Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Двигатель, системы выпуска и охлаждения, питания и зажигания => Тема начата: step-by-step от Февраля 24, 2014, 07:04:59 pm
-
Внутри ТНВД на обратке что то размолотило и клапан обратки все время забивается какой то коричневой пластмассой (не знаю чтобы это могло быть: сеппаратор , сальник и ли корпус чего то ) Из под штока (где крепятся рычаги STOP и RAL появилась течь соляры . Начал снимать верхнюю крышку топливной. Вопрос 1) Нужно ли разбирать данный шток или он снимается вместе с крышкой.2) Где взять ремкомплект сальников для данной топливной.
-
Вот коллега Bahh выложил видео http://m.youtube.com/watch?v=0j5KOjypwqw (http://m.youtube.com/watch?v=0j5KOjypwqw) смотрел? Насос практически тот же.
-
За видео большое спасибо, но топливная не моя. Не дай Бог до такой степени кому то прийдется разбирать))).Я уверен что после этого она никогда так уже не заработает как раньше))) Странно ,но на видео даже не увидел прокладки между крышкой и корпусом и подшипников (в моей топливной их два). Вопрос пока что не снят,а неисправность с течью топлива довольно частая.
-
Да, насос чуть отличается, подшипники там тоже два, но он до них не разбирал. Крышка и рычаг такие же по принципу. Т.е. легко в сторону не снимается. В наших тнвд просто уже добавлена регулировка УОВ, автоматом.
Пять лет назад у меня тоже потекла эта ось с рычагами и находил я в инете как меняется сальник, но все уперлось в невозможность снятия крышки из-за брони. Обратился к специалисту, который течь устранил, я его по телефону просил не ставить назад броню, но он "типа" поставил. Уже потом, когда я сам менял тнвд, по причине вышедшего из строя подшипника, понял что ремонт он производил без снятия брони и даже крышки. Как? Секрет специалиста. В тоже далекое время я интересовался ремкомплектом тнвд и стоил он 28 у.е.,а любой резиновый сальничек отдельно-2 у.е.
Пошерсти по профильным сайтам дизелистов топливников, была инфа по замене этого сальника.
-
А что собой представляет этот сальник -резиновое колечко или втулка какая то? Что значит броня? Не пойму вам удалось самостоятельно снять эту крышку или нет ? Сдвоенный рычаг с штока надо снимать перед снятием крышки или нет? Какие мысли что за пластик попадает в клапан обратки (там и металлическая стружка просматривается).У нас цена вопроса поменять эти сальнички 300-400 грн. Как бы не дешево. Посмотрев в каком говне и антисанитарии они это делают не удосужившись почистить предварительно детали перед разборкой стало жалко загубленной аппаратуры за свои же деньги. Т.е уехать то скорее всего от них я смогу ,но вот приехать вряд ли. Причем это единственные сервисы по аппаратуре в нашем городе.
-
Не подскажу, потому как не пробовал снимать. А потом тупо поменял тнвд. Надо тебе с Bahh-ом списаться, здесь или на ситрофоруме, он наднях разбирал тнвд свой частично, перед этим шурфил интернет. Проблема у него была в зависании клапана обратки. В фильтре была стружка тоже. Менял он крыльчатку топливоподкачки. Вот она походу пластиковая и изнашивается внутри насоса. Может эти ошметки и есть твоя "пластиковая грязь".
-
А что собой представляет этот сальник
Номер сальника 9107-406, размеры 28,58х38,1х6,4
-
Внутри ТНВД на обратке что то размолотило и клапан обратки все время забивается какой то коричневой пластмассой (не знаю чтобы это могло быть: сеппаратор , сальник и ли корпус чего то ) Из под штока (где крепятся рычаги STOP и RAL появилась течь соляры . Начал снимать верхнюю крышку топливной. Вопрос 1) Нужно ли разбирать данный шток или он снимается вместе с крышкой.2) Где взять ремкомплект сальников для данной топливной.
Металлическая стружка это разрушаются подшипники. Про подшипники мне сказали, что если при вращении не хрустят или заедают, то можно оставить. Коричневые куски ИМХО куски сальника, который меняли и наверное протолкнули внутрь. Но если меняли сальник, то подшипники наверное плохие.
При разборке все регулировки старайтесь сохранять.
