Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Двигатель, системы выпуска и охлаждения, питания и зажигания => Тема начата: Олег Евпатор от Августа 07, 2012, 09:17:11 pm
-
После того как "поймал" колесо встречного жигуля поменял вентилятор и радиатор....залил антифриз....сразу заметил что температура стала чуть выше....промыл систему...сначала поставил радиатор б\у думал проблема в нем, поставил новый - такая ж фигня...сегодня поменял мембрану в термостате- тоже не помогло.... :-(
-
Если радиатор горячий (прогретый) то проблем быть не должно. Вентиляторы-то включаются?
-
радиатор горячий, вентилятор включается(у меня он один) ....я уж думаю может воздух выгнать не могу или антифриз другой надо...короче в тупике.... :-[
-
вот еще инфа к размышлению...вчера приехал с Одессы...туда шел ночью температура выше 90 не поднималась....по дороге назад- до Николаева все в норме, в Николаеве (по городу) температура стала расти...думал выеду на трассу дам гари и температура упадет....ФИГ!!!!....начинаю набирать скорость и сразу рост температуры....заметил что если иду в "натяг" то роста нет....так и ковылял до Херсона 70км\ч на пятой передаче при температуре 110....В Чернобаевке остыл до 80(стоял)...дальше шел 100км\ч температура выше 95 не поднималась....
-
Слушай, бред какой-то. Симптомы крайне неоднозначные. А датчик-то температуры смотрел-менял??
-
Собственно, если все, что ответственно за охлаждение в норме - остается помпа. Проверить ремень.( не знаю как у вас помпа работает)
-
датчик похоже не врет....из-за этой гадости и кондей не могу отладить...мысли в голову лезут самые дурные...щас мучаюсь над двумя или воздух в системе или крыльчатка помпы....а вот как определить- х.з.
-
ремень в норме....причем есть пробки для стравливания воздуха (на термостате и на патрубке к печке) так если их выкручиваешь и даешь газку то струйка бьет сильней(антифриза)....получается что помпа работает(но как???)
я уже даже подумываю может в результате промывки откололся кусок накипи и гуляет по блоку....короче тихо схожу с ума.... :-D
-
Радиатор и вентилятор с крыльчаткой точно установили такие же как и были? Если с другого мотора, то вполне вероятно, что не отбирается необходимое количество тепла.
-
про вентилятор точно сказать не могу....мой был разбит в щепки...брал с разборки в сборе т.к. от моей пластмассы ни фига не осталось ...или с берлинго или с пыжа...во всяком случае все подошло ...радиаторов пробовал два...один б\у второй купил новый , подбирали вроде как по двигателю и машине...внешне все оч похоже на родное....
-
Тогда вполне вероятно, что вентилятор стоит менее мощный.
-
могэт быть....но своего бывшего я вообще практически не слышал....в прошлом году в эту же пору с работающим кондеем у меня температура выше 90 ни где и никогда не росла....а этот и включается и молотит на полную(да и напор воздуха вроде не слабый), а температура растет.. кондей просто не реально пока включить....
-
на Одессу ходил с "климатконтролем" - окна открыл и усе.... :-D....приехал весь взъерошенный и полны глаза пыли.... *ha-ha*
-
может все-таки комп подключить да посмотреть что показывает он по температуре?
-
Думаю действительно может быть проблема с вентилятором. Кстати, обе скорости включаются, особенно с кондиционером? А пробовал включать печку на обогрев? Я понимаю, что в такую жару это круто, она могла бы оттянуть немного тепла от мотора (дополнительный радиатор как-никак) и может быть "протолкнуть" воздушную пробку, если она есть.
У меня в горах с кондиционером температура поднималась на 1-2 мм выше 90 градусов (и то кратковременно) и падала чуть ниже 90.
-
Вот еще соображение. Может и правда в охлаждающей жидкости. На сСубарике залил ТОСОЛ, и грелась, поменял на нормальную G12 - разница разительная. Посмотри какая должна быть.
-
У меня в пирожке был залит красный (G12 по-моему), при замене помпы заменил его на синий G11 - разницы не было никакой. Это так, для справки.
-
Тоже думаю, что марка ОЖ особой разницы в данном вопросе не имеет. У меня вообще при покупке расширительный бачек был почти пуст. Я туда дистиллированной водички долил, до осени поезжу. Потом всю ОЖ сменю.
-
Слышал, что так нельзя делать, но плюнул и в красный антифриз булькнул синего... Уже почти месяц и ниче не произошло :-D
-
Слышал, что так нельзя делать, но плюнул и в красный антифриз булькнул синего... Уже почти месяц и ниче не произошло :-D
Хочу сказать, что ничего и не произойдет. Я тоже при заменен помпы все не сливал, плюхнул синий G11 в красный G12. Уж год скоро как. Зиму пережила нормально.
-
Насчет смешивания категорически не согласен с мнением о том, что можно все мешать.
