На этом фото видно как резина выпирает уже за плоскость шкива. Вживую хорошо видны трещины.

Все правильно. Вот еще фото в тему-зубчатый шкив грм коленвала,вид изнутри. Стрелкой отмечено разбитое посадочное место шпонки.

Но на сколько я помню, то шкив крепится не к шестерне, а одевается на ось через шпонку также как и шестерня и прикручивается большой гайкой.

Правильно помнишь. Но это на твоем бегемоте. На моем болтами крепится к шестерне. Тоже колбасит. Потеплеет буду менять.

Теперь я не понял. Это на каком моторе так?

Еще больше запутался. Получается в 2001 году на четырех болтах, в 2004- на одном, в 2006 опять на четырех? Не доганяю.

Скурпулезное прощупывание и манипуляции с зеркалом и переноской показало, что ТАКИ-ДА! , вопреки вину у меня шкив с центральным болтом. Вот демпферный или нет определить пока не удалось.

Вот немножко проясняется. Согласно заводским данным до конца 2001 года выпускался вариант с четырьмя болтами, с 2002 -вариант с креплением центральным болтом и шпонкой. Второй вариант надежней, но имеет минус для криворуких слесарей-при замене ремня грм центральный болт придется откручивать и заменять на новый плюс герметик определенной силы. Всплывает в памяти мой обломанный болт.Я все думал кому понадобилось его откручивать и зачем. Теперь подозреваю, что на СТО лажанулись открутив то что не нужно, а назад побыстренькому прижали и все. Итог плачевный. Вот вроде бы и один мотор, а конструкции разные

Точнее - с OPR 09154. Серега, напиши свой вин пожалуйста, хочу проверить можно ли доверять"service.citroen." У меня есть различия.