Про шток со сдвоенным рычагом не знаю. Но наверное он действует на пластину внутри корпуса ТНВД с ней не связан и его можно не трогать. Отворачиваешь крышку ТНВД. Рычаг газа отворачивается и ось проталкивается внутрь. Далее уже внутри корпуса. Пластина регулятора снимается, нужно открутить три болта. И один болт, тогда вытаскивается дозатор.
-
Кажется этот сальник стоит со стороны вала , а мне нужно уплотняющий шток.
-
Номера резинок на шток спроси на forum.dieselirk.ru. А так крышку снял, замерил размеры.
Здесь схема ТНВД, но номеров нет.
http://www.mondeoclub.ru/download/pub/tnvd_lucas.zip (http://www.mondeoclub.ru/download/pub/tnvd_lucas.zip)
Вообще номера можешь найти в каталогах.
https://www.google.ru/search?client=opera&q=9109-230A+pdf&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest (https://www.google.ru/search?client=opera&q=9109-230A+pdf&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest)
9109-230A pdf - слова для поиска. Смотри Лукас DPC.
Эти колечки кажется Delphi 7185-950
-
Спасибо bahh если это моя система -то это точно то что надо.Иду пробовать снимать крышку.За результаты работы отчитаюсь
-
Strauss и bahh отдельное спасибо за участие. Крышку ТНВД снял . Внутри полно размолотой пластамассы коричневого цвета. Что достал то извлек, все остальное осталось. Теперь уже не до сальников- стоит задача снятия ТНВД с двигателя и его разборка для замены подшипника. Думаю что это сепаратор подшипника развалился. Подскажите эти подшипники там обычные или какие то специальные? И где можно заказать ремкомплект или по отдельности сальнички, подшипники? Ребята любой опыт по снятию ТНВД и ее ремонту мне сейчас пригодится так что пишите
-
Delphi 9109-025 Подшипник комплект.
Поотдельности два подшипника дешевле.
6206
AB 12992 S01
-
Не могу снять ТНВД. В интернете и моей книге описание снятия с двигателя XU9 , у меня же DW8 .Тут иначе организована шестерня на которой ремень ГРМ (она какая то двойная с центральной треугольной гайкой). Помогите ссылочкой на инструкцию с рисунками или видео
-
Тебе для чего схемы ТНВД http://www.mondeoclub.ru/download/pub/tnvd_lucas.zip (http://www.mondeoclub.ru/download/pub/tnvd_lucas.zip) выложили? Смотри что на схеме есть и что на двигателе. Не хочешь по схемам разбирать, голову напрягать, отворачивай все болты и гайки которые видишь подряд, на каком то шаге насос снимется.
-
У меня вот так снялся.
-
Гайку треугольную не трогай. Вокруг нее три болтика-крепление зубчатой шестерни к фланцу. Шестерню снимешь и все, фланец остается с насосом. Насос крепится к мотору на трех болтах по окружности со стороны ремня и помоему один болт с тыльной стороны внизу. Это если у тебя такой же как мой *DONT_KNOW*
-
Схема ТНВД касается только ТНВД (это очень хорошо что она есть). А вот крепление шкива ГРМ какое то нестандартное (Везде инструкции по снятию с Пежо 206,406) там несколько не так организовано
-
Три болта открутил и снял шкив ТНВД. Не пойму что там такого космического.
-
Надо ли выставлять какие то метки или достаточно связать шестерни распредвала и ТНВД с ремнем ГРМ а потом поставить все как было?. Нужно ли снимать крепление двигателя на котором он висит ?
-
Надо поставить КВ в положение как для установки ГРМ, с фиксацией КВ приспособлением через отверстие за стартером. После этого связать, тогда точно не ошибешься. И положение насоса пометь. Крепление не трогай.
-
А ремень ГРМ надо ослаблять натяжителем при снятии ТНВД или возможно снять поставить не трогая натяжитель?
Надо ли как то фиксировать момент впрыска на самом насосе (вроде измеряется какая то глубина в головке насоса) перед снятием, ведь при разборке ТНВД он изменится?
Уточните пожалуйста эти моменты т.к. хочу повторно попробовать снять насос .
-
Можно не ослаблять.