1. сине-зеленый G11 и красный G12 нельзя мешать
2. новый лиловый G12+ (G12Plus) можно мешать с любым (и с G11, и с G12)
3. сине-зеленый G11 надо менять раз в 2 года
4. красный G12 надо менять раз в 4 года
5. лиловый G12+ (G12Plus)на весь срок службы
G11 использует просто силикатную плёнку (жидкое стекло) на поверхности контактирующего металла, а в G12 карбоксилаты пассивируют поверхность, т.е. реагируют и тонкий слой продукта реакции служит разделителем. Смешивать нельзя. Считается, что если в системе был G11 и оставил силикатную плёнку, то G12 работать не сможет и его использование бессмысленно
А по поводу использования тосола, то действительно наблюдалось на нескольких машинах - греются. Заливаешь нормальный антифриз - все в норме.
-
Спасибо за инфу, буду знать. *THUMBS UP*
-
У меня в горах с кондиционером температура поднималась на 1-2 мм выше 90 градусов (и то кратковременно) и падала чуть ниже 90.
[/quote]
У меня раньше так же было...причем в любую погоду...вчера вечером выехал на трассу и поставил эксперимент....вот его суть- при езде спокойной до 2000 оборотов(на пятой не выше 90км\ч) температура чуть выше 80-ти....если даю "гари" т.е. выше 2000 об.(на пятой 110-120 км\ч) температура начинает расти и уходит за 90.....
по машине:
- антифриз залил зеленый концентрат и разбавил дисц. водой
-вентилятор работает на обеих скоростях(первая где то около 97 ,вторая около 105)
кстати печку пробовал включать, помогает но не надолго....на вентилятор не думаю т.к. раньше то температура держалась без вмешательства оного....судя по температуре хватало только более сильного открытия термостата....суть (на мой взгляд) очевидна - не хватает отвода тепла....вот и думаю то ли теплоотводчик(антифриз) , или малая циркуляция(помпа), или воздух в системе или я дурак..... :-D
-
Рассуждаем логически:
- на большой скорости вентилятор не при чем т.к. обдув встречным потоком сильный
- обороты помпы то же большие (если бы плохо качала то больше проявлялось на малых оборотах)
- если предположить что термостат рабочий (радиатор горячий), то сам радиатор не отводит достаточно тепло. Тут 2 варианта забит внутри или забит снаружи.
Где то так.
-
Или избыточный теплоприток... Где-то я находил описание, что клапан ЕГР (это на моём - 1.9 атмосферном) нужен не только для достижения норм Евро 4, но и для снижения температуры в камере сгорания, т.е. переброс части выхлопа на вход меняет характеристику топливной смеси и имеем более низкую температуру. Прошу ногами не бить - за шо купил, за то продал.
Так я это к чему - может как раз тут трабл? Или опережение впрыска - не вовремя впрыск и часть мощности двигателя работает на обогрев антифриза???
-
О! Или радиатор. Я Тоже греться начал в прошлом году, заменил термостат - чуть лучше стало, но всёравно... И тут потёк радиатор. Я его и заменил полностью. О проблеме перегрева забыл...
-
Радиатор поставил новый, мембрану термостата заменил...ща думаю попробовать сильней разбавить концентрат(или заменить)....слышал что при заливке чистого концентрата случается плохой теплоотвод...
-
во,недавно был в Киеве,стал нагреватся,не дождался перегрева и врубил печку,ну что сказать... тепленько :)
по воздухофлоцкому уже остыл...
нада проверять вентилятор.и керхером промыть радиатор.
-
Олег, а вентилятор правильно подключен? он родной, разъем родной? А то было как-то включили карлсон на встречу потоку (т.е. крутился в другую сторону) и как раз такая ситуевина и возникала.
-
Кстати о радиаторе, ведь может-же быть плохим по качеству, и просто не может охлаждать как надо. Наверняка-же не оригинал.
-
И о неразведенном концетрате:
1.температура замерзания концентрата -12-15 грС
2. повышенная вязкость - нагрузка на помпу
3. пониженная теплоотдача - перегрев
4. Чрезмерная концентрация присадок (антиокисл-х, смазывающих и т.д.) - тоже не есть гут!
-
да зима уж скоро,усё будет чотко.
-
Или избыточный теплоприток... Где-то я находил описание, что клапан ЕГР (это на моём - 1.9 атмосферном) нужен не только для достижения норм Евро 4, но и для снижения температуры в камере сгорания, т.е. переброс части выхлопа на вход меняет характеристику топливной смеси и имеем более низкую температуру. Прошу ногами не бить - за шо купил, за то продал.
Так я это к чему - может как раз тут трабл? Или опережение впрыска - не вовремя впрыск и часть мощности двигателя работает на обогрев антифриза???
ЕГР работает только до 1200-1500 оборотов
Система впрыска Common Rail, впрыск задается электроникой.
-
У меня тоже впрыск электроникой задаётся. Только когда клапан опережения помер, так с двиглом лихие метаморфозы происходили...
Это я к тому, что может стоит эту электронику и проверить?!
-
Олег, а вентилятор правильно подключен? он родной, разъем родной? А то было как-то включили карлсон на встречу потоку (т.е. крутился в другую сторону) и как раз такая ситуевина и возникала.
