Конструкция прикольная( по сравнению с моим прошлым бензом ZX) катушка одета прямо на свечи.

Недавно менял свечи а мегане жены, там вообще - 4 катушки, каждая одета на свою свечку. Прикольно. Правда колодцы из-за этого такие глубокие, что вытащить свечи смог только самой катушкой. 

Дима посмотри с ямы, если открутить три болта М6 крепления бампера к поперечине под радиатором, то сам лопух бампера можно загнуть ( выполнен в виде лючка) и добраться до  блока управления вентилятором, если конечно руки длинные.

А может термостат подклинил и по малому кругу постоянно гонит, а по большому лишь малая часть антифриза проходит, вот и не хватает циркуляции для охлаждения.Померять бы разницу температур инфракрасным термометром.(просто навести луч на радиатор и на блок)

Блок управления просматривается через щели облицовки под эмблемой со львенком, он крепится к "телевизору" одним шурупом (звездочка торкс на 25), но через щели его можно открутить только очень очень длинной отверткой. У меня получилось коротенькой, вслепую, просунув руку через нижнюю щель( в гараже, из ямы), потом покачивая из стороны в сторону блок вытянул из рамы вентилятора, он наполовину в неё утоплен. Блок на жгутах проводки (их два) опускается вниз, но недостаточно, нужно ещё отстегнуть крепление проводки к кузову. Теперь узел практически лежит на нижнем лопухе бампера и удобно отсоединять два штекера проводки. Один из них хитрый, сначала нужно открыть, сдвинуть пластмассовый засов-окошко, а уже под ним отверткой приподнять стопор удерживающий штекер. Все, желаемый блок в руках!

Охи удобства

Сборка в обратной последовательности. Вместо заклепок поставил анодированные болтики м6 и залил их мовилем, у штатных болтов в подрамнике скрытые гайки и для третьего, который высверлил, проделал рядом в подрамнике новое отверстие и по-простому болт и гайка. Машину завёл для проверки и ля-ля по Зелке, кстати ремонт частично комментировался в прямом эфире , через 10 минут мотор прогрелся до 90 градусов и.....тишина!?! Полез под машину, а вентилятор крутится !!! Просто я уже привык что винт слышно при работающем моторе, ведь он крутился на второй скорости. И в заключении добавлю, что после остановки мотора, как и сразу после покупки, вентилятор включается и минут семь остужает систему. Все таки это правильный алгоритм работы и то что он весной пропал- это сигнал был для меня, но не просек

Дима, я в шоке от конструкторских решений(уже в который раз). Наверное основная прибыль PSA сейчас это откаты от СТО.