Давно нервировало масло вокруг форсунок и постепенное его стекание по двигателю. Комплект для ремонта сальник, пластмассовая проставка и медная медная шайба были куплены заранее. Цены на экзисте и оригинальные номера привожу ниже.
Citroen/Peugeot   1981.73   Кольца форсунки комплект   1   77,00   77,00
Citroen/Peugeot   1982.99   Кольцо форсунки топливной   4   23,00   92,00
Citroen/Peugeot   1982.A0   Шайба уплотнительная   4   36,00   144,00

На прошлых выходных появилось свободное время и желание все это поменять. Фото не делал, т.к. маленького фотика нет да и руки все время грязные. Что еще надо дополнительно - это хороший шестигранник на 7, головка на болт со звездочкой (номер к сожалению не помню) и герметик. Подробно описывать не буду, в инете есть отчеты, расскажу только о нюансах. Родные сальники отличаются от новых, старый закрывает только полость между блоком и шахтой форсунки, новый работает и пыльником между форсункой и шахтой. Шпильки крепления форсунок в нижней части резьбы смазал резьбовым разъемным фиксатором. Верхнюю часть резьбы, которая вкручивается в блок, поставил на герметик. Когда смотришь в отверстие резьбы видно стык клапанной крышки и блока, крышка стоит на герметике, в том месте где стоит шпилька видать герметик часто пробивает и начинает гнать масло через шпильку. Сальник, пластмассовое кольцо, медную шайбу надо сразу одевать на форсунку и вставлять все вместе в колодец. Если сальник сначала вставить в колодец - его рвет форсунка, когда пытаешься вставить. Медную шайбу на конце форсунки фиксировал посадкой на густую смазку. В инете проскакивала инфа что сальники подходят от коробки ВАЗовской 8-ки, так вот он на 1 мм больше по наружному диаметру, нормально впихнуть не получилось. Ну и конечно запастись тряпками для вытирание всего безобрази что там скопилось.
Недельный полет - вокруг форсунок сухо, осталось помыть двигатель  .

Мужики та же проблема.Но мне говорят что это гонит из под колечек впускного коллектора.

У меня была история такая.Запотевала одна.Поехал на модное СТО "ДАЛАР"сняли форсы поменяли мне все колечки после чего погнало везде.Приехал к ним назад они мне говорят это не наша проблема это к мотористам.

Заказ наряд есть.Навешали лапши на уши я и поверил.Просто я в дизелях не бум-бум.первый мой дизель.думал возьму машинку посвежее а получил такой гемор что уже и не рад.попробую опять только уже своими силами поменять колечки вдруг произойдет чудо.

Заказ наряд есть.Навешали лапши на уши я и поверил.Просто я в дизелях не бум-бум.первый мой дизель.думал возьму машинку посвежее а получил такой гемор что уже и не рад.попробую опять только уже своими силами поменять колечки вдруг произойдет чудо.

Читай первый пост, просто замена колечек результата не даст, шпильки на герметик.

Мужики всем привет!Есть такая болячка как крышка сапуна,под ней есть мембрана.Прилагаю фотки:под №3,может кто то менял или что то придумал своё.Дайте знать,так как эта запчасть продается только вместе с клапанной крышкой.

Andrej. Добрый день! как вы поменяли сальник?Я вчера был на станции сняли форсы,взяли сальник что купил а он по внутренниму диаметру меньше чем тот который стоит.поэтому побоялись снимать старый так как нет приспособы что бы туда присануть новый.

Ребята, я вот сегодня занялся этим вопросом(Масло вокруг форсунок 1.6 HDI)
Кропотливая и очень специфическое это дело! Я просто на просто убил день на то чтобы отчистить от кокса(под форсунками и под впускным колектором), отмыть в бюджетном варианте можно с помощью средства для мытья духовок(САН КЛИН в приделах 50грн.) и тонкой отвёртки(или шила). И всё это по пару тройку раз пройти и получится конфетка! Вот остался ещё один геморрой, это впускной колектор. Я залил его средством на ночь и купил щётку для бутылок, буду завтра чистить его внутри(там просто столько кокса что я о...л)! Буду делать теперь замену колец на форсунках, все на впускном колекторе ну и паровозом замена ГРМ с помпой!