А какой у тебя насос, с электронным опережением впрыска или механический. По механическому я не знаю. Но положение всех деталей в насосе и насоса на двигателе надо помечать или замерять.
-
Механический. Но так как ты пишешь три болта и все - так скорее всего не получится , т.к три болта откручивают только шестерню от круглого фланца (он показан на рисунке у straussa), который в свою очередь прикручен тремя болтами с другой стороны и их уже не открутишь т.к. они упираются головками в кронштейн.И не сняв этот фланец не просунешь насос через кронштейн (он на рисунке большой треугольный).По сему видимо снимать надо с самим кронштейном (как и показано на рисунке). Может я конечно усложняю ,но я в легком шоке. Буду пробовать....
-
Не знаю как у твоей машины, большой треугольный не со стороны шкива, а за креплением к двигателю и болты на большом треугольном со стороны насоса. И сфотографируй насос, тогда будет все конкретнее.
-
У меня сейчас случится истерика- я не знаю как снять насос... Высылаю фото
-
Спокойно, без паники! Это всего лишь железо.
Возможно есть разница в конструкции. У меня насос вынимался через окно в кронштейне вместе с фланцем. Машина на яме?
-
1 стопорите КВ штырем.
2 три болта на шкиве
3 три болта на корпусе насоса!!!, не на фланце
4 трубки к форсункам
5 гайка под штуцерами насоса почти на блок картере.
6 всякая мелочь типа проводов, кронштейнов.
Решайте проблему практически, а не умственно-теоретически. Начинайте отворачивать.
3' три болта на фланце тоже вроде надо.
-
Завтра пойду и начну таки крутить гайки практически))) . Не мог начать ,потому что не понимал как фланец пройдет через кронштейн. По виду он больше чем отверстие. Когда сниму шестерню насоса может легче будет понять. Начну с ослабления натяжителя ремня ГРМ (так не хочется его трогать). Коленчатый вал уже зафиксировал, метки на распредвале и насосе совпадают с соответствующими отверстиями. Один мастер сказал правда по телефону ,что нужно снимать всю плиту(т.е. кронштейн), нижние болты крепления этого кронштейна показаны на фото под насосом, верхний болт в районе подвески двигателя за насосом (он не доступен),еще один болт в районе головки насоса возле трубопроводов высокого давления.
-
"Начну с ослабления натяжителя ремня ГРМ"
Не надо, его муторно и долго натягивать. Лушше сними шкив распредвала.
"Один мастер сказал правда по телефону ,что нужно снимать всю плиту" Она не мешает.
-
Хорошо ослаблять ремень не буду (очень этого не хочу).Снять то может и получится ,а вот как потом натянуть шестерню при натянутом ремне?
-
Ты чего думаешь ремень ГРМ до дури натянут. Все руками нормально снимается.
-
Разборка сборка насоса с большим количеством фотографий язык французский
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet498437.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet498437.htm)
-
Насос снял ,но натяжитель пришлось ослаблять.Действительно фланец насоса прошел через кронштейн. По ссылке не могу понять как открываются фото.Там надо регистрироваться?
-
Не могу открутить треугольную гайку на фланце. Какая там резьба?
-
Зараза уже за фланец схватился одним крановым ключом за гайку другим- все равно не могу открутить. 1) Какая там резьба -правая или левая? 2) Может они клей какой то используют на резбе при сборке кто знает?
-
Резьба правая. Погрей феном. Или нагрей какую нибудь шайбу, гайку до красна и приложи сбоку к этой гайке.
-
Ок ,буду пробовать с подогревом, Пока делаю что то на подобие ключей для захвата фланца и гайки. А резьба там стандартная (в смысле можно ли потом вместо этой треугольной поставить обычную шестигранку?
-
Гайку снял с помощью двух мощнейших самодельных ключей. Дальше фланец ,который ни в какую не хочет стягиваться, пробую делать самодельный мощнейший съемник. Я не могу понять это ,что специально так сделано (начиная от треугольной гайки) чтобы насос невозможно было разобрать и он шел только под замену. Хорошо даже если я сниму этот фланец как вытянуть потом сальник . Bahh ты его снимал и каким образом?
-
Фотографии делай пошаговые. Бесценная инструкция будет.
