Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Двигатель, системы выпуска и охлаждения, питания и зажигания => Тема начата: velja от Мая 15, 2013, 11:41:55 pm
-
Задумался менять свою Кангушу на Пежо или Ситроен. Что можете сказать по дизелям, какие минусы и плюсы этих пердячек?
-
Да уж, объемная тема получится :-D. Ну а что тут скажешь, все просто:
1.9 - самый простой и, вроде как, беспроблемный, ну и самый слабенький.
2.0 - common-rail с турбиной. Мощный и вместе с тем достаточно надежный и не очень капризный. Хорошая тяга "на низах" и вместе с тем хорошо крутиться "на верху".
1.6 - тоже турбированный common-rail, той же мощности, но уже 16-клапанный и более навороченный.
Здорово объяснил? ;-) :-D
-
Здорово объяснил? ;-) :-D
Да уж, сильно *ha-ha*
Подойдем с другого бока: какие ресурсы этих моторов, простота обслуживания (т.е самому реально в гараже машинко покурочить), принимаемасть нашего ДТ. Цена на основные запы по движку и т.д.
-
Самый надежный 1,9 Д и ресурс у него вроди миллион км.И поковырять в гараже самому можно.Топливная самая простая и достаточно надежная (Бош).На спидометре мого бегемота уже 543 000 км и у меня он уже 7 лет.А 2.0 и 1.6 более капризны к соляре и неочень поковыряеш в гараже по причине множества электронники и множества датчиков.
-
Я пользую два мотора. 1,9 и 1,6. По 1,9 - не капризный, надёжный трактор. Лилось в него что ни попадя, иногда такая бодяга, что он еле тянул и кашлял, но до трассы из самых зажопий меня вытягивал. За 9 лет почти 330 тыков. С ремонтами, конечно, но там больше сам виноват - загонял. Сейчас нуждается в ремонте - на холоде тяжко заводится, покашливает, тарахтит. Сам в него глубоко не лезу - корпус фильтра, радиатор, стартер, ЕГР... По тяге - хороший мотор на низах. Га верху тяга слабовата. Хорошо едет до 110 - дальше тупит малость, не для гонок машина. По 1,6 - с нуля взят два года назад. Питается исключительно на ОККО, зимой даже модным дизелем иногда. У меня самый слабый (он бывает 75, 90 и 110 сил). Тянет - зверь. Шо внизу, что вверху. Я разгонялся с грузом до 150 и ещё запас есть, но нунах так кататься - он жрёт так шо стадо бегемотов и страшновастенько ехать. Приемистость на уровне - на 120 можно на обгон без напрягов выходить. Экономичнее атмосферника процентов на 25. Прошёл пока 58 тыков, готовлюсь к ТО. На запы и ремонт - ничего не скажу, капот открываю только омывайку долить.
-
Как по мне, то золотая середина в этой троице - это 2.0HDI. Мотор достаточно мощный, экономичный и все-таки не так много электроники, как у 1.6HDI. Другой вопрос, что сейчас такие уже не ставят и если брать с 2,0 HDI, то машинка будет по старше.
-
О, спасибо ребята, теперь все ясно. Планирую машину брать 2004-2006г., вот и думаю с каким мотором лучше.
-
Я тоже за 2.0HDI. Когда брал себе первого бегемота, то "пересаживался" с бензинок с мотором от 3 литров, поэтому 1.9 меня совсем не впечатлил. Вот так выбрал 2.0 и ни разу об этом не пожалел.
-
И на 1,9 Бош ставили только до 2000 года, а потом Лукас-Делфи и там уже есть чуть-чуть электроники. Но все равно все самому можно делать. В 2006 еще были последние двухлитровики хди. Если любишь скорость и заправка на азс, то наверное да. Если не гонщик и пофиг на лишний литр на сотню- 1,9 атмосферник.
-
Был у меня и 1.9 и сейчас 1.6.Все таки ну уж очень большая разница.Нестал бы брать 1.9.Либо двухлитровый, либо 1.6.Ну и лишний литр экономии на 1.6 даже по сравнению с 2.0 тоже приятно.Тут по форумам посмотришь, люди целые газовые установки на бензинки ставят чтоб 20 рублей на сотне сэкономить, а сдесь просто выбор сделатьв пользу 1.6 и экономия готова. Бошевской аппаратуры мало на 1.9 свежих, а лукас тнвд не все хотят ремонтировать. ЗА 50-60 тык на 1.9 успел много по двигу сделать.
У тестя двухлитровый, он проехал уже тыщ 200 и ничего не делал по двигателю.Кстати электроника пару раз что то вые....живалась по мелочам.
Мой выбор либо 2 либо 1.6
-
Все, заклевали мой тракторчик. Это хорошо, что столько мнений. Человеку облегчается выбор.
-
ничего не заклевали.
мне досихпор непонятно как на турбированом моторе можно поэкономить? и самое главное как ездить по тем дорогам куда заносит. трактор прёт себе помаленьку а турбину выкручивать надо. в обчем мнений действительно много будет но если выбор машинки почти десятилетней давности то с турбиной очень и очень осторожно и совсех сторон счупать иначе литр на сотне окажется фантастикой.
-
мне досихпор непонятно как на турбированом моторе можно поэкономить? трактор прёт себе помаленьку а турбину выкручивать надо
Костя, куда ее выкручивать надо? Она подхватывает уже с 1700-1800 оборотов.
