Задумался менять свою Кангушу на Пежо или Ситроен. Что можете сказать по дизелям, какие минусы и плюсы этих пердячек?

Здорово объяснил?

Да уж, сильно
Подойдем с другого бока: какие ресурсы этих моторов, простота обслуживания (т.е самому реально в гараже машинко покурочить), принимаемасть нашего ДТ. Цена на основные запы по движку и т.д.

Я пользую два мотора. 1,9 и 1,6. По 1,9 - не капризный, надёжный трактор. Лилось в него что ни попадя, иногда такая бодяга, что он еле тянул и кашлял, но до трассы из самых зажопий меня вытягивал. За 9 лет почти 330 тыков. С ремонтами, конечно, но там больше сам виноват - загонял. Сейчас нуждается в ремонте - на холоде тяжко заводится, покашливает, тарахтит. Сам в него глубоко не лезу - корпус фильтра, радиатор, стартер, ЕГР... По тяге - хороший мотор на низах. Га верху тяга слабовата. Хорошо едет до 110 - дальше тупит малость, не для гонок машина.   По 1,6 - с нуля взят два года назад. Питается исключительно на ОККО, зимой даже модным дизелем иногда. У меня самый слабый (он бывает 75, 90 и 110 сил). Тянет - зверь. Шо внизу, что вверху. Я разгонялся с грузом до 150 и ещё запас есть, но нунах так кататься - он жрёт так шо стадо бегемотов и страшновастенько ехать. Приемистость на уровне - на 120 можно на обгон без напрягов выходить. Экономичнее атмосферника процентов на 25. Прошёл пока 58 тыков, готовлюсь к ТО. На запы и ремонт - ничего не скажу, капот открываю только омывайку долить.

О, спасибо ребята, теперь все ясно. Планирую машину брать 2004-2006г., вот и думаю с каким мотором лучше.

И на 1,9 Бош ставили только до 2000 года, а потом Лукас-Делфи и там уже есть чуть-чуть электроники. Но все равно все самому можно делать. В 2006 еще были последние двухлитровики хди. Если любишь скорость и заправка на азс, то наверное да. Если не гонщик и пофиг на лишний литр на сотню- 1,9 атмосферник.

Все, заклевали мой тракторчик. Это хорошо, что столько мнений. Человеку облегчается выбор.

мне досихпор непонятно как на турбированом моторе можно поэкономить? трактор прёт себе помаленьку а турбину выкручивать надо

Костя, куда ее выкручивать надо? Она подхватывает уже с 1700-1800 оборотов.
Да и экономия тоже ясна: надо ехать - вдул больше воздуха с топливом и поехал. Т.е. при наличие турбины можно регулировать не только подачу топлива, но и воздуха, за счет чего получаем более полное сгорание топлива, отсюда и расход меньше. Я уж не говорю про то, что на 1,9 идет один впрыск топлива за такт, а на common rail их несколько, что делает работу двигателя мягче и опять же позволяет более полно сжечь горючку.

2,0 и 1,6 убитые (или недобитые) гораздо хуже и обойдутся гораздо дороже, чем убитый 1,9. Рабочие 2,0 и 1,6 лучше во многих отношениях, чем 1,9.