дорогих и энергоемких способов как сохранить солярку в жидком состоянии при -60.
Мы же воспользовались опытом друзей из Якутии. Люди живут в таких условиях ежедневно, ездят на работу, возят детей в школы.
Для нас это героизм, для них обычный день в жизни.
Решение проблемы незамерзаемости топлива у них простое и гениальное.
Это так называемый "самовар".
Грубо говоря, в едином небольшом корпусе проложены три трубки.
Средняя и самая толстая - это патрубок охлаждающей жидкости двигателя, две другие трубки по бокам - это "обратка" и "тудатка", по которым идет собственно солярка.
Устанавливается всё это под капот и таким образом солярка всегда имеет высокую температуру.
"Самовар" решает проблему солярки просто и эффективно. При -50 от топливного бака идет пар.
Но есть еще одна проблема, которая может вывести двигатель из строя.
Встречается на абсолютно любой машине.
Это закупоривание сапуна картерных газов. В общих чертах суть в следующем.
Картерным газам нужна ветиляция. Добавали газу - изменилось давление - излишки ушли через сапун.
Для это и есть этот сапун, чаще всего он выведен в воздухозабор и представляет из себя обычную резиновую трубку.
При низких температурах эта трубка сильно охлаждается, а газы нет. И тогда начинается конденсация внутри трубки.
Принцип примерно такой же как если подышать горячим дыханием на стекло зимой - образовывается иней на стекле. Вот так и с этой трубкой.
Довольно быстро трубка закупоривается ледяным канденсатом изнутри - избытку давления некуда деваться и масло начинает выдавливать через первое попавшееся место.
Хорошо, если через масляный щуп. Но это могут быть сальники коленвала или масло попадет в турбину...
Известны случаи, когда это происходило уже при -25, что говорить о -50.
Остаться в тундре с такой поломкой крайне нежелательно, поэтому трубку вентиляции картерных газов надо утеплять.
На некоторых машинах достаточно общего утепления подкапотного пространства, мы же намотали на трубку подогреваемую ленту Номакон и дополнительно обернули её термоизоляцией.
Но подкапотное пространство нужно утеплять всё равно.
Для сверху по всей площади кладется толстый войлок, не менее сантиметра толщиной.
Так и двигателю хорошо и всему остальному.
Перед радиаторами ставится какая-нибудь картонка, чтобы минимизировать охлаждение набегающим воздухом...
-
Короче, в тундру нужно ехать летом.
-
Согласен, летом там тепло. минус 20 ну редко -25 :-D
-
Друг мой там работал. Летом около 10 тепла. Машину не глушил с сентября до мая.
-
Друг мой там работал. Летом около 10 тепла. Машину не глушил с сентября до мая.
Интересно, а как там меняют масло в этот период? *CRAZY*
-
SSvitosSS, а вы как зимой масло меняете? По поводу самовара- у них там еще и в бак подогреватель ставят. Кстати теплообменник на корпусе термостата бегемотов, отличный подогреватель топлива. Для тех кто распрощался с родным фильтром Rusleg выдвинул хорошую идею- использовать этот змеевик вместе с металлическим фильтром-стаканом.
-
SSvitosSS, а вы как зимой масло меняете?
Так у меня всё просто, я же машину глушу зимой :-)
-
Сегодня завелась с полтыка, но через секунд 30 заглохла... прокачал кнопкой соляру и снова завел - поработала и заглохла... вот так еще 2 раза и мой бегемот уже в строю, больше не глох и ехал нормально...
наверное на морозе прихватило фильтр выпавшими в осадок парафиновыми молекулами... заправлялся на БРСМ евро дизель + антигель ...
Вот и осень. *THUMBS UP* Не успеем оглянуться и снова зима. =-O Какая она будет? Суровая и снежная, слякотная или еще какя? Нам сие не ведомо, но ведомо, то, что мы снова возможно столкнеамся с проблемами прошлой зимы.
У меня была проблема вышеописанная, на протяжении трех-четырех раз при морозе -20-29. Может ли это быть связаным с тем, что не чистился топливный бак ( а/м2006 г/в)?, может ли быть проблема в топливопроводах(подсос воздуха)? Как уберечься от этого этой зимой?
-
У меня а/м 2003 г.в. в бак не лазил ни разу... из всех существующих тем про подсос воздуха, особенно зимой, сделал вывод, что нужно менять топливопровод от фильтра до ТНВД, а именно выбрасывать быстросъемный разъем, который одевается на верхний патрубок фильтра. Новый топливопровод (наверное лучше взять тоже прозрачный) крепить обычными хомутами... Этим я еще не занимался... планирую сначала купить подходящую прозрачную трубку, а когда буду инспектировать свечи накала перед зимой, поменяю и топливопровод...
-
Может уже писали, лень искать, поэтому вставлю еще раз:
О подсосе воздуха в топливную систему дизелей
Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич (aka Alex Diesel)
Еще вчера мотор заводился и работал как часики. Но в один совсем не прекрасный день Вам показалось, что запустился мотор как-то не так. Чуть ленивее, чем всегда. Чаще всего таким вещам не придают большого значения, всегда находится некое объяснение – похолодало, дождь шел, аккумулятор разрядился и т.п. Чаще же всего начало возникновения проблемы остается вообще незамеченным.
Дефект может не проявлять себя потом несколько дней или месяцев, а может прогрессировать с каждым днем.
Независимо от модели мотора и автомобиля неисправность проявляется следующим образом:
мотор запускается утром с “полтыка”, но затем некоторое время работает неровно и может не реагировать на педаль газа;
мотор для запуска по утрам приходится крутить стартером с каждым днем все дольше и дольше, после запуска мотор работает и запускается весь день как часы;
утром мотор не удается запустить вообще. Не всегда даже помогают многокилометровые “прогулки” на “галстуке”.
Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.
В нашем случае неважен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя, откровенно, бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске дыма образуется не очень много и нужно некоторое время для заполнения дымом всего объема глушителя.
Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.
Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:
рассохшиеся топливные шланги и сгнившие хомуты на них;
проржавевшие топливные трубки (самое типичное место – вход в трубок в бензобак);
некачественное уплотнение топливного фильтра;
неплотности в ручном или механическом подкачивающем насосе;
использование в качестве обратной магистрали на форсунках ПХВ трубок (для европейских и американских моторов) и вообще любые нарушения герметичности обратной магистрали;
нарушение уплотнения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД);
нарушение уплотнения оси рычага управления подачей топлива (газом) ТНВД;
нарушение уплотнения крышки топливного насоса.
В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.
Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректная замена топливного фильтра или некачественный фильтр. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.
Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.
Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.
Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.
Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера “обратки” и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления топлива. После этого внедряем болт и штуцер “обратки” на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.
Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.
Теперь необходимо отвернуть болт “обратки” и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.
Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера “обратки” может нанести ему непоправимый урон.
Дальнейшее испытание включает в себя два этапа.
Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено.
Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:
мотор не запустился или запустился с такими же проблемами, какие заставили нас погрузиться в исследования. В этом случае можно с уверенностью сказать, что имеет место подсос либо в ТНВД, либо в “обратках” форсунок. Для уточнения диагноза, после того как мотор запустился и воздух полностью выгнан, пережимаем наглухо резиновую трубочку, связывающую обратки форсунок с насосом и снова оставляем ночевать автомобиль, расположив топливную емкость внизу. В некоторых автомобилях “обратка” от форсунок выводится не к насосу, а в топливный фильтр или в его магистраль, в таком случае эта часть эксперимента исключается. Нормальный запуск покажет, что подсос находится в обратной магистрали форсунок. Продолжающиеся же проблемы говорят о том, что в ТНВД имеет место подсос воздуха и его необходимо отправлять в ремонт. Тут необходимо оговориться, что в жизни академически чистых случаев практически не бывает и подсос воздуха может оказаться одновременно не только в ТНВД, но и еще где-нибудь.
утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.
Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.
Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.
Описанные рекомендации рассчитаны на самодеятельных ремонтников. В специализированных мастерских для поисков мест подсоса воздуха используют, так называемые, вакуум-тестеры. Этот прибор позволяет выполнить процедуру поиска неплотностей довольно быстро, однако, самодеятельному ремонтнику прибор стоимостью в две-три сотни долларов иметь вовсе не обязательно.
В заключение следует сказать, что метод запитывания ТНВД от внешней емкости должен использоваться также и специализированными мастерскими, независимо от наличия в их арсенале вакуум-тестера. Этот метод, пожалуй, единственный, который с уверенностью говорит нам в чем кроется причина плохого запуска. Ну а вакуум-тестер позволяет лишь быстрее обнаружить конкретное место подсоса.
Взято отсюда http://diesel.dcp.kiev.ua/Podsos.html (http://diesel.dcp.kiev.ua/Podsos.html)
-
Зима уже на пороге и тема актуальна вновь. Мне один знакомый дальнобой рассказывал, как они бывало "размораживали" прихватившую в баке солярку. Все просто: в бак тупо бросали лампочку с припаянными проводками, которые подключали или к АКБ, или к габаритам. Говорил, что этот метод ему подсказали водители с севера еще в советские времена.
-
У нас такой вариант может и не проканать, потому как горловина тонкая и длинная, а бак под днищем.
-
Зима уже на пороге и тема актуальна вновь. Мне один знакомый дальнобой рассказывал, как они бывало "размораживали" прихватившую в баке солярку. Все просто: в бак тупо бросали лампочку с припаянными проводками, которые подключали или к АКБ, или к габаритам. Говорил, что этот метод ему подсказали водители с севера еще в советские времена.
Вот именно "еще в советские времена", на севере одним КРАЗом/КАМАЗом больше или одним меньше не считалось, списывалось на усушку/утряску :-D этот метод для нас не рекомендую. Ещё предложите факелом бак подогревать :-D :-D :-D
-
Вот именно "еще в советские времена", на севере одним КРАЗом/КАМАЗом больше или одним меньше не считалось, списывалось на усушку/утряску :-D этот метод для нас не рекомендую. Ещё предложите факелом бак подогревать :-D :-D :-D
Знаешь, не стоит отметать то, чем пользовались 20-30 лет назад. Это опыт, а он никогда не будет лишним. Факелом никто бак греть не рекомендует, но вот когда станешь в какой-нибудь деревухе, где слово "цивилизация" звучит как нецензурная брань, вот тогда и начнешь вспоминать о всех примудростях. А у нас же клуб, где любят кататься не только по магистралям государственного значения ;-).
Простой пример. При моей службе в МВД приехала к нам как-то проверка на новеньком Мицубиси. Модель точно не помню, типа L300, но полноприводный, с дизелем. Уезжая, поинтересовались, где можно заправиться качественным ДТ. Ну им показали на одну мутноватую заправку. А на дворе мороз стоял за 20 градусов, да еще и гололед. В итоге до Киева они ехали 30 (!) часов и на трассе чуть не замерзли, поскольку трасса из-за снега и гололеда уже где-то была закрыта, а они махнули ксивами и поехали. Так что все в жизни бывает.
Кстати, описанный выше метод абсолютно безопасен.
-
Кстати, описанный выше метод абсолютно безопасен.
Может и безопасен, не доказано, но все таки не рекомендую повторять, неизвестно что в баке, как лампочка ляжет/повиснет и что с ней будет в прцесе езды, ведь на севере её туда кидали на постоянно и она светила там 24 часа 7 дней. Ещё раз повторюсь способ не для наших машин. А ведь кроме бака ДТ может загустеть и в топливопроводе и фильтре сделав их непроходными.
А чтоб не замерзло ДТ я лично использую антигель ХАДО, примерно с ноября, когда морозов ещё нет но по прогнозу уже видны или только минимальные ночью, года 5-6 уже безотказно все работает, бывало что АКБ разряжалась если пару дней не заводил но ДТ не густело.
-
В теории - лампочка ничего опасного не представляет - 12 вольт всего, насколько сильно она ДТ прогреет??? В общем, как вариант - должно работать, а далее только эксперимент покажет.
-
Vipwest, дай Бог, что бы тебе этот опыт никогда не понадобился.
По теме. Я не говорю, что с той же лампочкой в баке нужно ездить постоянно. Но представьте себе, что где-то в поездке, в неочень людных и цивилизованных местах, вам под видом зимнего ДТ залили хрен поймешь что, а ко всему еще и мороз стукнул. Начало перехватывать топливо. Что делать? Вот примерно для таких случаев и будут полезны вот такие советы.
-
Они то полезны, но провод для подключения этой лампочки придётся поискать. У меня есть два куска 25 квадратов для прикуривания, но они не подойдут, а других... Мало у кого провода в машинедля "на всякий случай" лежат.
-
Вот... на ТИРе нарыл...
http://www.elcer.com.ua/ (http://www.elcer.com.ua/)
http://www.nomacon.ru/products/car-heaters/ (http://www.nomacon.ru/products/car-heaters/)
-
сколько лампочка выделяет тепла?
сколько тепла снимается с бака на морозе?
герлянду нада совать в бак...