Да и экономия тоже ясна: надо ехать - вдул больше воздуха с топливом и поехал. Т.е. при наличие турбины можно регулировать не только подачу топлива, но и воздуха, за счет чего получаем более полное сгорание топлива, отсюда и расход меньше. Я уж не говорю про то, что на 1,9 идет один впрыск топлива за такт, а на common rail их несколько, что делает работу двигателя мягче и опять же позволяет более полно сжечь горючку.
-
мне досихпор непонятно как на турбированом моторе можно поэкономить? и самое главное как ездить по тем дорогам куда заносит. трактор прёт себе помаленьку а турбину выкручивать надо...
Костя, да точно так же, как и на любом дизеле. Я часто грязь-снег чух-чухаю на холостых или чуть выше и тянет он будь здоров. А турбинка это для оборотов, для скорости.
-
2,0 и 1,6 убитые (или недобитые) гораздо хуже и обойдутся гораздо дороже, чем убитый 1,9. Рабочие 2,0 и 1,6 лучше во многих отношениях, чем 1,9.
-
По поводу 1,6 HDI и качества соляры уже прочувствовал на собственном опыте. На второй неделе приручения "ситрожопого", по совету друзей, заправился на ведомственной заправке одного из АТП. Через 30 км. "ситрожопый" отказался ехать, мотор начал детонировать, загорелся "чек". Хорошо, что обошлось заправкой качественной соляры и наматыванием 300 км. вокруг Киева, дабы "просрать систему". "Чек " погас сам по себе, моторчик возобновил нормальную работу. С тех пор, заправляюсь на ОККО. Пока вроде тьху-тьху...
-
По Минску сужу-коптят сильно. И не только PCA. И ауди и мерсы и проч. Довольно свежие модели. Толи соляра их добивает, толи ресурс такой, но старт со светофора-все в дыму черном. Именно турбированные дизеля.
Был в какой то нашей автогазете тест-опрос, исследование. Так вот из всех дизелей нового поколения, европейских, самым лучшим по показателям надежности,всеядности, ремонтопригодности и цене ремонта был признан именно 2.0Hdi Пежо-Ситроен. А 1,9 атмосферник, правда Xud9, 90-ых годов вошел в тройку бестселлеров надежных долгожителей наравне с каким то там мерседесовским и двухлитровым атмосферником тойоты( у меня такой в пользовании есть, подтверждаю). Теперь таких вечных моторов не делают, очень быстро меняются технологии, требования к экологии и опять же выгода производителей-больше новых купят
-
Тфу-тфу-тфу, но сколько я не стартую, выхлопа не видно вообще (стучу по дереву). Сердечко у моего бегемотика жужжит и тянет отлично, маслица не есть от замены до замены. На одометре более двухсот тысяч, а сколько на самом деле - история умалчивает...
-
да видил я эти чух чухи в лесу на песке. особенно в момент когда нужно тронуться. в прочем я рад что вы свои надутые машины любите но ещё раз повторюсь что вся экономия топлива на десятилетней машине это фантастика если вы конечно не сам се автослесарь и разборка. :-P
-
Тфу-тфу-тфу, но сколько я не стартую, выхлопа не видно вообще (стучу по дереву). Сердечко у моего бегемотика жужжит и тянет отлично, маслица не есть от замены до замены. На одометре более двухсот тысяч, а сколько на самом деле - история умалчивает...
В мене якшо дати в пол при розгоні то тучка вилітає разова, тобто клуб чорного диму і все. А якшо на нейтралці деколи в пол то і подвіря може бути не видно :-D
-
...если вы конечно не сам се автослесарь и разборка. :-P
Ну это точно не обо мне... ;-) У меня из трех моих аш-ди-ай-ных бегемотов ни один не подводил, хотя получали от меня под хвост регулярно. Хотя нет, слукавил, на нынешнем нуна свечи накала поменять. :-P :-D
-
Если резко раскрутить на второй с 1500 до 4 000 оборотов - то черный дым присутствует, но и старт такой, что бензинки некоторые отдыхают. Если на педальку давить постепенно, то и черного дыма не видно.
-
Если резко раскрутить на второй с 1500 до 4 000 оборотов - то черный дым присутствует, но и старт такой, что бензинки некоторые отдыхают. Если на педальку давить постепенно, то и черного дыма не видно.
Так точно *THUMBS UP* останнім часом замічаю турбовані дизеля з постійним чорним димом. Незнаю як в кого але в мене на нейтралці на місці коли педаль в пол то аж тучка ззаді машини стоїть :-[
-
У меня недобитый атмосферник, тот что 1,9 при старте и синим и чёрным иногда плюётся, при прогазовке чёрный малёхо есть, но так чтоб не видно двора... пока нет. А аш-ди-ай - так на ем 58 тыков - мальчик совсем, шо про него говорить, работает второй год исключительно на ОККОвской соляре...
Да, коллега из командировки вернулся (любитель бензинок), там в прокате дали аш-ди-ай БМВ с семиступом механикой. Приехал. Одним любителем бензинок меньше стало.
