У меня в пирожке был залит красный (G12 по-моему), при замене помпы заменил его на синий G11 - разницы не было никакой. Это так, для справки.

Слышал, что так нельзя делать, но плюнул и в красный антифриз булькнул синего... Уже почти месяц и ниче не произошло 

Насчет смешивания категорически не согласен с мнением о том, что можно все мешать.
1. сине-зеленый G11 и красный G12 нельзя мешать
2. новый лиловый G12+ (G12Plus) можно мешать с любым (и с G11, и с G12)
3. сине-зеленый G11 надо менять раз в 2 года
4. красный G12 надо менять раз в 4 года
5. лиловый G12+ (G12Plus)на весь срок службы
G11 использует просто силикатную плёнку (жидкое стекло) на поверхности контактирующего металла, а в G12 карбоксилаты пассивируют поверхность, т.е. реагируют и тонкий слой продукта реакции служит разделителем. Смешивать нельзя. Считается, что если в системе был G11 и оставил силикатную плёнку, то G12 работать не сможет и его использование бессмысленно

А по поводу использования тосола, то действительно наблюдалось на нескольких машинах - греются. Заливаешь нормальный антифриз - все в норме.

У меня в горах с кондиционером температура поднималась на 1-2 мм выше 90 градусов (и то кратковременно) и падала чуть ниже 90.
[/quote]
У меня раньше так же было...причем в любую погоду...вчера вечером выехал на трассу и поставил эксперимент....вот его суть- при езде спокойной до 2000 оборотов(на пятой не выше 90км\ч) температура чуть выше 80-ти....если даю "гари" т.е. выше 2000 об.(на пятой 110-120 км\ч) температура начинает расти и уходит за 90.....
по машине:
- антифриз залил зеленый концентрат и разбавил дисц. водой
-вентилятор работает на обеих скоростях(первая где то около 97 ,вторая около 105)
кстати печку пробовал включать, помогает но не надолго....на вентилятор не думаю т.к. раньше то температура держалась без вмешательства оного....судя по температуре хватало только более сильного открытия термостата....суть (на мой взгляд) очевидна - не хватает отвода тепла....вот и думаю то ли теплоотводчик(антифриз) , или малая циркуляция(помпа), или воздух в системе или я дурак.....

Или избыточный теплоприток... Где-то я находил описание, что клапан ЕГР (это на моём - 1.9 атмосферном) нужен не только для достижения норм Евро 4, но и для снижения температуры в камере сгорания, т.е. переброс части выхлопа на вход меняет характеристику топливной смеси и имеем более низкую температуру. Прошу ногами не бить - за шо купил, за то продал.
Так я это к чему - может как раз тут трабл? Или опережение впрыска - не вовремя впрыск и часть мощности двигателя работает на обогрев антифриза???

Радиатор поставил новый, мембрану термостата заменил...ща думаю попробовать сильней разбавить концентрат(или заменить)....слышал что при заливке чистого концентрата случается плохой теплоотвод...

Олег, а вентилятор правильно подключен? он родной, разъем родной? А то было как-то включили карлсон на встречу потоку (т.е. крутился в другую сторону) и как раз такая ситуевина и возникала.