Резистор первой скорости карлсона надо проверить.

Сегодня окончательно умер родной аккумулятор "TUDOR 60А 400/620A". Включился регистратоор, стартер сделал два раза "ууй!-ууй!", потом заморгала как бешеная приборка и фары, и всё потухло и умолкло. Проработал с января 2006.
Теперь пусть работает Varta Blue dynamic 74A 720AH.

Ну что ж 7,5 лет для аккума это много, у меня Варта дольше всего ходила 6 лет.

Varta Blue dynamic 74A 720AH.

Я менял на яме, не поддомкрачивая. Не самый удобный вариант, но исключает выпадение привода. Тоже была такая лажа, на ZX, пришлось ещё и сальник менять.

Только что из гаража.
Поменял все 4 свечи накала не торопясь минут за 30.
По свежим следам:
- снял парубки воздуха с ЕГР, слева (от меня, а не по ходу машины) хомут с алюминиевой трубы и справа резиновый патрубок с паука,
- выдергиваем справа разъем свечей и откручиваем колодку разъема от паука,
- четыре болта (2 обычных и 2 под шестигранник), выдергиваем пластмассового паука вместе с ЕГР, (аккуратно, снизу трубочки, что слетит не забыть потом надеть на место)
- выкручиваем паука из ЕГР,
- спреем для чистки карбюратора смываем гуано со свечей накала,
- скручиваем провода со свечей,
- выкручиваем свечи.
Собирается всё с новыми свечами в обратном порядке.
Поставил BERU GN 016 0 100 226 371. Старые (с завода) стояли такие же.
Завелась "с пол-тыка", без синего облака, не троит, холодный двигатель после ночи работает ровно с первой секунды.

Обычно заправляюсь, когда загорится лампочка. В момент загорания обнуляю пробег. Показания и литры записываю. Иногда не записываю, иногда малой заправляет, внося сумятицу в статистику. Вот за несколько лет составил график расхода (делал вид на работе, что занимаюсь офигенно важной статистикой). Если отбросить некондиционную статистику, получается летом примерно 7,5 л/100 км, зимой 8 - 8,5, иногда больше (смотря какая зима).

Длинные путешествия тоже исключил.

Утром по дороге на работу провалилась педаль сцепления и уже не встала. Придавил ручкой первую передачу и смог скатиться в карман. 30 минут замена тросика (отдельная огромная благодарность андрею405 за то, что тросик был у меня в багажнике).
Статистика:
- 68 000 - замена родного заводского тросика. Ильич на Комарова так уговаривал, что ставит оригинал, что последний лох бы засомневался.
- 116 000 - замена "оригинала" Ильича на предварительно восстановленный заводской.
- 128 000 - сегодня замена на новый "от Андрея405".
Вывод: нефиг восстанавливать тросики, чтобы каждые 10 000 ковыряться на трассе. Новый оригинал рулит!

Педальку отрегулировали после замены? Мне на сто тоже поменяли абы как, после 20 тыс начал щелкать, поменял сам, с регулировкой, пока все норм.

Посмотрел утром на старый тросик и понял, что оборванный кончик нужно искать в пластмаске на педали под новым тросом Вечером займусь