Сегодня пересмотрели... Совместив это все дело с грильованными колбасками и куриным шашлычком...)) Вобщем выше таки просто закидывает судя по всему. Течь снизу, с сальников коленвала (кстати вообще удивило, что маховик приоткрытый в конструкции, я искренне думал что он внутри коробки скрыт полностью). Решили поменять оба сальника, сальник коробки и сальник коленвала. После этого зальём жидкостью для промывки тормозов все чтобы отмыть остатки масла и думаю все окей будет. Остальных точек обнаружено не было.

А разве сальник коленвала при замене сцепления не меняли?

Украинские мастера в Варшаве... ))

Эпопея продолжается. Все еще никак не доберемся заменить сальник, за 2.5 недели долил 250-300 грамм масла. Позавчера появилась новая беда. Ошибка P0470 по OBD. Проблема с датчиком выхлопных газов. Сегодня в 21:00 должен купить лексию. Так как насколько понимаю могу иметь проблемы с регенерацией FAP-а. Жена ездит спокойно очень, поэтому до температуры нужной фиг раскрутишь. Вобщем, как ни крути, без лексии никуда. Вчера решил попробовать, и мотнулся по окружной дороге (разрешенная скорость 130+9). Подержал 25 км туда и 25 км обратно скорость 130 км/час. Падения мощности не было, машина - летает. В теории регенерация должна была запуститься. Но лексия только это покажет. Как-то вот так вот в общем.

Итак, поехали дальше... вчера была устранена течь, таки течь была в сальнике коленвала. Был заменен.
Вместе с этим были заменены оба сальника полуосей.
Во время разборки-сборки сцепления была вымыта соляркой из компрессора до блеска защита.
Когда сняли коробку, за маховиком было само собой куча масла, поэтому все было вымыто до блеска при помощи MANNOL-овского спрея для очистки. Сияло все как яйца у кота. После сборки коробки, все места куда кидало масло также были обработаны этим спреем до блеска. Ушло 2.5 банки спрея, ну и пофиг что не дешево, зато двигатель как новый сияет. И не надо ехать на мойку. Кстати 3 банки этого спрея выходит дешевле, чем мойка двигателя раза в три. :)

Из не устраненных проблем, это проблема датчика температуры выпуска датчик дифференциального давления выпуска. К сожалению, не успели купить этот датчик в субботу, а в пятницу грешили на другой. Ошибка датчика и вообще фап начали работать только после того как собственно заработала турбина, а соответственно вообще начала работать вся система нормально по заводу. Машина оживает день ото дня все больше и больше. Как будто второе-третье дыхания появляются, и причем, чем дальше тем больше. Это радует. :)

Цена вопроса, работа (сборная: по турбине когда чистили все + замена сальников и т.п.) + запчасти: 550zl.

Эпопея с установкой ограничителя скорости кажись не выйдет, так и прийдется ездить как лох, только с круизом. Потому как педалька механическая у меня, а там электронная, и крепления не совсем понятно как подходят-неподходят. Но буду еще копаться. Может и выйдет. В теории должно выйти.

БЫЛО



СТАЛО (до замены сальника)



ДАТЧИК, виновник фап-ошибки

Датчик поменял, но... он нового образца и вообще на трубках не подписано куда-какую... втыкнул как-нибудь. Ошибка сбросилась, но через время появилась устранимая ошибка, типа что значение датчика слишком высокое. Думаю завтра поехать поменять местами трубки.

Дополнительно прогнал по трассе 15 км, давал ей нагрузку, но дае при скорости 150 км/час, двигатель не удавалось раскрутить на 5-й передаче выше 3000 оборотов надолго, и температура FAP не поднималась выше 352 градусов, обычно температура держалась в районе 290-310 градусов. Забивка фапа показывает на 62%, регенерация не запускается, и постоянно висит в измерениях параметров - Addictive Addition Imposible. Курва, что с ним делать, хрен его знает. :(

Из печалек, куда-то ушла вся заправка фреона. Значит где-то снова утечка. Возможно что я вчера когда снимал-ставил бампер что-то зацепил.

Вобщем вчера приехал на СТО, прикрутили за 10 минут назад минусовую клему, машинка бодренько включила кондер, все в порядке. Еще перепроверили громкий "стук тарелок" с левой стороны, как их жена назвала, оказалось что уже реально уставшие, хотя и еще рабочие шаровые опоры. Ну, мой подход к машине простой - заменить на новые, TRW (JTC960, JTC959). Они идут вместе с рычагами. Цена вопроса: 465 злотых за детали. + там остаток по работе был еще с прошлого раза. По сумме последних расходов: 665 + 200 злотых. Это: датчик давления (164 zl), шаровые опоры, лампочка ближнего света (15 zl) (когда менял датчик, оставил снятый фонарь на двигателе и новая лампочка квакнула когда завел двигатель) и работа по замене.

Очередная прогулка в Одессу. На этот раз с дорогами все более-менее, даже в чем-то, можно сказать, хорошо. В 5:30 выехали из Варшавы, на часик задержались в дороге. На таможне были уже в 9:30 (ибо несмотря на хорошие дороги в Польше, соблюдение скоростного режима слишком жесткое). Таможню прошли польскую за 5 минут, а на украинской застряли на час. Особенности оформления въезда а автомобиле украинцем и на польских номерах, и еще, оказывается я как последняя сволочь вместо того чтобы быть лохом и растамаживать авто, я поставился на консульский учет и могу по Украине ездить 2 месяца прямо. Вобщем, ладно. это уже нюансы.

Далее с 11:30 (по украинскому уже времени) включил круиз на 140-150 км/час и просто пролетел с Яготина до Киева и не въезжая в Киев, через Ингульск (или как-то так), по объездной (где еще на час потерялись), пролетел до Одессы. На этот раз никаких приключений совершенно с машиной. Все работает как часики. В 22:30 мы уже были у родителей. Итого, время в пути с задержками, остановками и т.п., составило на 1250 км - 17 часов. Средняя скорость всего отрезка: 86 км/час, расход топлива - 6.3 литра/сотню (сказался режим 140-150км/ч).

Сегодня заехал на свое любимое одесское СТО "Автомир", проверить все-ли окей, записаться на замену масла, ну и заодно послушать один шум напрягающий от двигателя. Записался на четверг. Шум обнаружили, к сожалению, ним оказалась водяная помпа. Не страшно. Меняем все в четверг. Заодно и на Бегемоте заменим масло и фильтра. :)

Ориентировочные тарифы по расходникам (для жены и для себя чтобы не забыть):
Помпа "Airtech": 705 грн,
Фильтр масла / фильтр воздушный (original): 160 / 260 грн
Масло Total Quartz Ineo 5W30 (5 л): 897 грн
Итого: 2022 грн + работа, не знаю во сколько выйдет, но явно не как в Польше (150$ - замена ремня грм)

Посмотрим по состоянию ремня ГРМ, который менялся всего 10000 назад, но мастерами у которых руки из задней нижней части тела, но если что с ним будет, то значит комплект оригинала - 1700 грн, но врядли надо будет его менять.

Заодно добавлю, просто чтобы были, так как постоянно теряю, и лень постоянно их искать, телефоны самых известных точек по французским автозапчастям в городе Одесса:
"Прохоровская": 705-38-85, 35-87-37, 714-58-76;
"Сегедская": 737-53-13
"Балковская": 794-26-60 (это контора с не самыми лучшими ценами).