я не боюсь залить на 20литров соляры 1 литр 76-го
и комонрейлам легче тянуть топливо,главное чистота топлива.
обычная солярка(какая есть), все смотрят на плотность(непомню точно,вроде 835-840) от хорошо - хорошая,только не на комон-рейл а "евро"соляра еле дотягивает до 810 ...
-
Вот... на ТИРе нарыл...
[url]http://www.elcer.com.ua/[/url] ([url]http://www.elcer.com.ua/[/url])
[url]http://www.nomacon.ru/products/car-heaters/[/url] ([url]http://www.nomacon.ru/products/car-heaters/[/url])
К ентим штукам еще надо пару-десяток метров нихромой нити, чтобы еще и топливопровод весь обмотать, дабы по дорого не схватило. Но самое узкое место - это конечно фильтр.
-
Лампочка в баке - мертвому припарка, а вот если вставить в корпус зеркала, то, говорят, реально отогревает.
-
Лампочка в баке - мертвому припарка, а вот если вставить в корпус зеркала, то, говорят, реально отогревает.
Стесняюсь спросить - в корпус какого зеркала?
Т.е. ты имел ввиду, что лампочку с зеркалом опускать в бак или что вставить в зеркало дл яотогреву оного
-
Вот... на ТИРе нарыл...
[url]http://www.elcer.com.ua/[/url] ([url]http://www.elcer.com.ua/[/url])
[url]http://www.nomacon.ru/products/car-heaters/[/url] ([url]http://www.nomacon.ru/products/car-heaters/[/url])
К ентим штукам еще надо пару-десяток метров нихромой нити, чтобы еще и топливопровод весь обмотать, дабы по дорого не схватило. Но самое узкое место - это конечно фильтр.
У них есть и гибкие ленточные, топливопроводы обматывать, но цены очень уж космические, проще нихромом...
http://www.elcer.com.ua/autonagrev/podogrev_toplivoprovoda/top_lent/ (http://www.elcer.com.ua/autonagrev/podogrev_toplivoprovoda/top_lent/)
-
Лампочка в баке - мертвому припарка, а вот если вставить в корпус зеркала, то, говорят, реально отогревает.
Стесняюсь спросить - в корпус какого зеркала?
Т.е. ты имел ввиду, что лампочку с зеркалом опускать в бак или что вставить в зеркало дл яотогреву оного
Издеваешься? :- ]:->Зеркало с лампочкой внутри не замерзает.
-
Издеваешься? :- ]:->Зеркало с лампочкой внутри не замерзает.
Абсолютно нет. Мне действительно непонятно. Если боковые зеркала, дк там и подогрев есть, либо можно поставить с подогревом, т.е. лампочка там нах не надо. А если в бак с ним... то тут хз. В общем, так и не понял *DONT_KNOW*
-
Издеваешься? :- ]:->Зеркало с лампочкой внутри не замерзает.
Абсолютно нет. Мне действительно непонятно. Если боковые зеркала, дк там и подогрев есть, либо можно поставить с подогревом, т.е. лампочка там нах не надо. А если в бак с ним... то тут хз. В общем, так и не понял *DONT_KNOW*
ставится параболическое зеркало с лампочкой по центру и фокусируется точкой фокуса пара́болы на бак, тогда всё тепло от лампочки концентрируется в этой точке и греет бак, но можно переборщить и пропалить дырку в баке, нужно правильно подобрать мощность лампочки. 8-)
-
=-O и они мне ещё заприщают ковырятся в носу...
-
=-O и они мне ещё заприщают ковырятся в носу...
Высокие технологии XXI века, hi-tech, нанотехнологии батенька а вы в носу ковырятся
-
Я так понял, что лампочку за зеркало, если нет подогрева. Неплохая идея, особенно в моей ситуации - зеркало разбили, а нужного, с подогревом, ни у кого не нашёл. Тем более провода внутри есть.
-
Я так понял, что лампочку за зеркало, если нет подогрева. Неплохая идея, особенно в моей ситуации - зеркало разбили, а нужного, с подогревом, ни у кого не нашёл. Тем более провода внутри есть.
Проще купить ленту на Перова и приклеить по всей площади зеркала - более правильно.
-
1г тормозной жидкости на 1л солярки (подсказка дальнобойщиков). Пропорция бензин/ дт могу узнать, если кому интересно.
-
Я б не стал рисковать и лить в свой мотор всякий шмурдяк по рекомендациям дальнобойщиков. Сейчас моторы не те, что были 10 лет назад. У меня вообще пьезофорсунки стоят и себе я уж точно ничего, кроме зимнего топливо лить не буду. А если предстоит куда-то заехать зимой вдали от цивилизации - для этого у меня в машине бак на 90 литров. На крайняк еще канистру возьму.
-
Полный бак позволяет проехать из конца в конец если не всю Украину, то половину точно. Поэтому есть возможность заправляться на нормальных заправках как минимум в областных центрах, а не доезжать почти до нуля и лить потом первую попавшуюся гадость. У меня зимой проблем с топливом пока не было: с наступлением холодов регулярно заливаю антигель - пока помогало.
-
а не доезжать почти до нуля и лить потом первую попавшуюся гадость.
почитал- понастальгировал ;-)
странно почему я сколько езжу на дизеле не разу не возникало мысли чем то его разбавлять *DONT_KNOW*
-
Давайте обсудим другой вопрос. Зимы нынче у нас стали морозными, не дерко температура ниже 30 опускается. При такой температуре не все бензинки запускаются, дизелю и подавно тяжело. Отсюда вопрос: при наличии рядом с машиной источника 220В (в гараже или на стоянке) как это можно использовать для облегчения пуска мотора утром? У кого какие мысли на этот счет будут?
И сразу хочу поделится своим опытом. Когда-то мне пришлось ехать из Винницы домой при таких морозах. Выехал поздно, из-за снега и гололеда скорость была невысокой и я решил переночевать в какой-то минигостишке. Это был мой первый Партнерчик с мотором 2.0HDI, 2000 или 2001 г.в., в не самом лучшем состоянии. Сижу в кафешке и думаю каким чудом мне запустить утром мотор. Познакомился с какими-то дальнобоями, разговорились. Они мне и говорят: у нас фура всю ночь маслать будет, так что ставь свой "каблук" носом вплотную к выхлобной трубе фуры и утром заведешься с полпинка. Утром так и произошло, причем практически сразу была рабочая температура ОЖ. Так что тем, кто ночует в местах стоянок фур зимой - рекомендую всять на заметку.
-
До речі ось як я завів свого бегемота минулої зими при -25 Пуск Berlingo 2 0 HDI мороз 25 (http://www.youtube.com/watch?v=CWtwqUzB1O8#)
-
собираюсь менять топливопровод от фильтра к ТНВД... из-за подсоса воздуха в районе коннектора... У меня двигло обычно в зиму заводится а потом глохнет из-за пузыря воздуха... буду все соединения уплотнять при помощи обычных хомутов... Какой прозрачный шланг лучше использовать??? От чего мож подходит??? где продается??? кто это уже проделал???
-
Уже такую процедуру сделал, старый шланг весь потрескался. Покупал на Перова маслобензостойкий (написано Германия) 50 см. - 20 грн. + хомутики 4 грн. шт. Остался кусочек шланга, но меньше половины, могу угостить, но наверно будет мало. Поставил немного длиннее чем был для того чтоб не сломать штуцер при замене топливного фильтра, а просто отстегнуть крышку фильтра и поднять ее вверх и заменить фильтр. Надеюсь что это поможет в борьбе с воздухом в системе.
Да, шланг у меня не прозрачный и особой необходимости в том чтоб он был прозрачным не вижу ИМХО
-
Уже такую процедуру сделал, старый шланг весь потрескался. Покупал на Перова маслобензостойкий (написано Германия) 50 см. - 20 грн. + хомутики 4 грн. шт. Остался кусочек шланга, но меньше половины, могу угостить, но наверно будет мало. Поставил немного длиннее чем был для того чтоб не сломать штуцер при замене топливного фильтра, а просто отстегнуть крышку фильтра и поднять ее вверх и заменить фильтр. Надеюсь что это поможет в борьбе с воздухом в системе.
Да, шланг у меня не прозрачный и особой необходимости в том чтоб он был прозрачным не вижу ИМХО
А можешь снять с него размеры??? Наверное важен внутренний диаметр...
Как вы думаете можно ли использовать прозрачные шланги, которые продаются в Эпицентре???
-
Те, что в "сад и огород" нельзя... там не стойкие к топливу.
-
Внутренний диаметр - мерял штангеном штуцера на ТНВД и на фильтре 8 мм. А длину по месту отрежешь как тебе нужно будет. Хомуты брал нержавейку Norma
-
А какие вообще симптомы подсоса воздуха?
-
После старта движка работает секунд 20, потом начинают гулять обороты вверх-вниз, потом глохнет. В прозрачных топливных трубочках заметны пузырьки воздуха, которые пока не прокачаешь ручным насосом топливного фильтра все будет повторяться по кругу *WALL*. Если повезет то раза с 5 запустится, потом пол дня болит большой палец руки которым качал насос :-D
-
Те, что в "сад и огород" нельзя... там не стойкие к топливу.
А что в нашем топливе такого агрессивного??? Предложите ваши варианты подходящих прозрачных трубок???
-
Те, что в "сад и огород" нельзя... там не стойкие к топливу.
А что в нашем топливе такого агрессивного???
Топливо вступает в реакцию с резиной, не предназначенной для тесного общения с ним и постепенно разъедает эту самую резину. Сам однажды эксперементировал, так резина потом скатывалась, как козявки :-)
-
Купил синюю прозрачную трубку вентиляции бака от какого-то запорожца... внутренний диаметр 8мм стенка 2мм.. длинна 43см... Хватит??? буду колхозить...
-
Итак… продолжим… седня в обед решил заняться подготовкой к зиме своего бегемота…
После демонтажа оригинальной прозрачной трубки выяснилось, что она очень сильно «задубела» и перестала быть гнущейся и эластичной, она свободно вращалась на штуцерах. Снял я её исключительно при помощи ножа.
Заранее в Эпицентре была приобретена трубка ПВХ морозостойкая размер внутр. 6мм, внеш. 10мм., которая и была установлена вместо родной трубки с разъемом.
Разобрав разъем я понял, что конструкция его не так уж и плоха, внутри присутствуют две еще эластичные резиновые прокладки зеленого цвета. Его конструкция очень напоминает конструкцию фитинга для металлопластиковых труб, только наоборот (там папа - здесь мама).
Дальше мыслю подобрать и прикупить новые прокладочки, насадить новую трубку ПВХ, возможно поставить всё это назад.
А пока буду ездить с «напрямую» насаженной трубкой. По результату отпишусь…
-
Жду отчёт и готовлюсь к подобному колхозу.
-
Если трубка на фильтре будет нормально держаться (там штуцер без зазубрин), то, наверное, буду кататься так зиму, чтобы проверить предположение о зимнем подсосе воздуха через разъем. Хотя резиновые колечки ношу с собой, если попадутся на глаза такие-же, то куплю и восстановлю разъем.. посмотрим... пока всё окей... трубка стоит, воздуха нет...
p.s. а на старую трубку посмотреть стоит, уж больно не понравилась мне она, уж сильно "дубовая" она была. Трубка новая у меня осталась... если надо отдам...
-
Ну вот и дождались мы мороза. Пока не большой, но прогноз не очень радует. Как мы заводимся, господа дизелисты? Ни у кого пока проблем не было?
-
Прогнозу верить - себя обмануть. У нас уже на прошлую субботу обещали -14.
Я пока на летнем топливе, при -8 проблем не было.
-
Заехал на выходных на сто., проверил свечи. Одна не работала.заменил.при минус 5 с утра завелась с пол оборота. дт тож летнее еще.
-
Ребята! Я вобще свой мотоблок с шнура завел и на летней соляре!А там свечей нет.
-
Заехал на выходных на сто., проверил свечи. Одна не работала.заменил.при минус 5 с утра завелась с пол оборота. дт тож летнее еще.
Ну при -5 наверное любой исправный дизель заведется. А как свечи проверяли?
-
сняли коллектор, отключили провода и тестером прозвонили.хз... На всех что то показывало, а на этой полный ноль был.начал рассказывать что надо все свечи сразу менять, но сильно бы дорогое удовольствие получилось на пол штуки наших денег, поэтому решил поменять всего одну. Выбора свечей в магазине рядом небыло, поэтому поставил нжк, даже написано,что япония производитель
-
Ребята! Я вобще свой мотоблок с шнура завел и на летней соляре!А там свечей нет.
Дизельный мотоблок?!! Со шнура? Монстер! :-)
сняли коллектор, отключили провода и тестером прозвонили.хз... На всех что то показывало, а на этой полный ноль был.начал рассказывать что надо все свечи сразу менять, но сильно бы дорогое удовольствие получилось на пол штуки наших денег, поэтому решил поменять всего одну. Выбора свечей в магазине рядом небыло, поэтому поставил нжк, даже написано,что япония производитель
Ну по хорошему их все и надо менять, чтобы разогрев был одинаковый по цилиндрам. Так что лучше по появлению финансов купить остальные и при случае, без спешки поменять.
