Я сам езжу на дизеле Партнере - так дешевле на солярке. А Канго у меня для жены - там мотор 1,6л, 16 клапанов, 95 лошадок да и на автомате, плюс две боковые двери, штатная музыка с выносом на руль. Нет кондера, но есть электроесеклоподъемники и подогрев сидений. Канго переоборудыван из грузовика-почтальена Швецкого (желтый).
Пыжик я брал в салоне под заказ - есть кондер, электрика, противотуманки, защита мотора, жирафон на крыше!!! То что можно перевезти на Пыжике внутри - поедет также и а Рено, но жирафон для длинномеров - просто СУПЕР.
По управляемости и ходовке - машины на уровне, Канго (ввиду мотора) более динамичная и скоростная, но расход больше и бензина дороже. Партнер/Берлинго с салоне более уютне изза обшивки кабины пластиком, у Канго много крашеных в цвет кузова панелей (но жене и детям нравитца - называют "Ципленком").
За Реношные дизеля много не скажу, но у меня знакомый гонщик (перегоняет из-за бугра) ездит и предпочитает только 1,5Д Канго из-за его экономичности (по сравнению с дизелем Пежо 1,9Д).
Еще у Рено штатные сидения передние не очень - я буду менять однозначно и уже есть кожа от Ренж Ровера. У Пежо-Ситроен передние более комфортные (хотя есть несколько вариантов) и с ними можно ездить как есть.

Ну и если еще какие вопросы - спрашивайте.

Саша, зайди почитай ещё вот тут: Форум кенгуру
главное чтоб не было вот таких приколов Shocked непонятные шалезяки А лучше сядь и прокатись на нём.

sl-k пишет:

Цитировать

Лесник пишет:
лучше сядь и прокатись на нём.

1,5Д в кенго очень понравился. Субьективно - ниже и уже чем в партнере.

не, не субъективно. видел в живую установленные сидушки от сценника... в партимотах однозначно шире салон да и чуть больше кладовка по заду. Честно говоря я себе если и поменяю на кенгурёнка то только потому что он заводской идёт с полным приводом, а по отделке салона и удобства за рулём - не фонтан, в партимотах однозначно приятней и материалы обивки как на вид так на ощупь (вот это субъективно) Rolling Eyes а в принципе проблем у них поровну как и положительных эмоций. тут можно спорить много но думаю что тест-драйв всё поставит на место, потому как что для меня жёсткая сидуха со слабой боковой поддержкой то для другого просто трон царский.

Выскажу свое мнение. До покупки Берлинго, взяли прокатный Кенгу (1,4, бензин), тут уж, что было. Откатал на нем 10тыс. за два месяца, но так и не понял, что за машинка. После первой недели, нашел удобное положение водительской спинки, к зеркалам так и не привык, большая мертвая зона, хотя лопухи большие. По динамике ничего говорить не буду, т.к. 1,4 для него не мотор. Шуму в салоне много, был оригинальный пассажир, напрягает первоначально поведение на дороге, невнятный АБС (впрочем как и Берлинго), козлит на "шифере", ну и отделка торпеды и салона не ахти. За плюсы можно взять, легкость складывания задней сидухи (была сплошная), объемность (впринципе не меньше Берлинго), достаточно высокая посадка передка, крепкий и очень гибкий передний бампер.
Вот такие у меня впечатления от езды на Кенгу. Нужно покататься, чтобы понять, нужна ли Вам эта машина.

Разницы действительно никакой, за год с лишним одновременной эксплуатации Берлинго и Кангу каких либо отличий не выявлено. Разве что передние сидушки Кангу при длительных поездках чуть удобнее (не такие жесткие), и спать на заднем сидении Кангу удобнее, так диван практически плоский. Единственный заметный плюс - заднее сидение Кангу снимается элементарно (две защелки) и намного легче по весу. 1,9 дизель и 1,4 бензин едут одинаково, но максимальная скорость Канго намного выше (разгонялся до 175)

  Возможно в оригинальном пассажире бегемота тоже замок ремня безопасности специально вставлен в подушку чтоб он пассажиру в жопу въезжал

Таки вставлен точно также, даже еще хуже, ибо они выступают за плоскость подушки, более того замок цепляется за спинку, если раскладывать сложенное сидение в неправильном порядке. А как они здорово впиваются в спину при попытке лечь на них!!!

...
из не привычного: вокруг нифига не дома, голый метал и убогий пластик.

+100500