-
Вопрос остается в силе -как снять сальник на оси
-
Да наверное как и другие сальники, отверткой ковырнул и выкинул, а новый забил. А вот подшипник поменять, говорю со слов мастера к которому обращался, может развод, а может правда, но меняется изнутри? Т.е. все внутренности вытряхнуть ,заменить подшипник, потом обратно засунуть все как было. Как бы там ни было я тебе плюсую за настойчивость и слежу за темой
-
Цитата с форума http://forum.dieselirk.ru/ (http://forum.dieselirk.ru/)
сальник менять однозначно , не повредив его не вынуть.
вал после "обесстопоривания" выпрессовывать.
в КРАЙНЕМ случае - через медяшку выбивать .
но обратно вал только запрессовкой , с контролем перекоса вала в корпусе и посадкой
подшипников.
после запрессовки вал должен крутиться от "пальцев" и иметь инерцыю , и без всяких
шумов и трения, глубина посадки вала тоже критична, как и большого ( внутреннего)
подшипника...
Освободить головку от фиксирующих элементов: клапанов, болта и дозатора, затем руками
вращая по часовой стрелке и обратно амплитудой до 30 градусов осторожно вытягивать на
себя (корпус насоса должен быть закреплен). Приводной вал извлекается вовнутрь после
демонтажа стопорного кольца со стороны привода, предварительного демонтажа кулачковой
шайбы и стопорного кольца.
На насосах Lucas, если дубеют некоторые резинки,
неизбежно начинает течь сальник, даже новый. Рецепт - полный ремкомплект
всех резинок и полная переборка насоса.
От себя добавлю. Перед разборкой измеряй глубину посадки валов. Глубина посадки влияет на характеристику регулятора.
-
Нужна технология снятия подшипников. На видео к сожалению показана разборка только крышки и головки ,все это я уже сделал .Даже не знаю с какой стороны их надо снимать- со стороны головы или оси шкива. Не могу зарегистрироваться на форуме мастеров дизелистов. Если кто там зарегистрирован задайте пожалуйста там такой вопрос по моей топливной.
-
Просто так на этом форуме они ничего не говорят. Бывает, очень редко кто то болтанет. Но чтобы это найти нужно просмотреть почти весь форум. Информация по насосу Лукас DPC подойдет с форума форд-мондео-1-2.
-
А вот это уже что то . Вопрос а как можно демонтировать приводной вал не демонтировав промежуточный вал с вторым подшипником.Второй подшипник мне вроди бы и нужно достать ,такое впечатление что у него со стороны корпуса грузов развалился сепаратор, который и засрал всю топливную.Там на форуме ничего про демонтаж этого вала и второго подшипника не сказано?
-
Состояние в котором сейчас насос видно на рисунках . Мне кажется полетел сепаратор второго подшипника ( это подшипник виден на рисунке). Как извлечь хотя бы для начала второй подшипник (нужно ли при этом портить сальник спереди или можно его как то вытащить через заднюю часть.
-
Снимай кольцо с кулачками. Под ним стопорное кольцо. Дальше по идее можно вытащить половину вала.
-
Пока не смог выкрутить верхний винт на кольце. Частично слизал грань на винте .Нужен какой то спец ключ . Может получится сделать . Но вид за стопорным кольцом меня удручает - там не за что схатить ни ось ни подшипник.
-
Сделай ключ сам. Сделай оправку. На ней обожми трубку. Если нет трубки просверли в прутке отверстие подходящего диаметра.
-
Так и не удалось мне открутить этот винт. Сделал два ключа и оба пришли в негодность после использования. Весь день с батей трудился .Что делать дальше не знаю.Там хоть резьба нормальная или левая? В мастерских откручивают заводским ключом?
-
Может резьба левая
-
(http://staticclub.caradisiac.com/1/mecanique-technique/kattozzo_remontage/photo/2151246215/31223802e8/kattozzo_remontage-60_-img.jpg)
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet498437-140.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet498437-140.htm)
-
хрен его знает я тоже подумываю может левая. У меня бы уже давно опустились бы руки если бы не твоя поддержка bahh )))
-
Не паникуй, делай постепенно. Смотри схему насоса, там все есть. Сделаешь, там ничего космического нет.