-
Читаю все написанное выше и тихонько курю в сторонке со своим 1.4. *SMOKE*
-
Что не говори, а 1,4 бензин после 1,9 дизель нихрена не едет. Вывод сделал после того, как спустя 5 месяцев (после зимнего перерыва) сел за руль своего Кангу. Так что, чем больше объем, тем лучше. И желательно еще и турбина чтобы была.
-
Если 04", 06" года рассматривать, то однозначно 1.9, или 2,0, но я когда столкнулся с такой же дилеммой, то остановился на 1,9 (2006г) он кстати чуть дороже будет чем 2.0хди, а если есть возможность взять совсем свежак, то конечно 1.6хди. Вот, как-то так.
-
Мои "пять копеек" : 1.9D - самый простой мотор . В нём нет ни гидрокомпенсаторов, ни турбины , ни "мозгов". Отсюда , неприхотливость к смазке (минералка,полусинтетика,синтетика - всё пойдет!) и топливная всеядность (вода в топливе - не в счёт !).
У HDi картина будет посуровее ...
Выбирай сам !
-
Я все таки за 2,0 hdi. в дизеле должен быть запас мощи чем слабей мотор тем быстрей он изнашивается. Но самым живучим будет 1,9.
-
да видил я эти чух чухи в лесу на песке. особенно в момент когда нужно тронуться. в прочем я рад что вы свои надутые машины любите но ещё раз повторюсь что вся экономия топлива на десятилетней машине это фантастика если вы конечно не сам се автослесарь и разборка. :-P
:-D :-D :-D и я видел, только трактор помогает. А на деле, ХДИ не для гаражного ремонта, он для комфортной езды, чтоб не чувсттвовать себя ущербным. Далее учитывайте расходы на ТО, а они немаленькие, только замена масла, езжу на синтетике, в 100 обам превращается. Далее, клапанок воздуха, не помню как по научному, 450$, распылители форсунок (качество топлива) поменять, еще 4 листа. Страшно? Не переживай, одновременно все не ломается, но сказочный расход в 5,2л, после 250 тыков чистого пробега, превращается в 6,2 и с этим уже не поборешься, нужна косметика двигателя, хотя он масло не берет. Ну и неплохо бы поменять форсунки на новые (около 150 евро за штуку), т.к. замена распылителей практически ничего не решает. Я забил на расход и наслаждаюсь поездками.
-
Вчера менял масло, маслофильтр и воздухан, у официалов. Кругом бегом, вместе с маслом все вышло чуть больше 650 грн (~85$), перед этим на Калине менял масло - синтетика тоже, те же 650 грн (масло+воздухан+маслофильтр). Если следить за машинкой, то сомневаюсь что какие-то сложности будут. А по сравнению с бензиновой, так вообще расход между 10 и 6 литрами выливается в экономию не слабую, и эти деньги вполне можно отложить в будущие ремонты (довольно дорогого?).
-
650 гривен? у официалов? мне тогда дешевле к Вам в Одессу ездить на ТО. в Симферополе у официалов я делал ТО в районе 1200-1500 грн. цена в 600-650 грн у меня выходить только благодаря andrew-405. за что ему отдельное спасибо *DRINK*
-
Вчера менял масло, маслофильтр и воздухан, у официалов. Кругом бегом, вместе с маслом все вышло чуть больше 650 грн (~85$), перед этим на Калине менял масло - синтетика тоже, те же 650 грн (масло+воздухан+маслофильтр). Если следить за машинкой, то сомневаюсь что какие-то сложности будут. А по сравнению с бензиновой, так вообще расход между 10 и 6 литрами выливается в экономию не слабую, и эти деньги вполне можно отложить в будущие ремонты (довольно дорогого?).
Вы забыли топливный фильтр за 40$.
-
Чегой эта на "Вы"-то? Ну хотя ладно... :)
Нее... не забыл, у Вас его не было в сообщении... :) А топливник каждые 10 тык менять не надо (если конечно г*вно не лить :)).
-
Ну я бы не говорил так однозначно, летом меняю топливный ч/з 20т., зимой ч/з 10т., что имеем на АЗС, то и льем. Как-то так.
-
я на своём тракторе меняю каждые десять тыков. и думаю ему от этого не хуже.
и цена вопроса в 60 грн а не в 40 баксов 8-)
-
я на своём тракторе меняю каждые десять тыков. и думаю ему от этого не хуже.
и цена вопроса в 60 грн а не в 40 баксов 8-)
Ну, в 1.6HDi 247 грн стоит топливный фильтр... + замена, и таки 40$ :)
-
мне его самому поменять минута дела. у вас он с гемором меняется?
-
мне его самому поменять минута дела. у вас он с гемором меняется?
При наличии прямых рук проблем с заменой нет.
-
мне его самому поменять минута дела. у вас он с гемором меняется?
У меня с гемором, правда зимой... На холоде... Я хомут сломал... :-[
-
А я его еще ни разу не менял... понятия не имею что там такое, но нафиг надо, если сказал мастер - не лезь, то и не лезу... а цены и качество у официалов меня устраивают. По части двигла, я - юзер, а по части вот электроники и прочей хрени - это мое... (блин, как вспомню что за то что кондер поставили денег заплатил, аж жаба давит... надо было самому ставить, и сделал бы лучше и быстрее).
-
мне его самому поменять минута дела. у вас он с гемором меняется?