Вентилятор б\у с Ситра.... разъем естественно не подошел...я его сломал... ;-)...но пропеллер дует туда куда надо....
вчера получил страховку... *DANCE* ....бабосики таперь есть, исходя из того что перегрев начинается только при оборотах выше 2000 , если до 2000 то ехай сколько угодно(в районе 85 градусов) ....завтра куплю и залью нормальный антифриз...и погляжу на результат.... :-[
-
Олег, а вентилятор правильно подключен? он родной, разъем родной? А то было как-то включили карлсон на встречу потоку (т.е. крутился в другую сторону) и как раз такая ситуевина и возникала.
Действительно оказалась такая ситуевина....самое интересное что сразу то и не поймешь.... пропеллер дует на встречку, отбивается воздух от бампера и кажется что все в порядке, а на самом деле фигвам.... :-D
теперь сижу и думаю что делать с двумя радиаторами оставшимися не у дел *WALL*, плюс у меня теперь есть запасная мембрана на термостат....а сколько я вылил в землю антифриза и выпустил в воздух фреона и не сосчитать....про денежные купюры молча плачу, а шо делать- за опыт надо платить....
Сейчас полюбил своего пыжа еще больше..... :-D
-
Главное - проблему решил, набитые шишки заживут, а отчёт позволит другим на эти грабли не наступить!
Лови плюс за упорство!
-
УРА. Спобедой! *vedma* *THUMBS UP*
-
ух ты! и от меня плюсег!
завтра бегемотку загоняю на сервис диагностировать шо там живое осталось под днищем за одно и направление потока вентиляторов посмотрю.
-
Не буду разводить новую тему, тем более что проблема такого характера. До нового года ездил в черкасскую обл. туди и обратно 800 км. Так вот при скорости от110 до 130 температура начала зашкаливать за 90. Ехал с такой скоростью примерно около часа и температура за бортом была -6. Как то странно, потому что даже летом такого не было. Когда сбавил скорость до 90, то и температура опустилась до 78 и выше не поднималась. Сейчас же на улице 0.. +2 , температура та же 78 при 90-100 не более, но включается и работает вентилятор. С городе вообще температура двигателя падает до ~73-75. Какая то непонятка. Радиатор холодный как лед. Заметил также, что как только завел машину, буквально через 1-2 сек.сразу включается вентилятор и похоже на второй скорости, даже слышно как гудит. Вот не знаю в чем проблема. Куда смотреть, что менять? Может датчик какой то?
-
Аналогичный трабл имел место быть. Решился заменой термостата, он просто не открывается, стоит возле топливного фильтра (только у меня 1.9 атмосферник). Менял сам, там нефиг делать.
Да, и это, коллега, не примите как переход на личности, но для начала вам сюда - http://www.microbus.net.ua/vash_perviy_forum/dlya_novichkov_zdorovaemsya_i_predstavlyaemsya/ (http://www.microbus.net.ua/vash_perviy_forum/dlya_novichkov_zdorovaemsya_i_predstavlyaemsya/)
-
Аналогичный трабл имел место быть. Решился заменой термостата, он просто не открывается, стоит возле топливного фильтра (только у меня 1.9 атмосферник). Менял сам, там нефиг делать.
Да, и это, коллега, не примите как переход на личности, но для начала вам сюда - [url]http://www.microbus.net.ua/vash_perviy_forum/dlya_novichkov_zdorovaemsya_i_predstavlyaemsya/[/url] ([url]http://www.microbus.net.ua/vash_perviy_forum/dlya_novichkov_zdorovaemsya_i_predstavlyaemsya/[/url])
:-[ Уже отметился. Как бы другое беспокоит.... Почему вентилятор маслает все время??? В чем причина? Не от того же что термостат не открывается, да и куда ему открываться если температура и до 80 не доходит?
-
Ну, это уже философия. Надо смотреть что его включает. Если завязан на комп - тогда да, надо разбираться почему, а если термоконтакт, то смотреть где он стоит - например термоконтакт стоит до термостата, а датчик температуры за ним, тогда вентилятор включается (термоконтакт видит повышенную температуру), а компьютер нет (датчик за термостатом). Но это - философия. Как говорит один мой знакомый - решаем проблему по мере поступления. Нашёл термостат - меняй. Лучше летом, потому как я делал так - заменил термостат, залил в систему дистиллированную воду, проверил работоспособность. Ошибок нет - воду вылил залил антифриз (ибо сразу залив антифриз, пришлось бы его вылить в случае обнаружения ещё чего-нить). А ваще, я и радиатор сам менял, и корпус топливного фильтра. В двигло внутрь лезть боюсь, а так - конструктор лего, там нифига сложного нет.
-
Саня, вопрос по термостату: для его замены как я понял 4 болтика открутить и все? Там какая-то прокладочка есть или на герметик садить?
-
Саня, вопрос по термостату: для его замены как я понял 4 болтика открутить и все? Там какая-то прокладочка есть или на герметик садить?
Там прокладочка должна быть на самом термостате (П-образное резиновое кольцо)
-
Ок, спасибо за подсказку.