-
При -15 проблем при заводці небуло, три рази підігрів свічами накала, чуть більше стартером крутнути прийшлось :-[
-
Жду отчёт и готовлюсь к подобному колхозу.
Пока проблем не было... стартуем уверенно, не глохнем, обороты не плавают...
-
Жду отчёт и готовлюсь к подобному колхозу.
Пока проблем не было... стартуем уверенно, не глохнем, обороты не плавают...
Принято. Ны выходные полезу колхозить!
-
Жду отчёт и готовлюсь к подобному колхозу.
Пока проблем не было... стартуем уверенно, не глохнем, обороты не плавают...
Принято. Ны выходные полезу колхозить!
Приобрел новые резиновые уплотнительные колечки... дождусь лютых морозов, если все будет хорошо, то попробую на новую трубку одеть старый г-образный разъем с новыми колечками...
-
Интересный и простой подогреватель ОЖ предложили на ситрофоруме: http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=32&t=15820 (http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=32&t=15820)
-
Проспал я зиму:(. Сегодня случилась прошлогодняя беда- соляру прихватило в топливозаборнике бака. Правда в этом году перед зимой бак был снят и обслужен, думал что проблем не будет:(. Мороз около десяти, небольшой, правда ветер сумашедший и машина простояла день на горке. Завелась как обычно,легко, минут 15 тарахтела пока переодевался, а вот отъехал всего полкилометра и все. Пришлось прибегнуть к прошлогоднему опыту-банка от омывайки и два шланжика. Абс у меня нет и там этот мини бак прекрасно уместился. До дома без проблем, завтра буду в гараже размораживаться.
-
:-D
Интересный и простой подогреватель ОЖ предложили на ситрофоруме
Олежка, этот подогреватель предложили наши деды ещё в 60х годах прошлого века. а топикастеру нужно было только признаться где он это скомуниздил...
-
:-D
Интересный и простой подогреватель ОЖ предложили на ситрофоруме
Олежка, этот подогреватель предложили наши деды ещё в 60х годах прошлого века. а топикастеру нужно было только признаться где он это скомуниздил...
Много чего предложили наши деды, если бы мы все это скомуниздили, то настал бы коммунизм. Топикстартер воплотил хорошую идею. У меня в гараже как раз валяется нагреватель от потекшего котла. Только я бы добавил какой-нибудь насосик. А то конвекцией как-то очень непроизводительно греть мотор.
Для воплощения нужно время, желание, морозы и машинка, которая отказывается заводиться.
-
К этому девайсу еще бы какой-то таймер, что бы можно было выставлять время включения.
У нас сейчас -18, иду на стоянку за машиной...
-
Если я правильно разглядел на фото,тэн врезан в нижний патрубок радиатора ? Самотечной циркуляции не получится. Да и с насосом проблема будет. Нужно искать место врезки в малом круге циркуляции ОЖ.
-
У нас сейчас -18, иду на стоянку за машиной...
Завелся с первого раза, даже не пришлось крутить много, но дважды прогрел свечи накала. Правда первые пару секунд, не больше, мотор как бы подтраивал. Наверное неравномерно идет прогрев из-за свечей, надо будет проверить.
-
Или свеча одна не греет, или зазоры клапанов - компрессия в одном цилиндре меньше.
Мы это проходили уже.
-
Или свеча одна не греет, или зазоры клапанов - компрессия в одном цилиндре меньше.
Мы это проходили уже.
У Бовкина 2.0 нди он-же ДВ10 там клапана вроде с компенсаторами...
а я седня завелся.. поработал секунд 10 и заглох... огромнейший пузырь воздуха снова уже в новой трубке... прокачал... завел... заглох... покачал... завел... погазовал... больше не глохла... откуда тот воздух??? топливо с Лукойла ЭктоДизель... на вид вроде и не помутнело...
-
Мотор у меня не так давно проверяли, все в норме. Скорее всего свеча.
-
Таки да. Я про атмосферник писал - там гидрокомпенсаторов нету...
Полюбому со свечей начинать.
-
Блин, как-то не хочется сейчас в него лезть... Может дотяну до весны?..
-
Блин, как-то не хочется сейчас в него лезть... Может дотяну до весны?..
Рекомендую проверить и поменять... если будут устойчивые морозы, то аккумулятору тяжелее будет... я сам этим занимаюсь, если холодно то хорошо прогрей мотор и вперед... только если есть весь необходимый инструмент и знаешь как добраться до свечей... да и потепления грядут...
-
Ну может и займусь. Все равно всем этим будет заниматься специально обученный человек. :-P
-
а я седня завелся.. поработал секунд 10 и заглох... огромнейший пузырь воздуха снова уже в новой трубке... прокачал... завел... заглох... покачал... завел... погазовал... больше не глохла... откуда тот воздух??? топливо с Лукойла ЭктоДизель... на вид вроде и не помутнело...
[/quote]
Седня ещё холоднее... не поленился открыл капот перед пуском и поработал кнопкой насоса, сначала небыло никакой реакции, потом начало журчать в фильтре... пуск... не заглохли уже хорошо... следим за воздухом... пролетают одинокие пузырьки при прогазовке... вот такая пока картина...
мож топливо перед пуском нужно пропихнуть сквозь фильтр???
-
вчерась с работы собирался,туды...жу-жу-жу... все капець. трофейный акум приказал долго жить...
пошел в общагу,разбудил командировочных,прихватил еще одного ВОХРовца,и весело с улыбочкой растолкали жумпика,только "дрык" и он живой.
а сегодня полез в запас топлива,подлить канистрочку,а там кисель,добавил KLEEN-FLO,реакции ноль,добавил бензин,один хрен,обмотал канистру резиновым нагреваталем,типа ЭНГЛ-1 только черный.
греет класно,без нагрева никакой реакции небудет.
а акум таки умер,при заряде показался красный электролит,на безперебой пока покатит,установил безотказную варту E39,
весч.
-
предпусковой обогреватель (http://tnp.motorsich.com/catalog/5-Nagrevatelnyie-priboryi/69-Obogrevatel-infrakrasnyiy-byitovoy-Motor-Sich-OIB-2S.html) вам в помощь :-D
-
У меня супруга 8 км проехала а потом заглохла. Тоже воздух. Топливо - ОККО, какчественная соляра. Где подтягивает - ХЗ.
-
У меня супруга 8 км проехала а потом заглохла. Тоже воздух. Топливо - ОККО, какчественная соляра. Где подтягивает - ХЗ.
Если завелась и проехала, то ето не воздух... ну да- воздух но наверное из бака т.к. ета качественная соляра не вытягивается из бака т.к. густоватой стала... когда сильно не давать под хвост, то ехать можно, соляра успевает подходить, как только её расход увеличивается кисель рвется и идет воздушный пузырь... в этом случае полезно посмотреть на прозрачный патрубок, что идет из бака...
-
Заводился сегодня при -18. Трижды прогрел свечи и ключ на стар: завелась с первого раза, но опять с небольшим подтраивание, которое пропадает через секунду-две и мотор работает ровненько.
А прогревается у меня до рабочей темпратуры 10-15 минут, приколхозил обогреватель ОЖ свечами накала от Виваро, пять минут, из печки тепло идет.
А можно подробнее об этом колхозе?
-
Больше интересует как это было приколхожено не штатно! ;-)
-
предпусковой обогреватель ([url]http://tnp.motorsich.com/catalog/5-Nagrevatelnyie-priboryi/69-Obogrevatel-infrakrasnyiy-byitovoy-Motor-Sich-OIB-2S.html[/url]) вам в помощь :-D
Так он же под Бегемота не влезет!
-
"Шмель" для этих целей подходит.
-
предпусковой обогреватель ([url]http://tnp.motorsich.com/catalog/5-Nagrevatelnyie-priboryi/69-Obogrevatel-infrakrasnyiy-byitovoy-Motor-Sich-OIB-2S.html[/url]) вам в помощь :-D
Так он же под Бегемота не влезет!
а домкрат табе зачем? ну если уж совсем ленивый, паркуйся с вечера правильно ;-)
-
Хочуууууууууу!!!!!!!!!!!!!!!!!! Помогите купииииииить!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! *WALL*
-
Во вложении документ с описанием алгоритма работы данных подогревателей на моторе 1.9 dci (F9Q). Но, я думаю, схожий алгоритм и на других моторах. В оригинале они включены именно так, как описал Слава, т.е. две вместе на одно реле и по одной еще два реле.
штука реально полезная, без нее было бы холодновато сейчас. Два и не жрет горючки столько, как Webasto или Ebershpecher.
-
Вот http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=12928 (http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=12928) моя тема на ситрофоруме по фирменному девайсу.
-
По ВИНу у меня такой стоит, но где находится, пока не нашел.
-
А я не нашел где это смотреть по ВИНу. А как правильно называется эта штуковина (от Виваро)?
-
white fang На кпп,под аккумулятором,врезан в патрубок печки.
-
Полезу сегодня посмотрю. Дело в том, что где-то до 60 у меня прогревается очень быстро и начинает дуть теплый воздух. Если стоять или тошнить в пробках, температура держится где-то на 65-70, если едешь активно - 70-80. Но как-то она поднимается "скачками".
Сегодня впервые заводил машину при -20: завелась с первого раза, как всегда с небольшим кратковременным "подтраиванием", после трех прогревов свечей накала.
-
У меня эта догревайка с завода стоит,стрелка температуры еще не поднялась а воздух уже тепленький дует,прогревается с ней быстрей однозначно.
-
А я не нашел где это смотреть по ВИНу. А как правильно называется эта штуковина (от Виваро)?
-
А если к этой дуре врезать насосик и запитать его и подогреватель с внешней АКБ, получиться предпусковой подогреватель?
-
Наверное нет. Электричества требует немеренно, аккум быстро разрядится.
Согласен, на свечи в сумме надо около 120 ампер, уложат аккум за считанные минуты.
-
Блок управления подогревателями антифриза (http://www.youtube.com/watch?v=7pHZw2gAR5A#ws)
-
Наверное нет. Электричества требует немеренно, аккум быстро разрядится.
Согласен, на свечи в сумме надо около 120 ампер, уложат аккум за считанные минуты.
А если от 220.
-
Наверное нет. Электричества требует немеренно, аккум быстро разрядится.
Согласен, на свечи в сумме надо около 120 ампер, уложат аккум за считанные минуты.
А если от 220.
То сгорят нафиг :-) Ну если сделаешь транс и выпрямитель на такой ток (что само по себе не дешево), то будет все ок.
-
http://www.kovsh.com/catalog/group/9 (http://www.kovsh.com/catalog/group/9)
а вот тут есть китайские вебасты (http://www.alkon-service.com.ua/rus/catalog.php?id=244)
-
220*120=маленький трансформатор.(26.4кВт). У меня на всю улицу стоит "десятка".
-
похоже по виду на свечи накала.Даже вроде 1 в 1 схожи. Интересно сколько свечи ампер тянут ?
-
Что то много ампер насчитали и киловатт. В чайнике только два, а он помощнее наверное будет. Да и если от 220 запитываться, зачем такие свечи, тэн обыкновенный в тоже место.
-
У меня эта догревайка с завода стоит,стрелка температуры еще не поднялась а воздух уже тепленький дует,прогревается с ней быстрей однозначно.
У мене також з завода стоїть, потрібний пристрій...
-
Парни, пошуршите, в среде разборок-дальнойобщиков.
Мне досталась печка Эбера за 200 баксов, еще сотку кинул на трубки-глушители.
В результате, утром сажусь в +20, двигло заводится как летом, вплоть, до без свечей.
Батарейку не заряжал ни разу за зиму.
Ну поигрался пару дней, ниче, у кого руки не из жопы, вполне сам поставит.
-
спасибо за инфу, всё мысль зреет собрать компашку да по европейским разборкам прокатится думаю там на эти вкусности всё гараздо приятнее.
-
Предлагали давеча мне Webasto за 500 у.е. полный комплект с таймеров, радиозапуском и прочие прибамбасы. Я загорелся сперва, но потом не смог объяснить себе - зачем оно мне надо. Утром я выезжаю из теплого гаража, там ее в любом случае не включишь. Вечером, как бы тоже не очень нужно. Мотор греется неплохо из-за наличия свечей накала в контуре циркуляции ОЖ. В общем, подумал я немного и решил, что оно того не стоит. Да и заводится он у меня до -15 также без свечей. Ниже минус 15 тоже заводится без проблем, но уже со свечами. Но, это мой конкретный случай и информация к размышлению.
-
правильно. не у всех же есть возможность из гаража выезжать.
-
Интересно, а куда в бегемоте можно эту вебасту засунуть? Лично у меня под капотом не так уж много свободного места...
-
Интересно, а куда в бегемоте можно эту вебасту засунуть?