-
Я уже потерял такую уверенность .Такие сложности на ровном месте я еще не испытывал .То гайку треугольную снимал с помощью самодельных ключей, то фланец -аналогично с помощью мощнейшего самодельного сьемника, теперь винт еще не придумал как открутить ( все попытки не увенчались успехом) Главное и ключей таких нет в продаже. Я подозреваю что тут специально так сделано, чтобы ТНВД уже никто никогда не отремонтировал, а только менял целяком. Может завтра пойду в сервис мастерскую спросить такой ключ ибо процесс остановился.
-
Может там на резьбовом фиксаторе собрано. Погреть паяльником. На моей, например, турки посадили сливную пробку коробки на фиксатор. Я ключ сломал. Нагрел пробку нагретой до красна набалдашиной, легко отвернулась.
У тебя ключ срывало. Надо было его прижать какой нибудь струбциной. Ключ надо каленый.
-
В первые раз использовал два разводных ключа -один торцом за винт хватал , другим крутил первый. Тогда и слизал частично грань.Все остальные самодельные ключи делал типа трубных , но железо - обычный пруток,если каленка вручную не просверлить не обработать. Плохо что винт над поверхностью выпирает всего на 3 мм. Захватить как показано на рисунке невозможно под наклоном. Подумываю - не приварить ли к нему болт и потом за него крутить.
-
Очень аккуратно подточить концы губок ключа, чтобы эти концы вошли в отверстие и удерживались от разжатия этим отверстием. По губкам постучать молотком на наковальне, чтобы они сжались и входили плотно.
Или ключ сделать так. В торце прутка профрезеровать паз, а кончик проточить на меньший диаметр, чтобы мог заходить в отверстие.
-
С ключом точно ничего не выйдет , а вот с прутком надо еще раз попробовать. До этого пруток не заглублял (разворачивались щечки от усилия). Делал клич с прорезью внутри и заглублял , из за тонкой стенки сворачивалось отверстие ключа. Попробую по твоему последнему совету - и самому такая идея вчера пришла. Боюсь начнут раскрываться щечки и затираться в отверстии,что тоже может помешать , но пробовать надо.
-
Делай из прутка нержавейка
-
Народ, лукас не делается на коленке :-(. (Их даже не все топливщики берутся делать). Для замены подшипников полная разборка. А где потом параметры угла и дозировку впрыска настраивать будете ? Найдите мастера и быстрее и проще будет. Если с этим сложности пришли ТНВД мне, есть нормальные спецы. Только иногда стоимость ремонта может быть больше стоимости бу насоса.
-
Андрей когда я распишусь в полной своей неспособности тогда буду и твой вариант рассматривать. Спасибо за поддержку, но думаю все же надо попытаться сделать своими руками так как пройдя все трудности я смогу давать людям на форуме помощь по ремонту этой системы в домашних условиях, ведь для этого мы все тут и собрались.
-
Ответ мастера в сервисе - при ремонте Lucas ломаются иногда два ключа при откручивании данного болта.
Сам видел поломатые. Хотя поверь мне сталь на них была нормальная. Стоимость ключа 15 евро (может конечно и приувеличивает). Мне так и не смог открутить так как винт не подался, а ключ был на пределе. Так что поверь мне - никакая самоделка тут не проходит. Но я проблему решил самостоятельно. Следующий вопрос снятие переднего стопора -тоже без специнструмента его не снять))
-
Щипцы для снятия стопорных колец. Без проблем в магазинах. Можно круглогубцы.
-
Завтра пойду искать.
-
При разборке я нажимая на ось выпресовал ось с вторым подшипником . Первый подшипник остался и я вытягивал его отдельно. Что то у меня не получилось- запрессовав первый подшипник отдельно начал запрессовывать ось со вторым подшипником на ней (давил при этом на подшипник). При этом второй подшипник дошел до своего места , а ось на нужную величину не вышла ( не появилась канавка под передний стопор). Начал давить на ось сззади - в результате второй подшипник подается со своего места дальше вперед. Bahh ты не знаешь какова последовательность при запрессовке, что я неправильно делаю? На французском сайте вроде есть какой то намек на это , но я не совсем его понял.
-
не появилась канавка под передний стопор
1 Не попал в шлицы
2 Если запрессовывал на боку, может кольца запали в канавки. Обычно что сдвигается при сборке приклеиваю литолом.
Сначала 6206 надевают на вал, стопорят, а затем вставляют в корпус.
У меня почему то не вставляются картинки с диска.