-
Вот только не помню, кажется три болта. Снимаешь патрубки, предварительно слив ОЖ (сливал снятием патрубка с нижнего выхода радиатора). Вывернул болты, снял крышку. Термостат там. П-образная прокладка как-раз его и фиксирует между корпусом и крышкой.
-
Спасибо за предложенные варианты, но как- то методом тыка не хочется решать проблему :-( Был у меня до этого ёпель омега 2л. , гемор редкостный *vedma* Была проблема с заводкой двигателя, потом с неустойчивой работой мотора, с датчиком холостого хода, стартером и т.д. Нае.....ся я и с ним и под ним ]:-> Ребята с форума , спасибо им, помогали так как у многих были похожие проблемы. Часть проблем решил с их помощью, а часть только после диагностики. Но мне ехать на диагностику это 50 км + очередь, время и деньги. Конечно,если безвыходная ситуация, то придется ехать, никуда не денешься *PARDON* Просто решая проблему методом тыка попадаешь на деньги. Купил датчик - оказалось не то, поменял термостат - не то и т.д. Ребята, может у кого было что то похожее как у меня? Не хочется просто лишний раз лезть туда куда не надо *NO* Я просто в дизелях *WALL* пока еще, до этого были бензинки, хотя система охлаждения что там что там =, просто есть свои нюансы.
-
просто есть свои нюансы
ключевая фраза. в каждом канкретном случае есть эти самые нюансы :-( и тут либо диагностика либо приворот по фотографии.
-
просто есть свои нюансы
ключевая фраза. в каждом канкретном случае есть эти самые нюансы :-( и тут либо диагностика либо приворот по фотографии.
:-D Приворот не приворот, а пытаюсь пока решить проблему без диагностики, хотя чувствую что этого не избежать :-(
-
:-D Приворот не приворот, а пытаюсь пока решить проблему без диагностики, хотя чувствую что этого не избежать :-(
Может проще решить проблему диагностики? Lexia стоит чуть больше 100 баксов и все - потом сам себе диагност, плюс возможность ковыряться в мозгах авто вдоль и в поперек.
-
:-D Приворот не приворот, а пытаюсь пока решить проблему без диагностики, хотя чувствую что этого не избежать :-(
Может проще решить проблему диагностики? Lexia стоит чуть больше 100 баксов и все - потом сам себе диагност, плюс возможность ковыряться в мозгах авто вдоль и в поперек.
Да хрен его знает. Стремно как то самому лезть туда не зная куда :-(
-
Если радик холоден, то термостат хотя-бы снять и проверить кипячением.
-
Если радик холоден, то термостат хотя-бы снять и проверить кипячением.
На сколько я знаю по 2.0 HDi, датчик температуры стоит не на радиаторе а на двигателе. Отсюда - темп. в моторе не больше 80, значит и термостат не будет открыватся. Если я не прав,то тогда есть смысл снять термостат и проверить.
-
Почему я и написал, что лучше это делать летом. Не факт, что исправен датчик. А летом нагреешь двигло лучше и не опасно заморозить в двигателе воду. Если не хочешь методом тыка (начиная с термостата, ибо при 110 холодный радиатор - значит даже не кипяти, выкидывай термостат, если конечно у тебя тряпка в трубе где не застряла), то делай диагностику. Меряй температуру мотора поближе к датчику и сравнивай с тем, что показывает комп. Далее смотри кто включает вентилятор - комп или термостат. Ваще лучше с теории начать. Найти доки на машину и в них порыться. У меня есть, но на мою, что там в ХДИ я не знаю, потому что мой ХДИ ещё на гарантии, я туды не лезу пока.
-
Есть у меня книга, но таких тонкостей кажись там нет :-(
-
alekto, а опыт с отключением вентилятора через предохранитель проводили? Отключите вентилятор, можно будет наощупь убедиться в работоспособности термостата и радиатора. А так- только диагностика, потому что я уже вам писал, в вашем моторе вентилятор включает не термореле, а комп. Может какой общий сброс попробовать, клеммы снять минут на двадцать.
-
По книге нашел какой пред, как под капотом так и в салоне под торпедой, но там на один пред несколько потребителей( если это точно тот). Под капотом вытягивал - эффект 0, в салоне не пробовал, времени не было да и холодно сильно было. Клему снимал на ночь - не помогает.
-
Сегодня в пробке заметил что температура держится в районе 110 градусов, на улице +4, у меня такого никогда не было даже летом при +40 =-O , раньше температура не подымалась выше 100 градусов :-(
Жидкость зеленовато-желтоватый равинол, концентрат залит чуть больше года назад, уровень выше минимума.
В чём может быть проблема?
-
Сегодня в пробке заметил что температура держится в районе 110 градусов, на улице +4, у меня такого никогда не было даже летом при +40 =-O , раньше температура не подымалась выше 100 градусов :-(
Жидкость зеленовато-желтоватый равинол, концентрат залит чуть больше года назад, уровень выше минимума.
В чём может быть проблема?
Похоже что термостат не открывается
-
Похоже что термостат не открывается
Похоже, но ведь он открывается на 110, а раньше на 100 градусах.