У меня с гемором, правда зимой... На холоде... Я хомут сломал... :-[
Сашка, я его тоже сломал. сейчас металический хомут стоит. поэтому минута дела а не полминуты :-[
-
Меняю через 15тыс (2 топфильтра на 3 замены масла) потому что с виду вполне чистый.
(http://s018.radikal.ru/i518/1309/68/9341b8e0105b.jpg)
-
Я менял на 1.9D раз в две замены масла, т.е. каждые 20 тык. Проблем нет. Менял всегда в гараже, с хомутом уже как-то наблатыкался, все ок было.
-
У меня с гемором, правда зимой... На холоде... Я хомут сломал... :-[
Саша, после продажи ситра, я тебе смогу подарить оригинальный хомут, если он конечно вдруг не возьмёт и поломается :-) у меня лежит запасной.
-
Доброго времени суток уважаемые! Себе выбрал 1.9 атмосферник - главный пункт это простота и надежность. "Тапку" не топчу, грузы не таскаю, более 100 не разгоняю)) Поездка в Судак (1200 км) обошлась в бак топлива (покупал по 7.50 у "камазистов"). В предыдущем был в эксплуатации БМВ-324 (рядная "шестерка" 2.4 атмосферник) лично мной накатано было 230т.км. после бюргеров (120т.км. было). Я ЗА простоту конструкции! Кому "асфальт шлифовать" - есть бумеры и субары для сумасбродства. А бегемотики изначально трудяги )
-
:-D :-D :-D, я и на бегемотике пошаливаю неплохо, но нельзя сравнивать несравнимое. В поле и в лес, конечно Берлинго рулит, но вот на трассе все же комфортнее на хорошей машинке и пофигу тот расход, бак или полтора...
А расскажите любезный, как на 1,9D можно проехать 1200км, на 50-55 литрах? Это чего-то из области фантастики, если только на шнурке за МАЗом :-D. Я на 1,6ХДИ умудрился проехать около 1100км на Евросоляре, но тогда ехал со скоростью не больше 90км/ч, сейчас проезжаю около 960км на баке (55л). Не пишите глупостей пожалуйста, а то сейчас все Берлинго расхватают и нам покупать нечего будет *ha-ha*
-
Мой личный рекорд на 1,9Д 1180 км на баке под горло (60л.+) Киев-Львов-Киев (3 чел.+ вещи) так что ничего, где 1180 там и 1200 :-D
..."Тапку" не топчу, грузы не таскаю, более 100 не разгоняю))
*THUMBS UP* *THUMBS UP* *THUMBS UP*
-
подтверждаю, на баке (Иван он у нас таки 60литров) до лампы проезжал 1100 точно но это было давно и на постоянной крейсерской скорости не более 90кмч. сейчас жрёт больше, наверное потому что я не мазахист :-[
-
личный рекорд: 24 литра на 530 км... "тошнил" 75-85 км/час... при жутко холодной погоде.
-
А по мотору 1.6 HDI 75лс какие будут отзывы? какие бывают сюрпризы? если ориентироваться , что пробег в районе 250 тыс?
-
У меня только 80. Пока даже не знаю где в нем чего... Капот открываю только омывайку долить.
-
Подхват с низов хороший,смотреть на колодцы где форсунки,бывает масло сопливит решается заменой медного колечка под форсункой,если троит на холодную-клапан егр почистить,а в общем отличный мотор.
-
У меня только 80. Пока даже не знаю где в нем чего... Капот открываю только омывайку долить.
85 ;-)
-
НУ а если проблемы масла вокруг форсунок нет и егр работает? Пробег как бы не маленький? Вот кентусик уверяет что там недоработанная система смазки и поэтому этот мотор чуть что и сразу помрет. :-[
-
Народ, а какие вы хомуты поломали на 1.9d которые? Кто поломал пишите сюда, расскажу как подчинить.
-
Вот эти:
(http://s009.radikal.ru/i307/1311/78/def693632d79.jpg)
-
Продается отдельно хомут крышки фильтра, узнавать по чем ???
-
Я уже так два года езжу и неудобств не испытываю.
-
Вот кентусик уверяет что там недоработанная система смазки и поэтому этот мотор чуть что и сразу помрет. :-[
А с чего он это решил? :-)чето мой мотор наверное об этом не знает,аккум походу тоже,еще родной стоит :-)
-
Читает форумы)))
-
Читает форумы)))
*zastrel*как можно судить по чужим отзывам,интересно где ж это написано что мотор с гемором,не удивлюсь если на тех форумах такие же писаки писали которые и в живую его не видели.Где факты?Жду ссылки,а так то как бабское радио. :-)
-
Еще интересно сравнить 1,6 75лс и 90лс. У более мощного, я так понимаю, должен быть меньше ресурс?
-
Это вот и я хотел узнать. Жалеть о не купленной 90-ке, или таки у меня надёжная 75-ка?
-
У тебя надежная нетурбинированная 75-ка. Ведь отличие насколько я понимаю, просто в том что у тебя отсуствует турбонаддув, вот и все :)
-
В литературе написано:
DV6ATED4 - турбодизель (90 лс),
DV6BTED4 - дизель с турбонаддувом (75 лс).
Объясните, в турбодизеле нет турбонаддува, или почему дизель с турбонаддувом - не турбодизель? До сих по я считал, что это одно и тоже.