РЖЕВСКИЙ МОЛЧАТЬ! :-D
Володя, была бы вебаста... не так уж много места она занимает и вариантов установки вал- всё зависит от модели. её и под днищем всунуть можно.
-
У меня не в гараже, но в своем дворе. Тоже не вижу смысла в таком прибамбасе. Вышел, завел, через 15 минут сел и поехал. Какая разница, что двигатель прогревает? Это уж если морозы за 25° и бесконечные, тогда да нужная штука. Кстати на днях в Минске под утро сгорел Эвоушен. Самостоятельная установка Вебасто. Так что надо серьезно подходить к выбору места для "куда засунуть":)) и самому монтажу.
-
strauss по мимо традиционного подогрева к нужному времени есть ещё тысяча способов исплользования сией приблуды!
у тебя скво долго по магазинам ходит?
я со своей никогда не хожу. у меня нервов не хватает, сижу в машине жду иногда минут сорок а иногда час но это в основном если она за хлебом заскочила...
-
У меня не в гараже, но в своем дворе. Тоже не вижу смысла в таком прибамбасе. Вышел, завел, через 15 минут сел и поехал. Какая разница, что двигатель прогревает? Это уж если морозы за 25° и бесконечные, тогда да нужная штука. Кстати на днях в Минске под утро сгорел Эвоушен. Самостоятельная установка Вебасто. Так что надо серьезно подходить к выбору места для "куда засунуть":)) и самому монтажу.
Ну, тут как-бы время вспомнить про устриц.
У меня тоже стоит во дворе, но это же нужно одеться, да выйти на улицу.
А тут, на кнопку жмакнул и все.
О нагрузке на двигатель, при холодном старте я умолчу. Да и о расходе топлива.
Тоже, касается и аккумулятора.
По поводу самостоятельной установки печки.
Температура ее корпуса НИКОГДА не превышает 90 градусов, что явно ниже рабочих температур подкапотного пространства. В основном.
И если установщик не клинический идиот (обматывающий голымы проводами корпус печки, или выводящий выхлопную трубу на корпус топливного фильтра),
то безопасность вполне.
Сказок про горящие от вебаст машины, я наслушался достаточно.
ИМХО, это основная "причина", как у пожарников замыкание проводки.
З.Ы. Как же приятно садится в теплую машину с оттаявшими стеклами. :)
-
xen , все по порядку: Не только вебасто заводится с кнопки- пожалуйста, заводи с пульта машину и не надо одеваться. Расход- 0,5-0,7 литра в час на ХХ(Костя, я никогда не глушу машину, жену жду каждый день почти час, аналогично шоппинг).А что вебасто на воздухе работает? Аккумулятор- как раз от вебасто и разряжается. На исправном моторе пуск занимает секунду. Про возгорание авто, я имел ввиду не конструкцию вебасто, а неудачно выбранное место и непрпвильный монтаж. Там кроме корпуса есть еще и выхлоп и очень горячий,как вы уже заметили.Вроде все? Ах да, действительно приятно- каждое утро сажусь в теплое авто с прозрачными стеклами.
Не принимайте близко. Я описал свой случай. Не вижу необходимости отдать столько денег за то что и так имею.
-
Я бы взял с удовольствием, но сейчас это не приоритетная статья расходов...
-
Интересно, а куда в бегемоте можно эту вебасту засунуть? Лично у меня под капотом не так уж много свободного места...
В бегемоте есть штатное место для вебасты. да да. и находится оно под передним бампером, там где левая противотуманка. я себе поставил прошлым летом, к сожалению морозы не сильные были, -18 максимум, однако помогает здорово, заводится как летом. один раз включал ночью когда ночевал в машине, на стоянке. Доволен.
Стоит отдельный бачок на керосин, т к белсоляру может прихватить. Бачок на пару литров, от альфа-ромео :-D
-
Зима пришла и как всегда неожидано :-D
После запуске двигателя ориентировочно через 40-60 (бывает и позже) секунд начинает гудеть,похоже так вроде генератор идет в нагрузку,(включилась первая пара свечей).Отчетливо слышно около лобового стекла изнутри машины.Через 20 секунд гул меняет тон (включилась вторая пара свечей) и продолжается до тех пор пока температура ОЖ не достигнет 75-80градусов,после чего лишние шумы пропадают.
При пуске машины в 0 градусов через 5мин начинает дуть теплый воздух,но до этого момента вентилятор выключен.
Вопрос.
Через какое время после пуска двигателя включается подогрев ОЖ на ваших машинках если такова опция имеется?
Через сколько минут прогрева двигателя дует теплый воздух из печки и при какой температуре окружающей среды.
И присутствует ли такой гул у вас?
Заранее благодарен!
На ситроен инфо скачал интересную книженцию http://us.ua/1291778/ (http://us.ua/1291778/)
-
Последнюю неделю уделял внимание подогревателю ОЖ.
Включается через 20-30 сек после запуска дв. первая пара свечей. Проходит ещё сек 30 и первая пара на 3-5 сек отключается и в этот момент включается вторая пара, после чего включается выключенная 1-я пара свечей. Обе пары греют ОЖ до ~70*С. Свечи отключаютя, холостые обороты уменьшаются.
Одна свеча не рабочая. При +4*С окружаещего, визуально стрелка меж 60 и 70 градусами через 5 минут.
Гул точно отсутствует.
Посмотрите, может входит в резонанс какая то железка(защита поддона)? По старинке - послушайте генератор через деревяную палку. Ну не снимать же его сразу ж. Может и ролик дать гул. *DONT_KNOW*
Кстать. Смотрел включение при +10 наружного. У меня не включался подогрев ОЖ, а рядом пыж партнёр - успешно грел ОЖ.
Про свечу.
Выкрутил. Отверстие закрыл пробкой из нержавейки. На свече:
- на противоположных гранях надписи "1508", "200w"
- под нижней частью резьбы по кругу надпись "АЕТ 11 721 062 12.5v"
Про надписи всё понятно. Непонятно ток, почему в каталоге производителя "ISKRA" нет данного типа свечи, хоть АЕТ - это он.
Про аналог уже читал - DENSO DG-703
Разница(если верить написанному) только в общей длинне;
для АЕТ это 67 мм.(измеренное) , а в DG-703 - 70 мм.(по описанию)
Сча ищу, где б прикупить. Может у кого есть б/у?
На 11 вольт (300w) ставить ненадо - будет амбец модулю с релюхами и предохрынителями - поплавится пластмаса.
-
iskra 11 721 080 Стали как родные.
-
Я вобще "ослеп" :-D
http://schigerd.com/files/File/Iskra%20catalogue%20new.pdf (http://schigerd.com/files/File/Iskra%20catalogue%20new.pdf)
Не вижу АЕТ 11 721 080
"...как родные", это означает, что 200w, 13. 5v и провод под гайку?
-
Последнюю неделю уделял внимание подогревателю ОЖ.
Спасибо за открытый ответ.
Ну гул явно не механический и не дребезжащий,а именно электрический.Потом как я писал он уходит.По теплу его не было(свечи не включались)То есть по гулу я могу определить включение-отключение свечей.Свечи на рабочая-не рабочая пока не проверял-руки не доходят.Вычитал что исправная свеча должна быть в пределах 1 Ом.
Сегодня вроде как 0 градусов,попробую засеч через сколько минут оторвется стрелка датчика температуры от 40...
-
С DG-703 аккуратнее, у них больше ток. Ставить только одну свечу из 2-х запаралеленных.
-
Ну тогда нужно брать искры и ставить новые коль чего.... и к тому же 13.5V будут долговечней,ну типа не на всю катушку накалятся.
-
Вот ты Андрей и попалси :-). Знаю, что этими свечами занимался вплотную. Как ток может быть больше? Ведь те же 200 Вт. и напруга 13.5 в. , что и на родных АЕТ. На дня, действительно, встречал в атомагазине свечи внешне одинаковые ток 300 Вт. , 11 в. и ещё у них нет резьбы под клему провода, а просто одевается наконечник с проводом. Вот при них получим "чайничек" в 1 кВт. Кстать - упаковка под искру.
-
Андрей поставил DENSO DG-703 и в результате поплавлены контакты релюх. И в таком виде оно сейчас у меня. А у меня никак руки не дойдут:(
Есть вариант взять родные АЕТ 11721062. Но цена порядка 200 грн штука.
-
PUD, на Денсо я не нашел ток потребления, похоже мощность больше 200Вт, Дима описАл последствия.
-
Я вобще "ослеп" :-D
[url]http://schigerd.com/files/File/Iskra%20catalogue%20new.pdf[/url] ([url]http://schigerd.com/files/File/Iskra%20catalogue%20new.pdf[/url])
Не вижу АЕТ 11 721 080
"...как родные", это означает, что 200w, 13. 5v и провод под гайку?
ДА!!!Только применяются они на форд мондео дизель и тоже греют тосол.
-
В конце лета при покупке Партнера залил Тотал полусинтетику, до зимы наездил 7 тысяч, думаю заменить на тот же Тотал но синтетику на зиму. Что скажете?. Все легче крутить будет стартеру.
-
Андрей поставил DENSO DG-703 и в результате поплавлены контакты релюх. И в таком виде оно сейчас у меня. А у меня никак руки не дойдут:(
Есть вариант взять родные АЕТ 11721062. Но цена порядка 200 грн штука.
Ага,вон оно что.Да родные дороговато......
Чуть не забыл.Значит засек я после работы время прогрева до 50градусов.При температуре -2 ровно через 5 минут стрелочка начала отрываться от низа а это если верить шкале 50градусов.Таким образом можно сделать вывод-подогрев работает,наверное :-[
-
Для Dimas
Сегодня утром в гараже +3. На улице -3. Предпусковые естественно не включались. Спешил. Токо запустил - сразу вкл. заднюю и выкатил с гаража. Закрывая гараж, вроди в какой то момент на фоне работы мотора появился, низкочастотный трудновато отличимый, гул. Завтра попробую ещё прислушаться. Может и гул этот есть тоже, а я не придавал этому значения. Может, когда будут все 4 работать то посильнее загудит. Ток то не хилый - 60 А при холостыж оборотах. Электросварочный на 12 в. :-D А ещё добавим к этому свечи предпускового подогрева. И как встречалось, что они продолжают некоторое время грет после запуска дв. *SCRATCH* Это что же будем иметь - под 100А нагрузки. Уж точно - что то должно "гудок" :-) подать. Вобщем, про гул не буду думать - пусть гудит - такая у него работа - гудеть.
Продолжу про сами свечи.
Я месяц назад вскрывал блочок включения подогрева ОЖ - он в идеальном состоянии. Ничего не подплавлено. Свечи просмотрел и у всех на грани гайки надпись 200 Вт. Сопротивление 0,6...0,7 ом. Про DG-703 . Их мощность пока не встречал в описании - токо вольтаж и габариты.
http://www.denso.ru/downloads.asp?showcats=1 (http://www.denso.ru/downloads.asp?showcats=1)
А можно и поспрашивать у их представительствах
http://www.denso-am.ru/contact.asp (http://www.denso-am.ru/contact.asp)
зы
Отправил запрос на их представительство в Москве.
+
АЕТ 11 721 062 попробуем получить отсель http://pitstop.com.ua/ (http://pitstop.com.ua/)
цена - 122 грн.
-
Вот вот,я тоже забил на єтот гул,значит должно так быть.Для этого у нас и гена вроде на 150А должна стоять (вычитал тут).Блок у меня тоже в порядке.Когда менял фильтр то нашел данную приблуду.Она просто валялась (висела) под аккумом.Сделал крепление и прикрепил на место.
-
А как определить есть ли на машине подогрев ОЖ?.
-
А как определить есть ли на машине подогрев ОЖ?.
Сколько Ваша машинка по времени прогревается в 0 до начала отрыва стрелки а это 50 градусов?
-
Палыч Да должен он быть. Комплектация то ж не для Саудовской Аравии. :-).
Пошагово - от двери водителя :-D
Становимя возле левого крыла и смотрим вдоль дальнего ребра АКБ на коробку передач. Тама, как бы над КПП идёт патрубок к радиатору отопителя в салоне. В разрыв которого и установлен подогреватель ОЖ. Клемы закрыты двойными/спаренными резиновыми колпачками. Под колпачками клемы 4-х свечей накала, соединённых по две в паралель. Блок управления установлен на внутренней части пластиковой пластины к которой подходит воздухозаборный патрубок. Описание относится только к М59, 1.6 HDI.
Проверить их включение очень просто. Обычной контролькой проще всего. Один конец к минусу, а второй к соединённым попарно клемам свечей. На протяжении 2 мин. , после запуска дв. и когда ОЖ ниже +10*С, обе пары свечей должны быть под напругой. А ещё одно важное условие - не включать обдув сразу же после запуска дв. Если свечи под напругой, это ещё не означает что они греют. !!! Отключить АКБ. Для проверки надо раскручивать клемы. Далее той же контролькой становимся на плюс АКБ и другим концом на клему каждой свечи. Лампочка должна светится на всех четырёх.