-
Таки смотри какая температура радиатора - он тоже должен быть очень горячим, если нет - термостат под замену.
-
SSvitosSS ,вентилятор в пробке до скольки температуру сбивает? Оба крутятся?
-
Да, и ещё один прикольный момент - есть у нас одноклубник, у которого подключили карлсона наоборот. В итоге он не помогал, а мешал работе.
-
SSvitosSS ,вентилятор в пробке до скольки температуру сбивает? Оба крутятся?
В пробке и на месте сбивает на чуть выше 90. Карлсон у меня один и вроде крутит на одной скорости, но я точно не могу определить.
Да, и ещё один прикольный момент - есть у нас одноклубник, у которого подключили карлсона наоборот. В итоге он не помогал, а мешал работе.
Так я же ничего не трогал :-)
П.С. Сейчас меня осенило, может после пробивания носом сугробов я чего-нибудь повредил? =-O
-
Имел я сегодня возможность понаблюдать за включением вентилятора. Итак, включается он когда стрелка температуры подымается до 107-108 градусов, работает секунд 10 и выключается, если ехать на 1-2й передаче то температура не падает ниже 100 градусов и держится в диапазоне 100-108 :-( если разогнаться и проехать пару км без остановок, то температура возвращается до нормально-рабочей (80-90 градусов). Посоветуйте пожалуйста где искать причину?
-
SSvitosSS, чудеса, все вокруг плачут ,что не могут прогреть hdi -шные моторы. А температура радиатора в момент включения вентилятора соответствует показаниям датчика ? 10 секунд очень мало, у меня крутится пока не опустится до 80° .Это редко бывает, летом в пробках. Но у меня термореле на радиаторе, а у тебя комп включает обдув. Коллега недавно писал ,что винт включается сразу после заводки мотора. Тоже глюк, но наоборот. Может происки компа? Почему так рано вентилятор отключает.
-
Думаю термостат пішов на заслужений відпочинок :-[
-
чудеса, все вокруг плачут ,что не могут прогреть hdi -шные моторы.
10 - 15 хв на холостому і 60 градусів :-D
-
SSvitosSS, чудеса, все вокруг плачут ,что не могут прогреть hdi -шные моторы. А температура радиатора в момент включения вентилятора соответствует показаниям датчика ? 10 секунд очень мало, у меня крутится пока не опустится до 80° .Это редко бывает, летом в пробках. Но у меня термореле на радиаторе, а у тебя комп включает обдув. Коллега недавно писал ,что винт включается сразу после заводки мотора. Тоже глюк, но наоборот. Может происки компа? Почему так рано вентилятор отключает.
А может у меня тоже где-то термореле стоит, ведь мотор простой DW8B *DONT_KNOW*
А на счет соответствия температуры жидкости с датчиком - так я не знаю как это проверить.
-
SSvitosSS, бес меня попутал, название темы прочитал и не обратил внимание на твой мотор. Если кондиционер есть то винт включают мозги, если нет то термореле. У тебя как?
IIromkaII я с тобой согласен - hdi исправный должен работать в рабочем режиме. Про плач нпчитался на ситрофоруме
-
Та я и сам чевой-то забыл указать какой у мну мотор чтобы колег не заблуждать :-[
У меня кондея нет, вентилятор один. А где оно (реле) находится?
-
Реле на радиаторе слева, но оно наверное непричем. Скорее всего термостат не полностью открывается или даже так-открывается совсем чуть-чуть. Температура поднимается, датчик срабатывает, винт включается и быстро остужает радиатор (из-за прикрытого термостата приток горячего антифриза в радиатор минимальный) датчик отключает винт, а мотор то горячий. Получается слабая циркуляция через радиатор. Вот как то так.
У меня два винта. Интересно в чем разница. Еще совет-не штурмуйте носом сугробы. Снег забьется в ложе вентилятора, слежится там и счастье если первым предохранитель сгорит. Дружа имел другое "счастье" менять моторчик винта. В старом ситрике у меня вентилятор стоял со стороны мотора. А здесь с улицы. Непонятное решение.
-
Однозначно по телефону диагноз никто не поставит. Я уже писал - очень простой тест, заводи мотор и поехал. Смотри на температуру, дошла за 90 (температура открытия термостата) пробуй рукой радиатор. Холодный - меняй термостат. Там реально нефиг делать. Я один раз менял, не сливая полностью антифриз (правда всё двигло в антифризе...), долил потом до уровня. Уже с новым термостатом смотри как будет себя вести. Отписывайся и будем думать дальше. Тебе сфоткать где термостат стоит? У меня в "синем" такое-же двигло, как у тебя!
-
Тебе сфоткать где термостат стоит? У меня в "синем" такое-же двигло, как у тебя!
Если не тяжело сфоткай пожалуйста.
А у всех на этом моторе только одна скорость на вентиляторе, как у меня?
-
У меня в "синем" двигло!
а можно поподробней с этого момента?
SSvitosSS скоростей как минимум две. у тебя один пропеллер перед радиатором?