-
И тот и тот с турбой. Но с 90 соответственно больше выдавили лошадей.
А вообще меня вот волнует другой вопрос.
Вроде как друг согласился продать своего бегемотика. Но моторчик как раз 1,6 HDI 75 л.с.
Вот интересно каков остаточный ресурс этого мотора, какие сюрпризы можно ждать от этого мотора.
Какие проблемы бывают с формаси и с топливной и восколько обходится решение этих проблем.
С самим мотором (мех. частью) бывают траблы?
Также смущает сумма на замену масла и фильтров.
-
Как-то непонятно... Как это с 90 выдавили больше лошадей? Врядли там просто откуда ни возьмись добавились +27 кобылок. Кстати до сих пор не могу понять, пишут что 90, а по факту - 92 вроде (разбогатею - заеду на стенд на проверку).
По поводу бояться или не бояться брать с моторесурсом и т.п., накиньте и держите просто при себе "лишнюю" 1-1.500$ на мотор, и не морочьтесь. Если кузов в отличном состоянии (именно в отличном), то не парьтесь и берите. Хотя лично мое мнение, то сейчас я бы брал уже исключительно "с нуля" по кредитной программе ситроена (60% старт + остальные 40% на 2 года рассрочки под 0%). Получилось бы:
XTR + климат + модутоп + ASR = 186+15000 = 201000 грн +/- = 205 000 грн
60% = 123 000 (или 15000$)
40% = 82 000 (по 341$/мес)
Как итог - значительно меньше геморра. Хотя всеравно даже со своими вложениями дурацкими в машину, считаю цену которая у меня получилась более чем оправданной (13.000$+еще 600 за перешивку скоро отдать надо будет :))
По поводу техобслуживания, масла и т.п. не морочьте себе то, что коты лижут, разница с Ладой Калиной всего-то в 250-300 грн в техобслуживании 550 грн vs 810 грн (с топливным фильтром)! А вот в топливе Вы съэкономите знаааачительно больше. (Замер на 10 тыс. км. по топливу и заправкам показал разбег в... всего-лишь 450$ съэкономленных).
-
Я думаю что там где 75 л.с. мотор не на всю работает. А увеличили по идее повышением подачи топлива и производительностью турбины. Как вариант другая прошивка.
По поводу держать 1-1,5 у.е. на мотор, то это конечно круто)
И по поводу новой...... бюджет мероприятия на покупку у меня скажем так ограничен 9 у.е.
У друга цена на машину, состояние и комплектация меня полностью устраивают.
И как бы такие вещи: задняя балка сделана, масло вокруг форс полечено.
Пугают только страхи про мотор 1,6 HDI.
а по обслуживанию я привык к своему 1,9д:
масло эльф 10в-40 - 185 грн (меняю через 8 тыс)
масляный фильтр - 30 грн
воздушный -45 грн
топливный - 65грн (раз в полгода)
Пробег в год составляет 20 тыс км.
-
Я думаю что там где 75 л.с. мотор не на всю работает. А увеличили по идее повышением подачи топлива и производительностью турбины. Как вариант другая прошивка.
Турбины разные у 75 и 90.Моторесурс как по мне и там и там с запасом,вот 1.3 мультиджет на новых добло слабоват для такого кузова.
-
Пугают только страхи про мотор 1,6 HDI.
Зубов бояться - в ро... Ой, простите, волка бояться - в лес не ходить. :)
Могу испугать своими расходами по 1.6hdi 90... Отношусь к езде бережно, но и динамику в городе мучаю по полной. Все расходы на авто (из поломок, а не доработок по наворотам) - 84 грн за 11 месяцев и 14500 пропрыга. Протерся шланг, да и тот скорее всего из-за корявой установки защиты. :) у знакомого новый, тоже 1.6hdi 90, а он дает ему проср@ться по-полной. Тьфу-тьфу. 1.6HDi как по мне - достойный движок. С топливом правда не рискую - Shell Diesel Power 60%, Окко plus 24%, остальное местный Катрал и WOG.
-
Я уже так два года езжу и неудобств не испытываю.
Олег буду как-то мимо пролетать, сделаю тебе подарок на НГ :)
Продается отдельно хомут крышки фильтра, узнавать по чем ???
Узнавай, вдруг у меня дороже! ;-)
-
Я уже так два года езжу и неудобств не испытываю.
Олег буду как-то мимо пролетать, сделаю тебе подарок на НГ :)
Спасибо. Только я уже привык к такому. Пластиковый хомут нужно выковыривать. Поэтому он в конце концов и сломался. А теперь пластмаска легко разнимается на две части, а металлический хомут стягивает супернадежно.
-
Продается отдельно хомут крышки фильтра, узнавать по чем ???
Узнавай, вдруг у меня дороже! ;-)
та не, цены одинаковые, только на месте брать удобнее, перед ремонтом взял все что надо и не надо (по принцыпу "вскрытие покажет"), чтоб не мотаться туда-сюда, а после ремонта если не использовалось ("солярки не нюхало") поехал и отдал и получил обратно деньги, а возить от вас то только НП заработает ;-)
-
Не могу не согласиться, что касаемо недорогих запчастей!
Тем более НП подняла тарифы *WALL*
-
Насколько я знаю, есть два 1,6 на 75л.с. и на 92 л.с. Соответственно лошадкам и динамика. 1.9 слабее и тупее.
