а вот насос новый на экзисте 3.800 у.е. Интересно есть ли покупатели.

Зачем, старый хорошо восстанавливается. На форуме dieselirk пишут что плунжера долго ходят. Нужно менять резинки. Но резинки цена охренеть. Чтобы разговорить "друзей" с dieselirk нужно им сказать, что ты сделал и что это не получилось, тогда они болтанут что то ценное.Если они почуют, что ты сможешь сделать сам, ответы будут типа обратитесь к специалисту.

 На счет форума dieselirk ты bahh совершенно прав, почерпнуть от туда  дельной информации практически невозможно , кроме издевок и советов обратиться к специалисту. Ну да ладно
    Первый результат после установки - машина не заводится (даже не происходит никаких попыток). Насос ставил в том же положении что и снимал. Т.е метки распредвала , коленвала и насоса остались без изменений. Сняв трубку на обратке с насоса увидел что соляра при вращении стартером из нее не выходит. Похоже насос не качает или я не прав? Второй вопрос  может надо прокрутить ось насоса на 360 градусов (я пробовал) и опять поставить на метку, но ведь за полный оборот насос проходит весь цикл 1-4 форсунка и это не должно как то влиять даже если первый поршень стоял не в верхней рабочей точке

До посадки аккумулятора конечно не крутил ,но обратка не идет. Под топливопроводами на форсунках мокро, но давления не чувствуется. Снял насос опять к сожалению. Из- за чего он не качает? Ведь там по-другому не соберешь. Если бы вал не сопрягался с головой то она просто не сядет на свое место...

Да на свечи напряжение подается , на клапан отсечки тоже и он щелкает так что в этом месте все нормально. Терзают сомнения что недокрутил двигателем и  насос как следует не заполнился, но тоже сомневаюсь пробовал и вчера и сегодня и с помпой и с приоткрученными форсунками развоздушивал - ничего.
Хоть бы хватануло раз. Еще один вариант - непонятный клапан с правой стороны головы вроде  (не отсечной). С него идет несколько проводов , у этих проводов уже оплетка треснула в месте соединения с клапаном. Ну я там  залил пластиком заизолировал все вроде в порядке. Может он что то отсекает..? Я в полном шоке. Теперь уже не представляю где копать

Сними на выходе насоса трубки на обратку и к сливу на форсунки. Пластиковую трубку к сливу на форсунки заткни. Посмотри как будет течь из насоса, если прокачивать вручную и вращать стартером.

Ничего там подозрительного не обнаружил, разве что резиновые кольца поменял (кстати большое кольцо между гидравлической коробкой и корпусом какое то подозрительное (может и воздух подсасывало). Но суть не в этом. Как совместить правильно ТНВД с распредвалом и коленвалом при монтаже? Ведь прыскать должно из патрубков ТНВД соответсвенно в.м.т цилиндров. Я при демонтаже ТНВД делал так . Все выставил по меткам (распредвал, коленвал и тнвд)- правда не знаю какого это цилиндра В.М.Т (верхняя мертвая точка) . Сделал также метки на ремне и соответствующие им метки на распредвале и шестерне ТНВД .Ставлю также также само. Если не заводится положение впрыска плунжера не совпадает с нужной в.м.т. нужного цилиндра. Что делать дальше?  Причем  учитывайте что двум оборотам коленвала соответствует один оборот ТНВД. Вращать ТНВД на 360?

Так нет же , пока насос снят. Поменял пару резинок. Но перед этим когда насос был на машине откручивал топливопровод от форсунки (форсунку геморно снимать) зажимал пальцем , прокручивал при этом стартером. Должна ощущаться боль в пальце ( так мне сказа один знакомый ) .Такого не ощущалось и обратка не шла. Я сделал вывод что насос не качает.. А ты что думаешь?

1. Первый цилиндр у французов возле маховика.
2. При правильно собранном насосе шпонка на валу ТНВД показывает на выходной штуцер через который будет идти впрыск.
3. Перед запуском заполнить корпус ТНВД соляркой. Как на дукасе точно не знаю, на Боше можно выкрутив штуцер обратки.