-
Термостат- позиция номер 8
-
ещё можно открыть хаенс глава три страница шесть ;-)
-
Вид сбоку, со стороны акб
-
у тебя один пропеллер перед радиатором?
Да один.Термостат- позиция номер 8
Спасибо за схемку.
На ситрофоруме прочитал, что проблема скорее в реле 1й скорости.
Думаю термостат исправен, ведь ведь в остальных режимах езды он работает как полагается *DONT_KNOW*
-
Вот оно как. Можешь мои размышления перечеркнуть, так как они относятся к версии DW8b с двумя вентиляторами и одной скоростью.
-
тихонько, у меня дв8 без б но два пропелера. два вентилятора ставят на машину с кондеем. а скорость таки одна просто подключается второй вентилятор при запуске кондея либо на высокой темпиратуре.
-
Вот оно как. Можешь мои размышления перечеркнуть, так как они относятся к версии DW8b с двумя вентиляторами и одной скоростью.
Значит у меня точно должно быть две скорости, правильно я понял?
-
Бардак на корабле. У меня нет кондиционера, два винта, одна скорость и включаются они всегда вместе. Никаких описаных на ситрофоруме приблуд.Копнул я глубже заводской сайт и если ему верить то в кузов М59 на DW8b устанавливали только один вентилятор, но вот скорости бывают одна, две и даже три. Соответственно и разные мощности электромоторов. Точный ответ наверное можно узнать пробив по ВИНу.
-
VF7GBWJYB94229515, если не трудно попробуй пожалуйста узнать.
-
Бардак на корабле. У меня нет кондиционера, два винта...
как в старом анекдоте "в петропавловске и на камчатке полночь" странно это. реально нужно по вину пробивать. или скорей даже не по нему а искать толковую электросхему которая должна поставить всё на свои места
-
Костя, так и электросхема на каждый вин будет разная.
SSvitosSS, жабоеды пишут-один вентилятор, две скорости, 350 w
-
Костя, так и электросхема на каждый вин будет разная.
SSvitosSS, жабоеды пишут-один вентилятор, две скорости, 350 w
Большое спасибо! Теперь вопрос становится определённым. Вобщем видимо сгорело реле 1й скорости, будем загонять к электрику :-)
-
жаль не в киеве а то б к Вовасику загнали. у меня релюхи стоят на кожухе вентеляторов -чтоб добраться нуна снимать рещётку радиатора. как на бегемоте с широкооткрытыми глазами незнаю увы.
-
жаль не в киеве а то б к Вовасику загнали. у меня релюхи стоят на кожухе вентеляторов -чтоб добраться нуна снимать рещётку радиатора. как на бегемоте с широкооткрытыми глазами незнаю увы.
Да, жаль. Я бы у себя без дружеской помощи нашего клуба очень бы мучался почти с каждым ремонтом, никто, нифига не знает, я им рассказываю как и что нужно делать :-D В идеале конечно самому, но не всегда есть такая возможность.
У меня вроде нужно бампер снимать, что-бы добраться до релюхи 1й скорости =-O
-
Я так понимаю реле поз.7
-
Бампер снимать - процедура геморная.
М всё-же - ты тест на температуру радиатора провёл? Чего лезеш в дебри не проверив самое очевидное. У меня "синий" (Костя, он серый, а по техпеспорту - синий, ну ГАИ так видит) 325 тыков прошёл. Термостат дважды менял, а электрику ни разу.
-
Я так понимаю реле поз.7
Наверное оно, я пока не знаю.
Бампер снимать - процедура геморная.
М всё-же - ты тест на температуру радиатора провёл? Чего лезеш в дебри не проверив самое очевидное. У меня "синий" (Костя, он серый, а по техпеспорту - синий, ну ГАИ так видит) 325 тыков прошёл. Термостат дважды менял, а электрику ни разу.
Ну я термостат не исключаю, посто буду всё последовательно проверять, главное что я теперь все подробности знаю, где и чего смотреть, за это всем спасибо! :-) Как проблема будет выявлена, я сообщу обществу.
-
Итак, проблема решена. Всё дело было в сопротивлении (на картинке деталь под №6), в реале выглядит так:
(http://savepic.ru/4098065m.jpg) (http://savepic.ru/4098065.htm) (http://savepic.ru/4091921m.jpg) (http://savepic.ru/4091921.htm) (http://savepic.ru/4086801m.jpg) (http://savepic.ru/4086801.htm) (http://savepic.ru/4074513m.jpg) (http://savepic.ru/4074513.htm) (http://savepic.ru/4106256m.jpg) (http://savepic.ru/4106256.htm)
Чтобы до неё добраться нужна длинная крестовая отвёртка и с её помощью, не снимая бампера и радиатора (как я вычитал на ситрофоруме, что ребята сниали) без проблем откручивается через это отверстие:
(http://savepic.ru/4082704m.jpg) (http://savepic.ru/4082704.htm) (http://savepic.ru/4084752m.jpg) (http://savepic.ru/4084752.htm)
Рядом со спиралькой находится деталька похожая на резистор (термопредохранитель), так вот она перегорела, проблему решили путём её удаления и установку на её место перемычки.