О!, Костя опередил.
-
Мое мнение с личного опыта что чем больше лошадок тем больше и моторесурс, по этому склоняюсь к 2.0 HDI, жаль что их уже не выпускают
-
Есть ещё такое- количество лошадок снятое с одного литра объёма. И чем больше это количество, тем меньше ресурс в большинстве случаев. Поэтому согласен, что двухлитровик hdi проходит дольше чем такой же по лошадкам 1,6. А я вот жалею что 1,9 больше не выпускают-это легенда живучести и надёжности в наших условиях.
-
Есть ещё такое- количество лошадок снятое с одного литра объёма. И чем больше это количество, тем меньше ресурс в большинстве случаев. Поэтому согласен, что двухлитровик hdi проходит дольше чем такой же по лошадкам 1,6. А я вот жалею что 1,9 больше не выпускают-это легенда живучести и надёжности в наших условиях.
*THUMBS UP* Я вот брательнику свой трафик на НГ отдал, забрал на эти дни свой бывший партнер 1.9 D - аж ностальгия пробирает. Хорошая все-таки машинка, особенно моторчик радует, так ласково мурлыкает, не смотря на 250 тык по одометру. 1.9D не смотря на небольшую мощу, считаю лучшим атмосферным дизелем.
-
многие пишут что 1,9 самый лучший двигатель, вопрос, а в чем???
эксплуатирую бегемот с двигателем 2.0HDI, покупал было 64 тис, сейчас 170 тис, за это время поменял поддон (по собственной халатности) и регулярная замена масла, все! и это почти за 2 года и более 100 тис. пробега, машина каждый день выезжает, на весну требуется ремонт ходовой и рулевой рейки. В ходу не отличишь от бензинки, шустрая.
Для сравнения беру тестя jumpy 1,9 покупал 4 года назад, пробег 110 тис. сейчас пробег 221 тис., за 4 года ремонт топливной аппаратуры, замена насоса ГУР, свечи накала 2 разы, новый генератор, иммобелайзер мозги поморочил, это что касается по ремонту двигателя, на дороге не обогнать ни резко вырваться, при не рабочих свечах, хрен с буксира заведешь, расход топлива вообще не радует, так в чем же преимущества 1,9?
-
У берлинго и жампи и кузова разные,сравнение немного не то.Да и две абсолютно одинаковые авто могут по разному ехать,поломки-тут уж как повезет.
-
я сравнивал только в плане двигателя
-
многие пишут что 1,9 самый лучший двигатель, вопрос, а в чем???
эксплуатирую бегемот с двигателем 2.0HDI, покупал было 64 тис, сейчас 170 тис, за это время поменял поддон (по собственной халатности) и регулярная замена масла, все! и это почти за 2 года и более 100 тис. пробега, машина каждый день выезжает, на весну требуется ремонт ходовой и рулевой рейки. В ходу не отличишь от бензинки, шустрая.
Для сравнения беру тестя jumpy 1,9 покупал 4 года назад, пробег 110 тис. сейчас пробег 221 тис., за 4 года ремонт топливной аппаратуры, замена насоса ГУР, свечи накала 2 разы, новый генератор, иммобелайзер мозги поморочил, это что касается по ремонту двигателя, на дороге не обогнать ни резко вырваться, при не рабочих свечах, хрен с буксира заведешь, расход топлива вообще не радует, так в чем же преимущества 1,9?
Мотор 1,9 очень простой и надежный. В моем случае в исполнении XUD9 полное отсутствие электроники на двигателе. Не переборчив к топливу. Чего не скажешь про моторы HDI. РАсход в городе до 6, по трассе меньше 5. ну понятно что мотор не для гонок, но довольно таки шустрый. С рабочими свечами никаких проблем с заводкой.
-
многие пишут что 1,9 самый лучший двигатель, вопрос, а в чем???
эксплуатирую бегемот с двигателем 2.0HDI, покупал было 64 тис, сейчас 170 тис, за это время поменял поддон (по собственной халатности) и регулярная замена масла, все! и это почти за 2 года и более 100 тис. пробега, машина каждый день выезжает, на весну требуется ремонт ходовой и рулевой рейки. В ходу не отличишь от бензинки, шустрая.
Для сравнения беру тестя jumpy 1,9 покупал 4 года назад, пробег 110 тис. сейчас пробег 221 тис., за 4 года ремонт топливной аппаратуры, замена насоса ГУР, свечи накала 2 разы, новый генератор, иммобелайзер мозги поморочил, это что касается по ремонту двигателя, на дороге не обогнать ни резко вырваться, при не рабочих свечах, хрен с буксира заведешь, расход топлива вообще не радует, так в чем же преимущества 1,9?
Топливная аппаратура... ну ладно, относится к двигателю (все таки на 1,9 и 2,0 - разная).
Насос ГУР никак не относится.
Свечи накала - ну не повезло.
Генератор, как и насос ГУР к двигателю вообще никак не привязан, даже на бензиновых двигателях летит.
Иммобилайзер вообще к двигателю не относится.
Итак, что мы имеем, ремонт топливной. На 1,9 ремонт топливной это еще не большая проблема, а вот на ШДИ...