Стараемся делать проверку не спеша. Свеженький личный опыт. Наскорую, утречком скрутил контрольку и тыкнул к свечам. Результат - один предохранитель на 40А спалил. Хвостик скрутки голого провода, возле лампочки, коснулся на минус.
-
Свечи накала проверяли, норма. Но свечи вроде не ОЖ греют а солярку???Я не технарь в этом плане, могу и путать... Завтра замерю время нагрева.
-
В конце лета при покупке Партнера залил Тотал полусинтетику, до зимы наездил 7 тысяч, думаю заменить на тот же Тотал но синтетику на зиму. Что скажете?. Все легче крутить будет стартеру.
НЕ УБИВАЙТЕ турбину полусинтетикой!!
Где вы читали, что в 1.6Hdi можно лить полусинтетику??? *WALL*
Есть вариант взять родные АЕТ 11721062. Но цена порядка 200 грн штука
Откуда такие цифры?
Iskra 11721062 - 100грн/шт. (14 дней под заказ) от 10шт. - 90грн/шт.
так что кому нужно можем привезти :-)
-
Йо маё. Андрей, а про тебя из головы вылетело. *WALL* И главное шо на днях буду брать у тебя расходники.
Палыч Про нагрев соляры, это в топливном фильтре есть. Далее предпусковой подогрев в головке блока. Назовём его - место впрыска соляры(форкамера). И третья точка - это подогрев ОЖ поступающей на радиатор отопителя салона. Многие даже не подозревают о его присутствии. Есть авто с отсутствием оного.
-
Может у меня и оное? :-)
-
В конце лета при покупке Партнера залил Тотал полусинтетику, до зимы наездил 7 тысяч, думаю заменить на тот же Тотал но синтетику на зиму. Что скажете?. Все легче крутить будет стартеру.
НЕ УБИВАЙТЕ турбину полусинтетикой!!
ОК!Не буду, срочно поменяю!
-
Заменил! :-)
-
Последнюю неделю уделял внимание подогревателю ОЖ.
Включается через 20-30 сек после запуска дв. первая пара свечей. Проходит ещё сек 30 и первая пара на 3-5 сек отключается и в этот момент включается вторая пара, после чего включается выключенная 1-я пара свечей. Обе пары греют ОЖ до ~70*С. Свечи отключаютя, холостые обороты уменьшаются.
Одна свеча не рабочая. При +4*С окружаещего, визуально стрелка меж 60 и 70 градусами через 5 минут.
Гул точно отсутствует.
Посмотрите, может входит в резонанс какая то железка(защита поддона)? По старинке - послушайте генератор через деревяную палку. Ну не снимать же его сразу ж. Может и ролик дать гул. *DONT_KNOW*
Кстать. Смотрел включение при +10 наружного. У меня не включался подогрев ОЖ, а рядом пыж партнёр - успешно грел ОЖ.
Про свечу.
Выкрутил. Отверстие закрыл пробкой из нержавейки. На свече:
- на противоположных гранях надписи "1508", "200w"
- под нижней частью резьбы по кругу надпись "АЕТ 11 721 062 12.5v"
Про надписи всё понятно. Непонятно ток, почему в каталоге производителя "ISKRA" нет данного типа свечи, хоть АЕТ - это он.
Про аналог уже читал - DENSO DG-703
Разница(если верить написанному) только в общей длинне;
для АЕТ это 67 мм.(измеренное) , а в DG-703 - 70 мм.(по описанию)
Сча ищу, где б прикупить. Может у кого есть б/у?
На 11 вольт (300w) ставить ненадо - будет амбец модулю с релюхами и предохрынителями - поплавится пластмаса.
В общем дошли наконец в мороз у меня руки до подогрева ОЖ. После установки Андреем DENSO DG-703 и вроде как это все проработало один день от силы.
Вооружившись Лексией и тестером лезем в блок релюх. Более детальный осмотр показал, что грелся выходной силовой контакт релюх. На самих релюхах они сильно поплавлены и плюс на колодке немного подплавило. С кентухой пришли к выводу, что грелся именно выходной контакт из-за того, что ток проходил выше чем положенно и грелись контакты реле, которые как раз расположены на выходном контакте.
Далее чуток расковырял эти поплавленные места под контакты реле на колодке убедился, что пострадала только пластмасса.
Далее проверка самих релюх показала, что одна даж не щелкает, а вторая щелкает, но цепь не замыкает. Заменил обе релюхии далее уже тест лексией. На тесте обе релюхи клацают и тест прошел. Прозвонил тестером провода, предохранители и сами свечи и все гуд. По итогу в целях эксперимента пока оставил по одной свече на одно реле.
И далее уже попытка проследить как оно работает. С самого первого запуска в мороз не было возможности проверить. А вот при запуске чуток нагретого двигателя возникли вопросы.
Параметры при старте. Лексия показывает температуру ОЖ 38 градусов. Стрелка на приборке чуток начала подниматься.
Заводим. И ждем пока лексия укажет, что дополнительный подогрев АКТИВНО. Ничего через 30 сек и минуту не происходит. Ну и после этого чуток прогазовав педалькой газа получаем и случайно или так и надо ожидаемое АКТИВНО. Топаем под капот и проверяем тестером алгоритм запуска свечей. Тут вроде как все совпало. Сначала одна заработала, потом выключилась и заработала вторая. После работали обе. И выключилась эта конструкция при 49 градусов по лексии. И посерединке между первой чертой и 70 градусами по приборке.
На улице сегодня было в районе 0. По итогу у меня подогрев включается через минуту после запуска двигателя *DANCE*
-
На улице сегодня было в районе 0. По итогу у меня подогрев включается через минуту после запуска двигателя *DANCE*
Я считаю, что это логично, не нагружать же аккумулятор сразу после пуска двигателя, пусть сначала немного прогреется, зарядится.
-
Да. Задержка включения подогревателя ОЖ, после запуска существует не только для предварительного одноминутного подзаряда АКБ, а для контроля напряжения бортовой сети - есть 13.5 в. - включаем подогрев, меньше 13.5 в. - не включаем. И так перед включение каждой ступени подогрева.
-
у меня явно выше напряжение в бортсети и по лексии и по тестеру :-[
-
у меня явно выше напряжение в бортсети и по лексии и по тестеру :-[
Явно выше - это ж сколько? При работающем двигателе напряжение в бортовой сети 14.5 +/-0.3 в считается нормой. А 13.5 в. - это нижний контролируемый порог для работы подогревателей ОЖ. Ниже него - BSI не включит подогреватель.
-
у меня порядка 14,3 В. Я имел ввиду, что по 13,5в у меня мозг не должен блокировать запуск подогрева :-[
-
Тоже самое 14,3-14,5.Включается тоже порядка около 1 мин.Греется до 75-80градусов.
-
Тоже самое 14,3-14,5.Включается тоже порядка около 1 мин.Греется до 75-80градусов.
То что греется до 75-80 градусов как определял?
-
То что греется до 75-80 градусов как определял?
Как выше писал в теме у меня при включении подогрева появляется гул.Слышно даже поэтапное включение-выключение свеч.Как то вот на диктофон запишу для полного понимания происходящего.
-
поставьте на каждую свечку по светодиоду и будете видеть когда и сколько свечей задействовано.
-
так сильно слышно? или слух музыкальный?)) у меня по лексии показало что прогрев выключился при 49 градусов по компу и где то на 60 градусах по стрелке на приборке.
интересно в лексии эта граница где то настраивается
-
поставьте на каждую свечку по светодиоду и будете видеть когда и сколько свечей задействовано.
к стати неплохая идея, да еще и вывести на панель приборов , держи"+"
-
+1 и от меня,так просто как дети в школу.И не кто и не додумался до этого....
-
так сильно слышно? или слух музыкальный?)) у меня по лексии показало что прогрев выключился при 49 градусов по компу и где то на 60 градусах по стрелке на приборке.
интересно в лексии эта граница где то настраивается
Ну как,сильно не сильно но я слишу, в районе лобового стекла отчетливо слишно.Ну со слухом-медвед пробежался по ушам не много :-D
Короче,завтра постараюсь записать.
-
поставьте на каждую свечку по светодиоду и будете видеть когда и сколько свечей задействовано.
к стати неплохая идея, да еще и вывести на панель приборов , держи"+"
Идея только в том, что надо как то контролировать исправность всех свечей и чтобы не обращаться при этом к Лексии. Светодиод на свече не даст достоверной инфы о её исправности. Он просигнализирует только, что напряжение на свечу подано.
-
поставьте на каждую свечку по светодиоду и будете видеть когда и сколько свечей задействовано.
к стати неплохая идея, да еще и вывести на панель приборов , держи"+"
Идея только в том, что надо как то контролировать исправность всех свечей и чтобы не обращаться при этом к Лексии. Светодиод на свече не даст достоверной инфы о её исправности. Он просигнализирует только, что напряжение на свечу подано.
я имел в виду что если свеча не рабочая то и светодиод будет поярче, это понятно что все они светится будут, но если сделать их как индикатор, у какой сопротивление меньше на той и светодиод поярче, но проблема вся в том что они же подключены параллельно
-
Да здесь хотя бы контролировать когда оно греет а когда нет.Визуально.
-
Исправность свечей контролирует сама система, если они в обрыве - питание не подается и прописывается ошибка. (по идее только при не рабочих обеих свечах в плече)
-
Есть непроверенная идея.
Прямо на свечах, между шинами поставить встречно две цепочки (светодиод+резистор). Возможно подбором гасящего резистора, можно подобрать такой вариант, что свечени светодиода покажет нерабочую одну свечу под шиной. Надо будет поэксперементировать на нихромовых спиралях из сомпротивлением 0.6 Ом.
-
И так,записал на диктофон свои гули при включении обогрева ОЖ.
http://files.mail.ru/B77FA083207D45A6B665A7A11187FCBC (http://files.mail.ru/B77FA083207D45A6B665A7A11187FCBC)
Как загрузить файл по другому не знаю,может кто в курсе перезалейте для удобства :-)
-
Что то сильно круто слышно, у меня вроде таких звуков машина не издает *PARDON*
-
Dimas Даже приблизительного такого гула нет. По сильной нагрузке? Так нет же там ее. Наш генератор расчитан на нагрузку в 150 А (не длительную). Предохранители стоят по 40 А. А может там "гвозди" вместо предохранителей и есть пробой нагревателя на корпус?!.
Давай по порядку.
- Посмотри на ремень генератора/навесного - не вибрирует ли он.
- Попробуй на внутреннюю часть ремна капнуть 3-5 капель воды.
- Отсоедини провод одной секции свечей, - не помогло - отсоединяем вторую. Если коротит свеча, то так вычислиш ее. А вобще то проверь омметром сопротивление каждой свечи ОЖ. Их сопротивление ~0.6 +0.1Ом.
-
можна попробовать пару светиков,зеленый-что есть питание,и красный- свеча не исправна.
зеленый просто с резистором а красный с микросхемкой tl 431. пока свеча исправна то на ее выводах напряжение не поднимется выше(ну,скажем)12в. а когда не исправна то
напряжение близкое к бортовому, микросхемка видит это и засвечивает красный светодиод.
можна и применить более сложные микросхемы,с большим функционалом, но это не будет стоить "свеч" :)
-
Вот оно как *SCRATCH*
Ремень не вибрирует.То есть гул не он дает-100%
В блоке управления где пердохранители гвоздей не обнаружено.
А вот свечи поотсоеденять надо попробовать...
Вот только не пойму как они могут коротить *DONT_KNOW* давно бы предохранители погорели.Но снова повторюсь,весь этот гул после отключения данной опции изчезает.
Да,чуть не забыл.Мерял тестером напряжение на аккумуляторе 14,3,14,5 подсадки при включении свечей нет!А также при включении всего что можно было включить ниже 14,3 не упало.
-
Отвечу так.
Иногда помогает сухая палка.
- К уху и к интересуещему узлу.
Ну есть же источник того противного гула.
Релюха гудит? Так нет, там же не переменка.
-
Знаю такой метод,проходили.Попробую,спасибо *DRINK*
-
Вот оно как *SCRATCH*
Ремень не вибрирует.То есть гул не он дает-100%
В блоке управления где пердохранители гвоздей не обнаружено.
А вот свечи поотсоеденять надо попробовать...
Вот только не пойму как они могут коротить *DONT_KNOW* давно бы предохранители погорели.Но снова повторюсь,весь этот гул после отключения данной опции изчезает.
Да,чуть не забыл.Мерял тестером напряжение на аккумуляторе 14,3,14,5 подсадки при включении свечей нет!А также при включении всего что можно было включить ниже 14,3 не упало.
а ты по меряй тестером напряжение которое подходит к самим свечам, при этом отсоединяя их
-
Будет время,как то по меряю.... Тоже самому интересно.