Релюхи проверили, они работали, к ним без проблем есть доступ со стороны мотора.
Всё заняло около 40мин и обошлось в 80грн. Теперь могу толкаться в пробках :-)
-
лови плюсег за победу и фотоподробности!
п о з д р а в л я ю!
и если шо, приезжай к нам- покажем зачётные пробки *POP CORN*
-
лови плюсег за победу и фотоподробности!
п о з д р а в л я ю!
и если шо, приезжай к нам- покажем зачётные пробки *POP CORN*
Спасибо :-)
Летом скорее всего приеду к вам в гости, заодно и потолкаюсь в зачётных пробках :-D
-
Молодец, что отписался! Потому как каждая решенная проблема- бесценный опыт для клуба.
-
Молодец, что отписался! Потому как каждая решенная проблема- бесценный опыт для клуба.
Надеюсь кому-нибудь будет в помощь, на ситрофоруме была инфа, но очень скудная и без фотоотчета, так, что не полностью помогла.
Кстати перегорает этот терморегулятор ещё и потому, что сопротивление охлаждается только потоком встречного воздуха, вентилятор его не охлаждает.
-
На снимке №5 белый двухконтакный разъем куда подключается??? у меня такой под бампером просто болтается. Вентилятор у меня один.
-
На снимке №5 белый двухконтакный разъем куда подключается??? у меня такой под бампером просто болтается. Вентилятор у меня один.
Белый разъём идёт к этому самому сопротивлению. А у тебя обе скорости вентиля работают? (первую практически не слышно)
-
На снимке №5 белый двухконтакный разъем куда подключается??? у меня такой под бампером просто болтается. Вентилятор у меня один.
Белый разъём идёт к этому самому сопротивлению. А у тебя обе скорости вентиля работают? (первую практически не слышно)
А у меня одна скорость... точно одна... а шо должно быть две =-O???
-
Ну у меня точно 2е, уже проверено :-)
Нужно обратить внимание при какой температуре он включается и тогда станет ясно.
-
Включается на 100... и выключается, вроде на 90...
-
Включается на 100... и выключается, вроде на 90...
Ну вроде так и должно быть, но вобще попробуй глянуть в воздухозаборное отверстие (фотографии №6,7), там будет видно разъём самого датчика (папа), а с лево от него прямоугольное отверстия для продеть провод с мамой (который у тебя болтается). Лучше давай ВИН код и по нём точно будет ясно сколько у тебя скоростей.
Если нужно ещё какое-нибудь фото, я сделаю.
-
По Вину у меня 2 скорости..получается, что если в этот разъем воткнуть сопротивление, то у меня появится
вторая пониженная скорость вентилятора??? А если перемычку, то вентилятор просто будет включаться раньше на макимальной скорости???
Пока не буду заморачиваться... катался по крымским серпантинам, стрелка максимум доходила до деления перед красной зоной.
-
После установки перемычки всё стало работать как и раньше, при рабочем термопредохранителе. Я ездил летом в карпаты и ни на одном подъёме температура не поднималась выше 100 градусов.
-
Друзья, вопрос почти по теме. У меня справа от вентилятора (по ходу движения авто) стоит в пазу какой-то "флюгер" - пластиковая перегородка. Она просто стоит в каом-то пазу и ничем больше не закреплена, при снятом бампере легко вынимается. Вопрос: нужна ли она и какую функцию выполняет?
-
После установки перемычки всё стало работать как и раньше, при рабочем термопредохранителе. Я ездил летом в карпаты и ни на одном подъёме температура не поднималась выше 100 градусов.
Я имел ввиду перемычку не вместо термопредохранителя, а вместо всего проволочного резистора... Там ведь всего два провода к нему подходит??? Правильно??? значит термопредохранитель подключен последовательно с проволочным резистором.
Получается, что на первом этапе вентилятор включается через резистор (пониженные обороты), на втором этапе напрямую (максимальная скорость). Следовательно, если закоротить этот белый разъем (вставить "мощную" перемычку), то вентилятор будет включаться на первом этапе уже на максимальных оборотах, ну и дальше по алгоритму...
-
Друзья, вопрос почти по теме. У меня справа от вентилятора (по ходу движения авто) стоит в пазу какой-то "флюгер" - пластиковая перегородка. Она просто стоит в каом-то пазу и ничем больше не закреплена, при снятом бампере легко вынимается. Вопрос: нужна ли она и какую функцию выполняет?
Я у себя гляну, может какие мысли будут.
Я имел ввиду перемычку не вместо термопредохранителя, а вместо всего проволочного резистора... Там ведь всего два провода к нему подходит??? Правильно??? значит термопредохранитель подключен последовательно с проволочным резистором.
Получается, что на первом этапе вентилятор включается через резистор (пониженные обороты), на втором этапе напрямую (максимальная скорость). Следовательно, если закоротить этот белый разъем (вставить "мощную" перемычку), то вентилятор будет включаться на первом этапе уже на максимальных оборотах, ну и дальше по алгоритму...
Да, я так понял они паралельно завязаны, думаю если поставить перемычку всё будет работать, единствено - не уверен что при некоректной работе вентилятора не может сгореть его мотор.