Посмотри, у него 4 альбома http://club.caradisiac.com/kattozzo/photo/ (http://club.caradisiac.com/kattozzo/photo/)
И с рисками и метками на валах разобрался?
-
У меня вышла ось в собранном состоянии с вторым (задним) подшипником как и показано по твоей ссылке (только первый подшипник остался в гнезде). Т.е какие либо несовпадения на шлицах исключены и западание каких либо шайб исключено (т.к. ничего не разъединялось). Метки на валу совпадают Выпрессовывал и запрессовывал вертикально. Но там нет никаких опасностей по смещению шайб (есть только одна пластиковая шайба на валу спереди но она сидит там нормально и ничему помешать не может.
1) Если ты запрессовываешь первый подшипник на вал он имеет какой то упор на ней т.е свое место посадки?
2) После этого запрессовывая всю конструкцию с двумя подшипниками ты давишь сзади на что - на второй подшипник по внешнему кольцу или на вал с меткой (это важно) потому как мне кажется что второй подшипник не имеет ограничения на оси и плавает на ней?
-
И вообще можно ли давить на вал с меткой? Там никакая пластиковая прокладка между валами не лопнет?
-
Без фото сказать сложно не видны детали происходящего.
Ты замерял исходное положение валов? На сколько какой вал не встал на свое место?
1) Если ты запрессовываешь первый подшипник на вал он имеет какой то упор на ней т.е свое место посадки?
Может вал уперся в сальник, там нужна оправка.
И вообще можно ли давить на вал с меткой?
валы ставятся вроде поотдельности.
-
Подшипники и ось удалось запрессовать так как было. Вся сложность в том что второй подшипник кроме трения на валу ничего не фиксирует и упора в корпусе у него нет (настолько идиотского решения я еще не видел) и при запрессовке вала он слазит с него. Поэтому запрессовывать надо и вал и подшипник по очереди. Разбирать валы не надо (они скреплены тремя заклепками)
-
Сальник проверь, бывает кромка подворачивается или пружина соскакивает. Вал вращается ровно?
-
Там сальник с металлической обоймой. Хрен его знает как будет . Когда вынимал стопор при разборке поцарапал поверхность (там это практически неизбежно). Сальник посадил как есть без герметика,надеюсь уплотнит. Вал вращается неплохо ( с сальником туже). Завтра постараюсь попробовать. Кстати купил ремкомплект на Lucas (из него использовал только передний сальник, в комплекте их было два, так что один еще есть. Больше никаких сальников у себя на системе не менял . Стоимость ремкомплекта 20$. Если кому интересно могу скинуть фото.
-
поцарапал поверхность
Надо было заполировать наждачной бумагой.
Набор что такой дешевый?
-
Да , но он естественно не включает подшипников. Поменял только первый (взял SKF c металлическим сепаратором), второй остался родной с пластиковым сепаратором (и это мне не очень нравиться)
-
Сепаратор разлетелся на 206-м?
-
Да, я еще на убитом ездил, шарики без сепаратора сбились в кучу и грызли обойму. Удивительно что он не заклинил . Мог бы запросто получить обрыв ремня ГРМ.
-
Есть еще проблемка трос , который подходит к топливной почти порвался, он не заменный (заходит куда то в металлический фланец на двигателе обратным концом). Ремонтировать его нужно прямо на машине. Вот теперь думаю как его правильно доточить скруткой что ли . Какие есть мысли?
-
Обрежь, облуди с кислотой конец 2см и кусок троса то же сделай. Соедини концы, обмотай немного проволокой или медным проводом и пропаяй.
-
Неплохое решение, но это как раз тот трос который при снятии ТНВД протягивается через отверстие. Если так сделать ТНВД без обрезки троса уже не снять. Подумываю над разборным соединением . Устройство придумал , если реализую могу отчитаться.
-
Обрежь за отверстием, троса там хватит.
-
Стоимость ремкомплекта 20$. Если кому интересно могу скинуть фото.
Сделай доброе дело, у него номер какой то есть?
-
Bahh, про этот смотрел? 9109210а. Вроде наш.
-
Наш 9109230а, но на экзисте он 55$
-
Во как, а какой у тебя насос, модель?
-
С электромагн. клапаном УОВ.