-
смотрю что при поступлении морозов, завести дизель намного сложнее, а почему никто не рассматривает вариант не подогрева топлива, а как раз подогрева воздуха, может можно придумать какой то девайс для подогрева воздуха перед пуском, я вот на грузовике в - 27 перед пуском, надул феном в горячий воздух в патрубок и дизель завелся с первого раза без всяких проблем
-
Как раз в тему))) http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=18827 (http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=18827)
-
Сегодня -230С - завелся с первого раза, поработала 30 сек. и заглохла. Подкачал солярку ручным насосом и опять завел, минуты 3 контролировал работу двигателя и периодически раза 4 помогал ручным насосом. За целый день проблем не было, все с полтыка. *THUMBS UP*
-
Как раз в тему))) [url]http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=18827[/url] ([url]http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=18827[/url])
согласен, но ко всему надо подходить с умом, а сколько случаев что тряпку в соляру, спичку и под поддон, люди разные бывают
-
смотрю что при поступлении морозов, завести дизель намного сложнее
Если нормальное топливо,аккум,свечи и двигатель то заводится все с пол оборота.
-
Сегодня -230С - завелся с первого раза, поработала 30 сек. и заглохла. Подкачал солярку ручным насосом и опять завел, минуты 3 контролировал работу двигателя и периодически раза 4 помогал ручным насосом. За целый день проблем не было, все с полтыка. *THUMBS UP*
аналогичная фигня, только вчера при -18. Седня сразу перед пуском открыл капот и покачал. не глохла.
-
Я уже писал, но повторюсь, может кто подскажет!? Мне летом поставили диагноз что сдохли все четыре свечи, Электрик проверял , как он это делал я не знаю! Но суть в том что при -10 у меня заводится с пол оборота и никаких проблем нет!? Так вот скажите люди добрые, при неработающих свечах такое может быть?
-
на 1,9 при не работающих свечах даже и летом не заводится, как то у меня провод подгорел, намучился, но даже и с буксира не хватала
-
И мне кажется, без свечей не стартует!
-
На hdi моторах свечи не так важны как на 1,9 ,но в минус 10 это круто!
-
Ну вот на наших ХДИ при температуре ближе к нулю свечи не включаются.На моем при -10 ровно на 4секунды спиралька загорается.На мое мнение,может и запустится.
-
при одной неработающей свече у меня в +5 бывалый заводился с третьего разу с афегенным выхлопом и таким троением что думал сейчас лопнет а в 0 ваще не заводился. а с четырьмя умершими свечами то ваще фантастика.
в общем нужо менять- мастера.
-
Форкамерный дизель даже при околонулевой скорей всего без свечей не заведешь. А там, где камера завихрения находится в поршне - собственно вполне и при хорошем минусе можно завести.
-
в обчем не знаю как там чего но у меня бывалый сейчас в любой минус уверено заводится с первого разу. вспоминаю прошлый год с ужасом.единственная хрень -таки нашол кто пьёт кровь из акума и теперь вечером снимаю клему а утром ставлю её на место так как пока не могу решить возникшую проблему и прибить кровопийцу. но старт... песня. как в старые добрые времена.
-
таки нашол кто пьёт кровь из акума
и кто это "загадочное существо" кровопийца?
-
А Бывалый, этож 1,9D. соответственно скарей всего форкамерный. Такому для хорошего запуска в минус надо - хорошую компрессию и обязательно работающие свечи. Ну и настроенный момент впрыска. Все. по моему там даже некритичен распыл форсунок.
-
Так и есть. Легендарный форкамерный 1,9 от PSA, с очень удачной схемой смазки ЦПГ, выпускавшийся много лет для множества моделей, под разными названиями модификаций. Последняя, DW8b, выпускается по сей день, линия и лицензия проданы на иранский завод.
Простота и надежность механической части, даже после многих тысяч км пробега уверенный запуск в морозное утро. Тем у кого dw8 без b , завидую-там еще проще, а прародитель XUD вообще мотор миллионник.
-
сегодня утром - 25 , зажег спираль 3 раза , крутнул 2 раза , чхнул черным дымом и завелся , вопрос , почему черным дымом я чхнул ?
-
таки нашол кто пьёт кровь из акума
и кто это "загадочное существо" кровопийца?
это никак не относится к самому мотору и досталось мне в результате подготовки к водным процедурам. открыв утром капот случаёно дотронулся до катушки которую мне опционально вкрячили под копот. обалдел от того что она чуть тёплая (при -15 на улице всё вокруг серьёзно контрастировало однако). тоб то напруга на сию приблуду идёт с выключеным зажиганием- что это косяк мастера или плата за тюнинг схему пока не могу выяснить бо мастер который делал сейчас работает фиг знат где и мне недосуг к нему заехать. по симу выход пока в том что скидываю минусовой провод с акума.
Так и есть. Легендарный форкамерный 1,9 от PSA, с очень удачной схемой смазки ЦПГ, выпускавшийся много лет для множества моделей, под разными названиями модификаций. Последняя, DW8b, выпускается по сей день, линия и лицензия проданы на иранский завод.
Простота и надежность механической части, даже после многих тысяч км пробега уверенный запуск в морозное утро. Тем у кого dw8 без b , завидую-там еще проще, а прародитель XUD вообще мотор миллионник.
таки после замены головки блока и нормальной настройки он ещё и жрёт меньше и работает тише.
-
pepsikus, может единичный случай, сильно чихнул и пыль со стола, шучу, сажа из глушителя вылетела, за годы накопившаяся на стенках :-)
-
сегодня утром - 25 , зажег спираль 3 раза , крутнул 2 раза , чхнул черным дымом и завелся , вопрос , почему черным дымом я чхнул ?
на 1,6 хди?тогда зачем греть по 3 раза?при пуске на педаль газа надеюсь не давил. :-)
-
сегодня утром - 25 , зажег спираль 3 раза , крутнул 2 раза , чхнул черным дымом и завелся , вопрос , почему черным дымом я чхнул ?
на 1,6 хди?тогда зачем греть по 3 раза?при пуске на педаль газа надеюсь не давил. :-)
не не давил , давил на сцепу , а что будет если давить ?
-
Я уже писал, но повторюсь, может кто подскажет!? Мне летом поставили диагноз что сдохли все четыре свечи, Электрик проверял , как он это делал я не знаю! Но суть в том что при -10 у меня заводится с пол оборота и никаких проблем нет!? Так вот скажите люди добрые, при неработающих свечах такое может быть?
На предыдущей машине 2 зимы отъездил с неработающим реле накала. Только сизый дым первую минуту после заводки был.
-
Сегодня два раза проводил опыт при заводке авто. Цель опыта-определить время и режим работы свечей накаливания.
Вольтметр подключен минусом на минус акб, а плюсом на клеммный болт воздухораспределителя, к которому подходит питание от реле свечей и подключена общая плюсовая шина всех четырех свечек. Поворот ключа в положение " Вкл. зажигание" , на панели загорается "спиралька" ,вольтметр показывает что на свечи подается +12. Через секунд 5-6 "спиралька" тухнет, одновременно с этим перестает трещать регулятор на тнвд. Вольтметр показывает ,что питание по прежнему подается на шину свечей!!!!!!!!! Сегодня -18°С, посчитал до пяти и завожу машину. Заводится сразу, видео выкладывал в бортовике, мотор урчит, вольтметр показывает тот же +12 на свечи!!!!!!!!!! Проходит около двух минут, очень слышно как мотор в какое то мгновение меняет звук работы, мягче что ли, обороты чуть поднимаются и вот оно- напряжение на свечи отключается!
Вывод: С огромной долей уверенности заявляю-на моторе dw8b образца 2001 года абсолютно не требуется несколько раз прогревать свечи, просто включаете зажигание и ждете потухания спирали, а дальше либо сразу заводите, либо выдерживаете паузу на свое усмотрение-свечи продолжают выполнять свою работу.
Видео сделаю и выложу позже, машина стоит на улице, сегодня мороз и ветер-несъемочный день. При удобном случае предлагаю владельцам других моторов провести по этой схеме исследование режима работы свечей и выложить результаты.
-
При удобном случае предлагаю владельцам других моторов провести по этой схеме исследование режима работы свечей и выложить результаты.
Как только так сразу проведу данную операцию на своем.
А за защищенную диссертацию большой + *THUMBS UP*
-
Вывод: С огромной долей уверенности заявляю-на моторе dw8b образца 2001 года абсолютно не требуется несколько раз прогревать свечи, просто включаете зажигание и ждете потухания спирали, а дальше либо сразу заводите, либо выдерживаете паузу на свое усмотрение-свечи продолжают выполнять свою работу.
совершенно с Вами согласен профессор :-) именно так я и поступаю сейчас- зажигание -потухание-пятисекундное ожидание +выжим сцепления= уверенный запуск *THUMBS UP*
-
сегодня утром - 25 , зажег спираль 3 раза , крутнул 2 раза , чхнул черным дымом и завелся , вопрос , почему черным дымом я чхнул ?
на 1,6 хди?тогда зачем греть по 3 раза?
А что, нельзя три раза греть?. Я тоже так делаю, на форуме подсмотрел у кого то.
-
Палыч смысла в этом нет,даже на обычных 1,9 смотрите выше,уже писали.
-
strauss,тоже проводил подобные эксперементы,результаты точно такие же,где то читал,что так свечи работают для лучшего сгорания топлива на холодном двигателе,могут отключится сразу если раскрутить двигатель кажись(могу ошибаться) больше 2000 об.мин.Проверял,отключаются,но сразу включились при переходе на х.х.,по истечению нескольких минут отключаются.При повторном пуске холодного двигателя свечи работают также.На прогретом двигателе отключаются сразу после затухания лампочки спиральки.
-
Раскручивать обороты на холодную не пробовал, жалко мотора. Коллега с ситрофорума подсказал интересную деталь, которую я ещё не проверил. Надо засечь через сколько времени умная электроника отключит свечи если мотор не заводить.
Опять же повторюсь-эти замеры для 1,9. На hdi другая система впрыска и режим работы свечей может быть другой.
-
Опять же повторюсь-эти замеры для 1,9. На hdi другая система впрыска и режим работы свечей может быть другой.
Как раз пишу по данному вопросу докторскую....
-
Опять же повторюсь-эти замеры для 1,9. На hdi другая система впрыска и режим работы свечей может быть другой.
Как раз пишу по данному вопросу докторскую....
ждем защиту :-)
-
Dimas К своей докторской на выходные сможешь добавить тему и про 1.6HDI. Проверю и отпишусь. Там очень простой доступ к свечной проводке. Я раньше в другой теме говорил об этом.
http://www.microbus.net.ua/dvigatel_vpusk_zagiganie/svechi_nakala/msg35082/#msg35082 (http://www.microbus.net.ua/dvigatel_vpusk_zagiganie/svechi_nakala/msg35082/#msg35082)
-
Dimas К своей докторской на выходные сможешь добавить тему и про 1.6HDI. Проверю и отпишусь. Там очень простой доступ к свечной проводке. Я раньше в другой теме говорил об этом.
[url]http://www.microbus.net.ua/dvigatel_vpusk_zagiganie/svechi_nakala/msg35082/#msg35082[/url] ([url]http://www.microbus.net.ua/dvigatel_vpusk_zagiganie/svechi_nakala/msg35082/#msg35082[/url])
Не,давайте Вы сами напишете по 1.6HDI и тогда у нас будет три кандидата технических наук в области ,,Предпускового подогрева дизельного двигателя,, :-D
А это дополнение к докторской straussа...(отсканировал со своей книжки)
(http://i.piccy.info/i9/e83392d5783079fb0afbde6a56316245/1390939785/69906/491828/Rabota_svechei_500.jpg) (http://piccy.info/view3/5828229/9605e1d3c7851b609e51d9b49053148d/)(http://i.piccy.info/a3/2014-01-28-20-09/i9-5828229/423x394-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-01-28-20-09/i9-5828229/423x394-r)
Кстати,про многоразовый прогрев свече не чего не сказано!
-
Правильно кто то сказал: Читающий книги владеет миром.
Там уже все расписано.
-
сегодня с утра - 15, сажусь за руль на ключ, на панели все засветилось кроме свечи, опа думаю приехал, но все же решил попробовать, на пятом обороте стартера двигатель запустился (при рабочих свечах на втором), так что 2.0 HDI может запускаться вообще без свечей.
-
сегодня с утра - 15, сажусь за руль на ключ, на панели все засветилось кроме свечи, опа думаю приехал, но все же решил попробовать, на пятом обороте стартера двигатель запустился (при рабочих свечах на втором), так что 2.0 HDI может запускаться вообще без свечей.
ты еще скажи без саляры :-D, может лампочка перегорела ?
-
сегодня с утра - 15, сажусь за руль на ключ, на панели все засветилось кроме свечи, опа думаю приехал, но все же решил попробовать, на пятом обороте стартера двигатель запустился (при рабочих свечах на втором), так что 2.0 HDI может запускаться вообще без свечей.
ты еще скажи без саляры :-D, может лампочка перегорела ?
тогда у меня ел.цепь последовательно через лампочку :-D
вольтметр показал отсутствие напряжения на свечах
-
согласен. *SCRATCH*
-
Сегодня провел научные исследование и вот что получается.