-
Я у себя гляну, может какие мысли будут.
Так у тебя мотор другой, может и "гранаты радиатор не той системы"... :-D
-
Я у себя гляну, может какие мысли будут.
Так у тебя мотор другой, может и "гранаты радиатор не той системы"... :-D
Ну тогда подождём пока кто-то с таким мотором как у тебя отпишется :-)
-
Ну что ж, друзья, на улице теплеет и тема снова обрела актуальность.
Поделюсь своими раздумьями. После ДТП и замены термостата, чуть-чуть больше показывает датчик температуры: теперь он, в основном, находится между метками 90 и следующей - 100. Если мотор не нагружать, то температура падает до 80-90. Нормально это или нет - хрен его знает. Но самое интересное не в этом. Если включить кондиционер, то температура понижается! Сколько машин было, всегда наблюдал картину противоположную, т.е. при включении АС температура росла, а тут...
-
У меня при включенном кондере(особенно в городских пробках), работает вторая скорость вентилятора, он охлаждает радиатор кондиционера , ну и параллельно основной. Отсюда и снижение температуры.
-
Саша, абсолютно точно! И у меня тоже самое, да и у всех так должно быть. При включении кондишки, ему ж надо куда-то тепло отдавать, вот и включается карлсон, который дует на оба радиатора, температура падает. А вот если дать нагрузку на мотор (типа под горку ехать), да еще и кондик включить, тогда нагрузка увеличивается и температура начнет расти. В общем, Володя, не парся, все ок, значит мотору хорошо, не напряжно :-)
-
Допускаю, что так и должно быть, все логично. А у кого что показывает стрелочка датчика температуры?
-
Средняя 70-80. По пробкам доходит 90-98 потом падает на минуты 2. пока вентель крутит и стою. первая, вторая - снова подымается..
-
У меня стрелочки нет, по БК, температура выше 86 градусов пока не поднималась.
-
По БК выше 81 пока не видел (авто без кондера).
-
До прошлой осени "крейсерская" температура была 80-85. На затяжных подъемах до 95. перед зимой поменял антифриз. С приходом весны стало 90-100. То есть, реально вентилятор включается на 98 и выключается на 93. Радиатор горячий - термостат работает. Так и ездию. Варианты: помпа хуже качать стала или систему мыть от отложений?
-
Мож есть смысл радиатор помыть.. в смысле снаружи, а не от отложений :-)
-
Тут мучаются с перегревом я никак нагреть не могу.При езде прогревается до 80 максимум а когда в пробке или молочу на месте то падает до 65градусов.Правда помогает подогрев ОЖ но все же.Надо чем то укутывать двигло....
-
пробуй картонку перед радиатором, но контролируй постоянно температуру
-
А я начал-бы с термостата.
-
термостат можно легко проверить, пробуй патрубки большого круга, но при этом отключи подогрев ОЖ
-
А я начал-бы с термостата.
Да все нормально с термостатом.Верхний патрубок холодный в отличии от нижнего.То бишь при 80градусах он еще закрыт....
-
Тут мучаются с перегревом я никак нагреть не могу.При езде прогревается до 80 максимум а когда в пробке или молочу на месте то падает до 65градусов.Правда помогает подогрев ОЖ но все же.Надо чем то укутывать двигло....
Точно така ж ситуація із температурою і в мене, але я не парюсь *DONT_KNOW* Може через те шо в мене поїздки не довго займають, хто його знає.
-
токма что читал тута про клапан ЕГР(глушить или нет)....так вот что я подумал- может это он(клапан) не дает греться движку на холостых....ща похолодало и чтоб прогреться сижу и ногой на педальку давлю- иначе не греется....
-
....ща похолодало и чтоб прогреться сижу и ногой на педальку давлю- иначе не греется....
Так может подогрев ОЖ не работает?
-
....ща похолодало и чтоб прогреться сижу и ногой на педальку давлю- иначе не греется....
Так может подогрев ОЖ не работает?
Та він не у всіх є, в мене така приблуда є - класна штука...
-
Та він не у всіх є, в мене така приблуда є - класна штука...
Без умовно *THUMBS UP*
-
Так поразмыслить. Если радиатор холодный, то что даст картонка перед ним? Если только вобщем немного меньше будет обдуваться двигло на ходу.
-
, то что даст картонка перед ним?
картонка перед радиатор поможет не давать в движении встречному воздуху охлаждать радиатор, а если машина стоит так понятно что толку с ей, а так если термостат рабочий так больше и нет преград, может еще не привыкли до холодов
-
В субботу ехал по трассе на своей бензинке. Температура была 80-83 градуса.
-
На выходных по трассе больше 80ти не поднималась
-
На выходных по трассе больше 80ти не поднималась
Ну вот, рабочая температура, она же температура открытия термостата.
-
Все равно затулю морду :-) так как бейби ин боард-буду топить чтоб в майке сидело :-D
-
І в мене на вихідних до 80 дійшло, навіть більше... Я минулої зими так напарив шо їхав в футболці і шортах на полісся :-D