А еще в первую очередь пробег. До 200 тыс. км двигатель вообще не должен тревожить, любой (не учитывая отечественных), кроме регулировки клапанов. Хотя после 150 тыс. км уже начинаются проблемы с турбинами.
-
jekan, поддерживаю, такой пробег еще ясли для мотора. А я вот бегло пробежал по сайтам автообъяв и удивительное сходство РБ и Украины, Берлинго старше 10 лет, но после 2000 года, когда и тот и тот мотор выпускались паралельно, соотношение 8 к 1 не в пользу турбодизеля. Вот когда таланты раскрываются. Единицы hdi доживают до такого возраста. Может жизнь поменяется, станет лучше и мы все будем ездить на трех-пятилетках, а пока....Радуйся надежности своего hdi и дай Бог ему здоровья, потому что даже Пушарик один раз проговорился сколько вбухал в ремонт форсунок своего 2.0.
Общая тенденция, выпускающиеся ныне машины в плане долгвечности становятся все хуже. Тем кто правит автомиром это не нужно. Даже рассчетливые немцы, которые раньше меняли авто через 7-8лет, теперь делают это раньше-техника не выдерживает. Так что дизель 1,9, это как холодильник Минск 1970 года выпуска-работает как энерджайзер 44 года без капремонта. Куда уж ноуфростам
-
так я ж и не спорю, вот просто интересно мнение людей в чем же плюс 1,9 а то что каждый любит свой автомобиль и он у него самый лучший не в зависимости от того какой у него двигатель это понятно, но все равно же идет какой то научный прогресс, и вообще вопрос стоял о преимуществе 1,9 пока я их не услышал
-
Я не знаю какие преимущества видят" за бугром" , а мотор 1,9 пережил двухлитровик на конвеере PSA на пять лет, но для себя отметил- печка раз, всеядность топлива два, простота конструкции три, ну и вера в то, что при надобности он у меня миллион проедет. А исправный атмосферник отлично шпарит по трассе, чтоб там гонщики не говорили. И когда с пробегом в поллимона заводится в минус 22 с полтыка, я восхищенно говорю "Во, мля!"
-
с топливом я с тобой согласен, капризный 2,0 к питанию, а с печкой вроде никаких проблем, 15-20 минут и жара ну в крепкие морозы чуть дольше, насчет пробега ничего сказать не могу, но перед покупкой своего, катался на пыжике 2,0 с пробегом в 420 тис., машина с фирмы табачной компании, смотали счетчик до 170 тис. и на продажу, так водитель только расходники и резину менял, и после зимы ходовую, после этого я принял решение о покупке 2,0
-
а для меня его (1.9) главный плюс- возможность найти толкового дизелиста по сравнению с наддувными и мозговитыми просто не победимый. и можно сделать это практически в любом ауле. а как вспомню как лечили жампи 2.0 который к слову так и продали потому что не смогли дать ему рады вбухав в ремонт под тридцатку гривен....
-
с этим я согласен, мало у нас толковых специалистов, но если разобраться то если человек не понимает в технике, то все равно какой двигатель, он его и в ауле и в гараже делать не будет
-
Пока не чего сказать не могу про долговечность,как в том фильме ,,...поживем увидим,, По ездовым качествам-супер.Приятно когда нажимаешь на педальку а оно едит,чувствуется запас мощности.Про 1.9 не знаю как едит,но было бы интересно если бы кто прокатал так,для общего развития.
-
Для сравнения беру тестя jumpy 1,9 покупал 4 года назад, пробег 110 тис. сейчас пробег 221 тис., за 4 года ремонт топливной аппаратуры, замена насоса ГУР, свечи накала 2 разы, новый генератор, иммобелайзер мозги поморочил, это что касается по ремонту двигателя, на дороге не обогнать ни резко вырваться, при не рабочих свечах, хрен с буксира заведешь, расход топлива вообще не радует, так в чем же преимущества 1,9?
Это сравнение двух конкретных экземпляров двигателя. Может, тестю не повезло, ну и гарантии пробега честного нет. Мой бывший пирожок с мотором 1.9D был куплен мной с пробегом 125 тык. по одометру и продан брату на 195 тык по одометру. Сейчас - за 250 тык. За это время были заменены один раз свечи накала (уже брат менял) и корпус топливного фильтра - начал воздух сосать. А, и еще была регулировка клапанов. Вот и все (что касается двигателя) за 6 лет и более 130 тык пробега.
-
Подскажите чем отличается двигатель 1,9 от 1,9TD только турбиной или еще чем то??? и в эксплуатации как он намного резвее или такой же? Вопрос по Jumpy
-
+1 только не по Джампи а по Берлинго.Что за зверь такой 1.9 дизель турбированый?Я так понимаю мы спрашиваем об одном и том же двигателе!?И сколько в нем коней?
(http://i.piccy.info/i9/d30919e1c3d0d20031737e184a479299/1392205991/45708/657245/2543303_3_500.jpg) (http://piccy.info/view3/5910701/09749cb65d40adc070749f80a791457d/)(http://i.piccy.info/a3/2014-02-12-11-53/i9-5910701/471x354-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-02-12-11-53/i9-5910701/471x354-r)
-
На фото обычный DW8 без турбины???
-
На фото обычный DW8 без турбины???