Минусовой щуп тестера подсоединил на минусовую клемму аккумулятора а плюсовой щуп к общему плюсовому проводу который идет на свечи. В момент запуска на улице было -13.После того как мотор запустился на свечи все еще продолжало поступать питание в течении 5-6мин.После этого питание отключилось.Если обратить внимание на тестер то питание было постоянным и не пропало даже после затухании спиральки.Вот только я прошляпил проверить сколько по времени будет поступать питание на свечи после затухания спиральки если его не запускать :-( Проверю и потом допишу.
При запуске педаль газа не трогаю,то он сам газнул :-)
(http://i.piccy.info/i9/092b497c11f92a560c4dc4102b03aa1c/1391010073/11366/491828/IMG_4623_240.jpg) (http://piccy.info/view3/5832533/7662201147ec09a01511b568c884ded0/)(http://i.piccy.info/a3/2014-01-29-15-41/i9-5832533/240x180-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-01-29-15-41/i9-5832533/240x180-r)
Работа свечей накала Берлинго 2.0hdi (http://www.youtube.com/watch?v=VnObASbiQIY#)
-
молодец , прям технический топ-гир местного разлива , от меня "плюс" за желание , за умение , за старание , за выносливость , если честно, я бы хрен полез в такой мороз , что-то там мерять :-)
-
молодец , прям технический топ-гир местного разлива , от меня "плюс" за желание , за умение , за старание , за выносливость , если честно, я бы хрен полез в такой мороз , что-то там мерять :-)
Спасибо!Как там говорится ,,глаза боятся-а руки делают,, :-D
-
*THUMBS UP*, очень наглядно.
-
Так так, энциклопедия Микробуса обрастает новым бесценным опытом. А я то оттепели жду, а тута в мороз голыми руками, ай-ай! Плюс однозначно!
-
Молодцом. Я бы еще то-же самое провел не с измерением напряжения, а тока. Тут сразу возможность исключить негодные свечи
-
Не у каждого дома лежит амперметр на 60 А. (потребление тока свечами накала ок. 50А.), да и свечи соединены параллельно, т.е. по току можно судить о исправности в целом, но какая из 4-х неисправна, можно определить только индивидуальной прозвонкой каждой.
-
Пойду-ка я сниму аккум с машинки, может повезет завтра стартонуть в -25о :-D
-
Не знаю где у Вас -25 а у нас по одним пишут -23 по другим -19 а как на самом деле завтра утром посмотрим.
А если есть возможность заснять сам процесс, то было бы замечательно, я думаю многим будет интересно.Всем удачного старта!
-
Мой атмосферник в отпуске, стоит со снятыми свечами. А вот белый сегодня впервые не с полподхвата стартонул, а с четвертого-пятого оборота. А дальше я работал "паровозом", одну бензинку в тепло перетягивал, другую заводил с буксира...
Интересно как завтра поедет.
-
Завтра свои танцы с бубном сниму...
-
Что то все скидывают видео утренней заводки, вот и я решил поделиться ))) За бортом -15, гараж открытый, вот собственно мои танцы
http://youtu.be/JMsPn2AASDw (http://youtu.be/JMsPn2AASDw)
-
Что то все скидывают видео утренней заводки, вот и я решил поделиться ))) За бортом -15, гараж открытый, вот собственно мои танцы
[url]http://youtu.be/JMsPn2AASDw[/url] ([url]http://youtu.be/JMsPn2AASDw[/url])
В Крыму -15 =-O Куда катится это глобальное потепление :-D
-
*THUMBS UP* Метод straussа работает!+
Сегодня выложу как я стартонул... %)
-
На днях в - 16 -16 (http://www.youtube.com/watch?v=arjwN5icS6c#)
-
Что то все скидывают видео утренней заводки, вот и я решил поделиться ))) За бортом -15, гараж открытый, вот собственно мои танцы
[url]http://youtu.be/JMsPn2AASDw[/url] ([url]http://youtu.be/JMsPn2AASDw[/url])
а датчик температуры на дисплее заводской или уже сам ставил?
-
Что то все скидывают видео утренней заводки, вот и я решил поделиться ))) За бортом -15, гараж открытый, вот собственно мои танцы
[url]http://youtu.be/JMsPn2AASDw[/url] ([url]http://youtu.be/JMsPn2AASDw[/url])
а датчик температуры на дисплее заводской или уже сам ставил?
Нет, не заводской, обычный терморезистор из магазина, 16грн стоил помоему. Мне друг из ситро форума делал когда ставили с ним БК! Вот тема, там и схемы и как куда проводку проводить http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=4631&hilit=%D0%9F%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C+%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80 (http://citroen-club.info/forum/viewtopic.php?f=24&t=4631&hilit=%D0%9F%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C+%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80)
-
чего та сегодня бывалый запорол все экзамены мля. сперва завёлся и начал кашлять, потом поработав минуту заглох. еле стартонул с третьей попытки опять пару минут и глохнет- раскочегарил его всё же. минут пять обороты что дурные скакали то ваще до полного провала а при попытки подгазовать тут же глохнет то орёт на весь двор. потом устаканился окончательно. ну и отлично подумал я и увидел пустое колесо по заду. полез за компрессором- качал минут семь колесо даже не приподнялось манометр показывает 8 атмосфер. зашибись. чтоб легче было поднять компрессору пустое колесо решил поддомкратить- гидравлический домкрат работает в верх- ручку опускаю вниз и шток падает на половину того что высунул. трахался на морозе минут 15. плюнул, заглушил бывалого взял компрессор и пошёл домой. поставил его на батарею а сам пошёл с собакиным прогулялся. пришёл забрал компрессор завёл бывалого с полоборота и накачал колесо за три минуты без домкрата... замёрз шо скотина. сижу пытаюсь согреться в этом холодильнике а мне перезванивают и говорят что на понедельник встречу переносим. рядом сосед мучал свою десятку с убитым акумом- достал трос усадил соседа в машину и протянул его метров сто- сосед уехал я вернулся к подъезду и взбешённый вернулся домой и сижу целый день думаю что за херь была? ну с домкратом и компрессором всё ясно а вот бывалый расстроил. вчера заправился на окко до этого был БРСМ мой любимый дизель. с соседом тоже всё ясно- если б не моя камасутра он бы опоздал на работу...
ах да- компрессор, аптечка и домкрат теперь лежат в сумке и ходят домой со мной.
-
А я вчера ложанулся, не забрал домой акум, стоит оттуда ещё на 50 а. Ну и сдох, такси с кабелями приехало и с полоборота завелась. Ездил весь день, забрал акум домой , поставил на зарядку. Утром давило на двадцатку с лишним.
-
Вот мой пуск с комментариями.
31.01.14 DW8B -25 старт (http://www.youtube.com/watch?v=86TlPftXBk0#)
-
А я сегодня запускался со шнурка. Очень нужно было ехать. Аккумулятор новый, все равно не хотел раскручивать двигатель. Порешав производственные дела, заехал на СТО, где сняли и приняли в ремонт стартер. Проблема таки оказалась в нем. Но зато теперь у меня новая батарейка.
-
доречі,слушна думка-стартер!
зняти його просто і двома викрутками перевірить втулки легко.
думаю,це 50% замоторювання зранку.
-
Сегодняшние танцы с бубном.Аккумулятору кирдык можно сказать :'( Повесили на соплях второй,но сопли есть сопли.Очень тяжко ему в -24 да еще и на ветре....
Танцы с бубном (http://www.youtube.com/watch?v=uZLfbkATe-A#)
-
прально товарісч сказав,-поспішив одпустить!!!
газ не трогай!
хді не повинен диміть.
-
прально товарісч сказав,-поспішив одпустить!!!
газ не трогай!
хді не повинен диміть.
Та то не поспішив,а то із за слабої напруги вискакував бендікс :-)
А дим із за того,що наплювало мабуть в циліндри багато палива.Він одразу зник.
Да, і газ не трогав,то він сам....
-
бендікс від слабої напруги не вискакує.то він із-за зносу.
-
Може й так.До цього часу такого не було...
-
Новый аккумулятор и исправный стартер (качественные контакты на силовых проводах — ЗАКОН), творят чудеса *THUMBS UP*. Сегодня, на запуск двигателя было потрачено 2 секунды, тьфу-тьфу-тьфу...
-
Розкажу ситуацію з моєю "ласточкою": 10 днів машина віддихала в гаражі. Акумулятор заряджений стояв в теплі.Сьогодні -10С. Підкачавши соляру грушею, трьохразовий підігрв свічок накалу і О ЧУДО 2 секунди і мотор завівся. Протягом приблизно 3-5 хвилин гуляв тахометр 900-1100 оборотів. оспокоївшись набрав стабільно 8500. Але є один мінус - засвітилась лампочка радіатора. Виїхавши з гаражу видно пляму діаметром 20см антифрізу. Рівень в бачку впав. Я долив. не знаю. до цього патрубок не пускав.
-
Виїхавши з гаражу видно пляму діаметром 20см антифрізу.
Очень нехороший симптом. Охлаждающую жидкость давно меняли?
-
Нехороший если не видно куда антифриз сбежал. А если видно, что патрубок подтекает и есть возможность устранить, то это мелочи. Хуже если помпа или прокладка гбц
-
машину маю 2 роки. ще не міняв лишень минулої зими теж долив. витік найшов - нижній патрубок йде з радіатор і на зєднані видні каплі. хомутів немаю, тому довольний тим , що найшов. будемо надіятись, що є лишень одна точка виходу з системи . Крім того всього, хоч всіх попередити, що пласмаса в мороз стає хрупка. ...( Коли знімав верхню накладку, щоб добратися да груші, зламав одну ніжку в пласмасі. Зараз вечером буду клеїти...
-
Про работу предпусковых свече на 1.6 HDI
В гараже -6. Спираль на панели светилась 2 сек. Напряжение на свечи продолжало подаваться на протяжении 3 мин. после запуска двигателя. Подтверждает то, что нет необходимости выкл-/-вкл зажигание пару раз. Лучше перед запуском выждать 2...5 сек.
-
Але на мою думку, коли ти не стартанув а просто прогрів вона виключається.Бо напруга на акумуляторі 12,8, коли включається спіраль 12,2, виключилась спіраль напруга 12,7., знову включаю, знову зменшується.Отже, коли ми робимо 3 заходи підігріву є надія , що крім свічки нагрівається і новколо неї середовище, тому менше треба стартеру жорнувати.Середовище підготовлене.А ,звичайно, потім як завелась машина, свічки ще активні, щоб підримати температуру поки це потрібно.
-
На подготовку среды впрыска 2...3 включения не влияют никак. Если, после включения зажигания, вы не запустите двигатель через 10 сек(надо проверить через сколько конкретно), то электроника отключит свечи. Если при включении зажигания в бортовой сети будет меньше 11 вольт, то электроника не включит свечи.
Я вроди понятно написал. За бортом -6. Включил зажигание. Загорелась спиралька на 2 сек. с одновременной подачей напряжение на свечи накала и подача напряжения продолжалась 3 мин. после пуска двигателя. Можете 2...5 секунд подождать перед включением стартера для подготовки среды впрыска.
-
Можно подытожить. На всех трех дизельных модификациях троекратная разминка замка зажигания при холодном пуске не приносит улучшений и нецелесообразна. Паузу "после спиральки" каждый выберет исходя из особенностей авто. У нас уже только -14°С, я попробовал вообще без паузы, помоему разницы сильной нет.
-
завтра попробую без дублювань. може, дійсно нема чого мучити замок і акум. просто колись, десь таке вичитав та й думав , що я правий. треба до всіх прислуховуватись і дотримуватись "золотої середини"
-
Аблолютно без претензий на правильность, По моему после подачи напряжения на свечи есть смысл выждать несколько секунд, если свечи стоят со способностью к послесвечению. Если обычные - не стоит ждать.
-
Про послесвечение ничего не знаю. Для меня важен факт, что свечи продолжают находится под напряжением после потухания спирали на панели и тоже при запущенном холодном двигателе. Продолжительность работы свечей зависит от того, как скоро двигатель прогревается(возможно до 50...60*С).
-
Ребят... не парьтесь.. инженеры за вас уже все продумали. А если кто-то думает, что индикатор спирали на приборке нужно засветить три раза вместе со свечами накала, то пускай так и делает... Имхо...
-
Сто пудово,главное что разобрались :-).А кто хочет крутить лишний раз замок зажигания,пусть крутит.
-
А кто хочет крутить лишний раз замок зажигания,пусть крутит.
это так сделано специально , чтобы рука не замерзла :-D
-
А мой серый сказал - "идите вы, мне холодно". И ехать не хочет. Свечи гуд, все ярко раскаляются, аккум новый, стартер крутить... Лезть зазоры проверять? Или компрессию мерять?
Блин, и трубку сломал резиновую (она летом резиновая, а в гараже -10, была как фарфоровая - лопнула), ту, что от головки ГБЦ к пластиковому коллектору с ЕГР идет...
Жена точно сепуку отхаракирит мне за такое неаккуратное вмешательство в ее авто!
