у меня опыт с француззким дизелем самый положительный.
ремонтов не было никаких. по мелочам.
всего та один раз поменял движок после гидроудара (привезли из Польши с пробегом 96тыков за 1400юсд с навесным оборудованием), но тут вина не движка а прокладки. интересно сколько бы деньгов затянул немец.
а вот за первый крупный ремонт готов вбить в голову французам жирный гвоздь. это когда пришлось менять головку блока из за порваного ремня навесного оборудования даже не грм. (головка в 350 юсд +работа+куча гемора и минус испорченный отпуск).
а в целом как уже и говорил, никаких заморочек. и в лесах и на трассе и в городе что зимой что летом если делать то что необходимо, вовремя менять масла-фильтра-роики и ремни, даже не знаю где тот дизель...
вот ещё с роликами разберусь, но тут вина не движка а узколобости мотористов.

нет он ручейковый, но у меня возникла ситуация когда порванный ремень затянуло под шкив коленвала что и дало рывок от которого проскочил на зуб-два (кто ж их потом считал) ремень грм и поршня поздоровались с клапанами. говорят что эту проблему хранцузы в последствии решили установкой какого то демпфера (тот двиг что у меня стоял был 99 годп рождения).
к стати совершенно напрасно стремаются потому как к примеру на бмв уже давно и успешно ставят двигателя французского концерна PSA 

ну к нам в Украину они тоже не особо та спешат поставлять дизеля.
вся проблема не в движках а в тех помоях которые мы заливаем на заправках. вот ещё одна причина по которой я просто обожаю свой атмосферный DW8, он практически всеядный.

ну к нам в Украину они тоже не особо та спешат поставлять дизеля.

Не скажите, дядя Костя, Вот их предложения, дизелей нет только в 5-й и 7-й серии. А Х6 вообще представлен только одной моделью с 4-х литровім дизелем.

А по поводу французских дизелей - так они вообще-то считаются самыми лучшими в мире. Кстати, в 1921 году на Peugeot создали первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем. А в конце 1998 года мировой автомобильной общественности был представлен первый в мире 2.0-литровый дизель с системой Common Rail. Тогда он развивал мощность 110 л.с.
Это просто в нас звучит старый стереотип "Пежо, Рено ...". Я тоже так думал, пока не сел на пирожок от PSA, более без проблемного автомобиля у меня не было. Ну а дифирамбы мотору DW8 можно петь очень долго - это просто не убиенный двигатель при надлежащем обслуживании. Да, мастера ругаются, когда приходится разбирать французов, но это приходится делать не так часто.

Да, мастера ругаются, когда приходится разбирать французов

вот уж действительно на сам двиг нареканий нет (это и навесного касается) а вот к расположению агрегатов вопросы таки были и не раз. но! меняя ролики в первый раз мой специально обученный человек крыл матом жабоедов и затратил на это времени уйму. сейчас он просто уже знает что нужно делать и абсолютно нормально процедура проходит.

МоЁ ИМХО : дизеля как дизеля ! Сравнивать с немцами бесполезно - они практически идентичны . Что немцы, что французы  - пионеры дизелестроения и поэтому их "достижения" очень сравнимы ! У французов ещё наблюдается какая-то "святая простота"(это я об простых атмосферниках...) ,то немцы (в силу своей "затаренности")  ушли в маргинатехно-кратизм и повсеместно перешли на CommonRail и насос-форсунки (вот тут ,я думаю, немцы здорово "лоханулись" и предали сами себя ,напрочь забыв о своём ,истинном, лозунге - "надёжность" ...). У них есть на это средства и мотивация ! Нам же приходиться со всем этим "жить", иногда даже "весело" ! Я уже где-то писал и сравнивал старое и новое "качества"(дизеля с ТНВД распределительного типа и дизеля с CommonRail ). Продолжаю считать , что всех нас дурят , продавая нам (по необоснованно высокой цене) автомобили, которые ,якобы, экономичные . Простой математический расчёт показывает , что никакой экономии нет !!! Мы переплачиваем дважды : 1.когда покупаем (новый) автомобиль 2.эксплуатируем его(без СТО невозможно!)...Что немецкий, что французский !   

А вот я абсолютно не согласен с Николаем. Мне есть с чем сравнивать - у меня был обычный атмосферный 1.9D DW8B, а сейчас у меня 2.0 M9R с непосредственным впрыском Common Rail. Разница огромна. При весе нынешней машины в полтора раза больше ее динамика в полтора раза лучше и это при том, что расход у меня получается 8 литров по городу, т.е. буквально чуть-чуть больше, чем на DW8B. Говорить о надежности тут как бы не совсем правильно. Да, старые атмосферники ходят по лимону, но надо ли оно? Конечно, мы начинаем гнать на моторы, что они ломаются, умалчивая (или не зная) о том, что этот мотор в Европе уже проехал около 400 тыс. км. Нынешние моторы, при чем все, уже не расчитаны на такие большие пробеги - это правда, но если взять "свежую" (в идеале - новую) машину и делать надлежащий уход за ней, то двигатель с Common Rail не будет приносить особых трудностей.