Неа,это XUD9 ;-)
-
Model Output Notes Model of car
XUD9 65 PS (64 hp/47 kW) Diesel Peugeot 309 GLD
XUD9 A 71 PS (70 hp/52 kW) Diesel ROVER 200 MK2 D
Citroën Berlingo
FSO Polonez
XUD9 TE/L 92 PS (90 hp/67 kW) Diesel turbo with intercooler Citroën ZX
Citroën Xsara
Peugeot 306
Peugeot 405
XUD9 SD 63 PS (62 hp/46 kW) Diesel turbo catalyst Suzuki Samurai
XUD9 SD 75 PS (74 hp/55 kW) Diesel turbo catalyst Citroën Xantia
Peugeot 406
Suzuki Baleno
XUD9 TE/Y 90 PS (88 hp/66 kW) Diesel turbo with intercooler catalyst Citroën Xantia
XUD9/Z 68 PS (67 hp/49 kW) Diesel catalyst
-
Спасибо!Значит 90-92л.с. Должен быть зверь.И расход наверное звериный с механической топливной!?
-
Спасибо!Значит 90-92л.с. Должен быть зверь.И расход наверное звериный с механической топливной!?
Их семь разновидностей. От 62 лс до 90 лс. Какой там стоит я не знаю, только если по вин посмотреть.
-
На Берлинго не ставился,на других моделях расход примерно такой же как у атмосферника, но при лучших ездовых качествах.
-
На Берлинго не ставился,на других моделях расход примерно такой же как у атмосферника, но при лучших ездовых качествах.
А фото которое выше как раз с берлинго *SCRATCH*
-
На Берлинго не ставился,на других моделях расход примерно такой же как у атмосферника, но при лучших ездовых качествах.
Как не ставился!? А на фото выше это что?
Упс, опередили..
-
На фото 1,9 Xud9 простой атмосферник , а вы что подумали? Легендарный мотор от ПСА. Потом были дв8 и дв8б. Турбодизель назывался xud9te, но он на Берлинго не ставился. Был один коллега из Мозыря с таким вариантом, но там явно самоделкины потрудились.
-
Вот тут я его нашел.Если верить описанию..... http://avtobazar.infocar.ua/car/hersonskaya-oblast/herson/citroen/berlingo/minivan-1998-406452.html (http://avtobazar.infocar.ua/car/hersonskaya-oblast/herson/citroen/berlingo/minivan-1998-406452.html)
-
Дима, верь официальному каталогу производителя :-) . А в объявлениях полно таких ошибок, ну или рекламных ходов "на лоха".
-
Дима, верь официальному каталогу производителя :-) . А в объявлениях полно таких ошибок, ну или рекламных ходов "на лоха".
Да,наверное так и есть :-) А на Джампиках какой 1.9 стоит?
-
На Jumpy как выяснилось ставят 1,9 простой и 1,9 турбированый
-
Дима, верь официальному каталогу производителя :-) . А в объявлениях полно таких ошибок, ну или рекламных ходов "на лоха".
Это точно. Титановые диски, салон трансформер *ROFL*
-
На джампиках, на zx, на ксюхах,ксарах,пыжиках и проч ПСА моделях, ставили и тот и тот мотор. Бегемота обижали ,но недолго, до HDI 2000 год.
-
Волею случая заимел в пользование ещё один пыжик, дизельный, 306-ой универсал. Мотор- полная копия с моего прошлого Берлинго, 1.9 атмосферник. Вот коробка стоит другая, более легковая. Из-за этого и максималка больше и крейсерская скорость достигается на более низких оборотах. Собственно шума меньше намного. На сотне км\ч в жизни не поверить, что под капотом тракторный дизель. Звукоизоляция вообще на высоте, даже в сравнении с моим В9-ым. Ну и расход разумеется низкий.Интересно, возможен ли вариант установки такой КПП на бегемота с 1,9 дизелем. конечно не для бизнес-эксплуатации, а в семейном пользовании, когда максимальная загрузка не так важна.
-
Интересный момент. Если выяснится, что можно, интересно было бы знать подробности, я б попробовал.
-
Было у меня 2 машины с дизелем 1.9, ситроен БХ и 309 пыж. Пыж был более скоростной. При попытке заменить дифференциал, с о старой коробки БХ в коробку пыжа, не получилась, разное количество и шаг зубьев. Т.е. там разные передаточные числа ГП. А так коробки вполне взаимозаменяемые.
-
Тут как раз вопрос целиком коробку перекинуть.
-
Напомню случай, уже описывал, коллега по работе имеет Сеат Толедо, мотор vw-audi 1,9 тди, вроде 136 л.с. Вышла из строя КПП , рынок, покупка б/у, установка, все идеально встало, пробный выезд- все ок. Мягко без вопросов переключается и проч. На следующий день "летит" на работу, а жил тогда за городом, а машинка "не едет", скорости не те вообще. Проведенное на рынке "расследование" выявило ,что коробка от искомого 1,9 тди, но снята с Кэддика, а там и лошадки не те и передаточные числа. История закончилась хорошо, все заменили, вернули в нужное русло. Т.е. вот пример, теоретически и на Кэддик идеально станет КПП от Толедо, но там разница в лошадях и числах огромна, а Ксара, Пежо 306 мощность одинакова с Берлинго и ....ждём жизненного опыта?
-
Краткий обзор бегемотов для сокращения споров по маркировкам!
http://uk.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Berlingo