-
Лезть зазоры проверять? Или компрессию мерять?
поміряй компресію через свічки,це і вкаже на зазори.
-
Не мучай бегемота... затащи его либо к Ильичу, а лучше на Азейбаржанскую... мне там клапана регулировали.
-
Тест зимнего дизеля в Украине
http://ntn.ua/ru/video/agenty_vplyvu/2014/02/04/13495 (http://ntn.ua/ru/video/agenty_vplyvu/2014/02/04/13495)
-
Не ожидал,Укрнафта оказалась на высоте.
-
В завершение научно-исследовательской работы сегодня замерял вольтметром время работы свечей без запуска мотора. Температура около нуля, мотор холодный dw8b. После включения зажигания "спираль" горела пять секунд, а напряжение на свечи подавалось 36 секунд. При отключении напруги на свечи слышен характерный щелчок реле. Замерял два раза, оба результата идентичны. Вывод: после отключения на панели приборов "спиральки" свечи продолжают работать и если запуска мотора не последовало, то ЭБУ отключит их через 30 секунд.
-
Очень полезная инфа, + за научный эксперимент!
Буду мерять и на своих....Но сейчас плюс на градуснике так могут и вовсе не включится.
-
Для любителей подергать судьбу за хвост :-)
"Webasto-самопал" для дизеля .3gp (http://www.youtube.com/watch?v=Gid-Pi1Evqs#)
-
Я не понял, он эту печку газовую на ночь оставил включенную?
-
кулибину респект. но я бы себе такое не втулил. уж лучше переноска и тепловентилятор под днище
хотя... исправный дизель в этой хери не нуждается.
-
Как на меня то это опасные вещи хотя и выполняющие свои функции.
-
Случайно в интернете увидел присадку зимнюю в дизельное топливо TOTAL STOPOGEL.
ПРИСАДКА В ТОПЛИВО STOPOGEL
Добавка нового поколения для дизельного топлива и мазута, специально разработанная для улучшения их хладоустойчивых свойств.
СВОЙСТВА:Изменяет структуру парафиновых кристаллов, появляющихся в процессе охлаждения дизельного топлива и мазута.Понижает границу температуры фильтруемости и температуры текучести дизельного топлива и мазута.Предотвращает оседание (выпадение) парафинов уже кристаллизовавшихся в топливном баке.Не изменяет температуру помутнения, не воздействует на другие характеристики топлива.
ПРИМЕНЕНИЕ:1 литр STOPOGEL на 500 литров топлива или одна единица шкалы на 25 литров топлива.В период сильного похолодания дозу можно удвоить.Для лучшего перемешивания с топливом STOPOGEL необходимо заливать непосредственно во время заправки.Рекомендуется добавлять при температуре топлива не менее 5 oC выше температуры помутнения.
http://kiev.prom.ua/p4760358-total-stopogel;all.html
-
Сегодня прихватило в баке соляру Energy. На буксире до Сокара. У них сейчас солярка до -5. Разбавил тепленькой сокаровской и я в строю.
-
У меня ОККОвская, завёл без проблем, а вот передачи еле втыкал, рычаг как в геле - еле двигался.
-
Зима пришла нежданно, а что так с рычагом, в минус 20 как включается ?
-
Я вже на зимовій резині два дні катаю, в акумулятор дистильовки залив, сьогодні в -4 з пів тика завівся тьфу-тьфу-тьфу.
-
Зима пришла нежданно, а что так с рычагом, в минус 20 как включается ?
Нормально включался до этого (две зимы дискомфорта не было). Где-то влага попала, гляну как завтра себя вести будет.
-
Зима пришла нежданно, а что так с рычагом, в минус 20 как включается ?
Нормально включался до этого (две зимы дискомфорта не было). Где-то влага попала, гляну как завтра себя вести будет.
А что, в новом вместо рычага - тросы?
-
У меня ОККОвская, завёл без проблем
+1
-
Сокар нано дизель какой то, тьфу тьфу полёт нормальный. А вот аккум просится на пенсию.... :-(
-
Когда у меня в декабре 2011 умер родной аккумулятор, я купил новый, а старый подзарядил. Так на старом (имея в багажнике новый) я проездил всю зиму. Продал знакомому весной новый (он на трассе стал - деваться некуда). Окончательно стал только в июле.
-
доброго времени суток. :-)
мой знакомый, на зиму ллет в бак 0,5 л.чистого сирта (98гр),для того чтобы тот убрал всю воду,которая есть в баке.
-
А я все никак у Андрея не соберусь заказать новый аккумулятор... На этом уже стремно ездить, ему уже хз сколько лет... :(
-
А куда девается та вода со спиртом?
-
Хотел задать аналогичный вопрос. :-D
Вопрос к знающим.На 2.0хди если не будет работать хотя бы одна свеча,то загорится как говорит мой батя Чики Чан? Или нет?
-
А куда девается та вода со спиртом?
згорает вместе с солярой
-
А вода без спирта не сгорает с солярой?
-
А вода без спирта не сгорает с солярой?
Нет, спирт (высокого градуса) очень гигроскопичный, т.е. очень хорошо впитывает влагу, его градус при этом немного уменьшается, но хорошо гореть он не перестает.
-
Хотел задать аналогичный вопрос. :-D
Вопрос к знающим.На 2.0хди если не будет работать хотя бы одна свеча,то загорится как говорит мой батя Чики Чан? Или нет?
у меня реле не работает на свечи, ошибки не выдает
-
Я бы наверно поопасался спирт лить в соляру. В бензин - хоть сколько. А чтоб влагу удалить, да заодно и топливную систему почистить есть множество жидкостей. Рекомендую - Промывка топливной системы motul diesel clean auto. Таких технологий больше нет не у кого.
-
Спирт еще натягивает влагу с атмосферы. Бензиновые двигателя тоже не любят спирт и при сгорании спиртовых бензинов выделяется много гадости.
В спиртовых бензинах много серы.
-
Может проще воду через отстойник фильтра удалить? Он как бы для этого предназначен.
-
Проще всего, зимой с полным баком ездить, чтобы конденсат не образовывался. Тогда и удалять ничего не надо будет. При условии, конечно, что на заправке вода в бак не попадет.
-
Уже даже и не знаю на что грешить... Расход топлива по БК (и по заправке) - 10.5-11 литров... Думал что решил проблему с перекрытием воздуха - фиг там...
Общая проблема такая: Пришли холода, езда по городу, температуры -3..-5, т.е. не критичные. Завод двигателя не самый лучший (аккумулятор таки прийдется менять), но пока еще не было того чтобы не смог завестись с первого раза. Двигатель шумно работает достаточно таки, но стабильно, никаких троений, ничего, т.е. лишних шумов (кроме как дребезжания от того что надо поменять комплект резинок на всех "пластиках", типа воздухозаборника и т.п.). Приемистость - нормальная. Есть субъективное предположение, что возможно залили не то масло, так как в некоторых случаях чувствуется как будто вальяжность такая двигателя, точнее чувствуется что работает под нагрузкой (после утреннего легкого прогрева, к примеру). Но дальше - ноль проблем. Средняя скорость по городу по БК - 14 км/час. При выезде за город - приходит все в норму - 5.5-5.7 литра на 100 км/час, но сейчас в основном все передвижения исключительно в городском цикле, и раньше больше 8 литров я вообще не видел, прошлой зимой тоже расход до 8.5 литров максимум был. Топливо - ОККО. Жуть какая-то... Уже просто незнаю, хоть бери и перебирай весь двигатель. Думаю сделать комплекс мероприятий такой:
1. Заменить свечи (хотя не знаю, надо ли это делать, по типу: работает - не трогай?);
2. Заменить масло на свежее (на старом отъездил, правда, всего 6-7 тыс. км за полгода);
На этом все мои догадки заканчиваются.
Единственным остается то, что я заправлялся еще 3-4 недели назад, и возможно, что просто тогда еще было "летнее" топливо. Может подскажете что подлить в топливо, чтобы его "расшевелить" (спички не предлагать :)), хотя там осталось литров 15-20, думаю докатать его или поверх залить "зимнее" попробовать. Еще и Лексии нету чтобы продиагностить самостоятельно хоть по параметрам... :(
Вобщем, SOS!!! *vedma*
-
Я думаю, ничего делать не нужно. Это из за холодов. У меня при -10-15 расход вырос, за 60 км как минимум 7 литров ушло. Аккум можно поменять, не повредит. Не мешайте машине работать. :-D
-
Я думаю, ничего делать не нужно. Это из за холодов. У меня при -10-15 расход вырос, за 60 км как минимум 7 литров ушло. Аккум можно поменять, не повредит. Не мешайте машине работать. :-D
А может, еще заправить в другом месте зимней соляры?
-
В канистрах у меня с трех разных заправок :-D
Да я и не парюсь по этому поводу, все прошлые зимы также было, с прогревами и маленькими пробегами в городе под 9 литров на 100.
-
Расход и у меня увеличелся, на сколько скажу позже как докатаю 20-ку.После суточного простоя на работе,машинка на новом аккуме запустилась бодренько, плюнув не большой клубок сажи с трубы.
-
Тарас, какой дневной пробег? Что то ты давно не заправлялся, может поездки совсем короткие и мотор недогрет постоянно? Масло тут точно не причём.
-
Дневной пробег жутчайше маленький, порядка 10-15 км/день... :(
Т.е. таки это скорее всего изза недогрева? Блин, тогда надо будет выбирать маршруты на 10-15 км больше, буду ездить по кругу )))
PS: я уже забываю когда заправляюсь... раньше с каждой зарплаты заправлялся, теперь чуть ли не через одну... Просто как-то возле дома стало куча всего интересного, и с ребетенкой везде лазим, машина как таковая как-то и не особо требуется ))) Было бы сухо, ездил бы на велосипеде )))
-
Супруга жалуется, что расход вырос... Пробег 10 км утом, 10 вечером. Как похолодало, так и аппетит вырос.
-
1. Заменить свечи (хотя не знаю, надо ли это делать, по типу: работает - не трогай?);
Да как бы на расход не влияет, только разве что лучше пуск будет.
А если глянуть в стороны турбинки? Как расход масла?
-
1. Заменить свечи (хотя не знаю, надо ли это делать, по типу: работает - не трогай?);
Да как бы на расход не влияет, только разве что лучше пуск будет.
А если глянуть в стороны турбинки? Как расход масла?
Расход масла? Вообще незнаю что это такое. Если бы оно жрало хотя бы 5 грамм масла, то здесь бы уже давно была растяжка баннера "ХЕЛП" и готовился бы к капиталке. Впрочем, я щупом туда никогда не лазил. Да и не посмотрев и не скажу где он находится вообще там. :) По показаниям компа, все 5 кубиков на месте, значит можно не беспокоиться.
-
Как это щуп не посмотреть *PARDON* *zastrel*
-
Да все наверное проще, зима, hdi, на таком пробеге не прогреется никогда, постоянный пусковой режим-повышенный расход. Имхо, электронному щупу я бы не доверял.
-
Да,мотор почти холодный.Морда пока открытая и температура в районе 75 градусов.Но у меня и пробеги большие-10км на работу и 10 назад :-D
-
...По показаниям компа, все 5 кубиков на месте, значит можно не беспокоиться.
На сарае тоже ∏∏∏∏∏ написано, а там дрова лежат! :-D
Не стоит доверять кубикам, а проще вытащить щуп и проверить. :-)
-
Понял, надо будет вытащить попробовать... ) Но в прошлый раз когда вопросы были по маслу, то тоже вытаскивал, и там было четко столько-же сколько и залил... :) Напомните, плз, вытаскивать и проверять надо на холодной машине, правильно?.. А то я этого уже 2 года не делал...
-
Попробуй сменить заправку.
-
Вышел, вытащил щуп, вытер, засунул, высунул, посмотрел... 2.5-3 кубиков не хватает... Производил действия на асболютно холодном авто... Поматюкался, что щуп отстойный и хлипкий, стремно его тыкать туда-сюда... Вобщем, масло в норме. Текучесть так себе, с щупа не капает, но и не густое совсем. Но учитывая что на улице -5, то нормально.
-
По заправке, да, надо будет заехать заправиться, я ж писал, у меня возможно что просто еще летнее топливо... )))
-
Коллеги подскажите где можно купить свечи подогрева ОЖ, все четыре приказали долго жить. По сайтам в продаже нашел только на 11V. Как понял нужны на 12,5-13,5V.
-
Я, некоторое время назад, не нашел. Пришлось ставить на 11В с понижающим самопальным блоком.
-
Я, некоторое время назад, не нашел. Пришлось ставить на 11В с понижающим самопальным блоком.
Спасибо, заказал 11721062 ISKRA на http://venavto.com (http://venavto.com), а можно схему варианта самопального блока в студию? Проверили свечи в гаражах на 3 машинах - только в одной машинке одна свечка жива. Судя по цене за родные свечи - есть необходимость перехода на свечи 11В.
-
Давно было и на прошлой машине, схема не сохранилась :-( :-[ .