-
Я имею ввиду буквенно-цифровой индекс, если помнишь или записывал где.
-
R8448B391C DPC DWLP12
-
У меня тоже 12-ый, но первые цифры не такие. Хорошо что не покупал, когда думал насос под разборку. Возможно "спецуги" неправильно пробили. Тогда стоил 26 у.е. сколько сейчас не знаю, а вот насос новый на экзисте 3.800 у.е. Интересно есть ли покупатели.
-
а вот насос новый на экзисте 3.800 у.е. Интересно есть ли покупатели.
Зачем, старый хорошо восстанавливается. На форуме dieselirk пишут что плунжера долго ходят. Нужно менять резинки. Но резинки цена охренеть. Чтобы разговорить "друзей" с dieselirk нужно им сказать, что ты сделал и что это не получилось, тогда они болтанут что то ценное.Если они почуют, что ты сможешь сделать сам, ответы будут типа обратитесь к специалисту.
-
За такие деньги думаю - нет . Я спрашивал на Эксисте новый насос даже не предлагали ,а предложили востановленный в Европе (представляете -кто то бы там этим занимался))) свыше 15 тыс грн.
-
На счет форума dieselirk ты bahh совершенно прав, почерпнуть от туда дельной информации практически невозможно , кроме издевок и советов обратиться к специалисту. Ну да ладно
Первый результат после установки - машина не заводится (даже не происходит никаких попыток). Насос ставил в том же положении что и снимал. Т.е метки распредвала , коленвала и насоса остались без изменений. Сняв трубку на обратке с насоса увидел что соляра при вращении стартером из нее не выходит. Похоже насос не качает или я не прав? Второй вопрос может надо прокрутить ось насоса на 360 градусов (я пробовал) и опять поставить на метку, но ведь за полный оборот насос проходит весь цикл 1-4 форсунка и это не должно как то влиять даже если первый поршень стоял не в верхней рабочей точке
-
Чтобы соляра пошла мотор надо долго прокручивать. Из обратки должно идти как бы ты насос не установил. А к форсункам, гайки на фосунках ослабляешь слегка. Как начнет брызгать из под гаек их затянешь.
-
До посадки аккумулятора конечно не крутил ,но обратка не идет. Под топливопроводами на форсунках мокро, но давления не чувствуется. Снял насос опять к сожалению. Из- за чего он не качает? Ведь там по-другому не соберешь. Если бы вал не сопрягался с головой то она просто не сядет на свое место...
-
Свечи то подключил?
-
Да на свечи напряжение подается , на клапан отсечки тоже и он щелкает так что в этом месте все нормально. Терзают сомнения что недокрутил двигателем и насос как следует не заполнился, но тоже сомневаюсь пробовал и вчера и сегодня и с помпой и с приоткрученными форсунками развоздушивал - ничего.
Хоть бы хватануло раз. Еще один вариант - непонятный клапан с правой стороны головы вроде (не отсечной). С него идет несколько проводов , у этих проводов уже оплетка треснула в месте соединения с клапаном. Ну я там залил пластиком заизолировал все вроде в порядке. Может он что то отсекает..? Я в полном шоке. Теперь уже не представляю где копать
-
Возможно я допустил ошибку когда ориентировался при сборке только на правильное совмещение вала с головкой но не на совмещение головы с кулачковой шайбой?
-
Сними на выходе насоса трубки на обратку и к сливу на форсунки. Пластиковую трубку к сливу на форсунки заткни. Посмотри как будет течь из насоса, если прокачивать вручную и вращать стартером.
-
Так я насос снял уже с машины
-
Ничего там подозрительного не обнаружил, разве что резиновые кольца поменял (кстати большое кольцо между гидравлической коробкой и корпусом какое то подозрительное (может и воздух подсасывало). Но суть не в этом. Как совместить правильно ТНВД с распредвалом и коленвалом при монтаже? Ведь прыскать должно из патрубков ТНВД соответсвенно в.м.т цилиндров. Я при демонтаже ТНВД делал так . Все выставил по меткам (распредвал, коленвал и тнвд)- правда не знаю какого это цилиндра В.М.Т (верхняя мертвая точка) . Сделал также метки на ремне и соответствующие им метки на распредвале и шестерне ТНВД .Ставлю также также само. Если не заводится положение впрыска плунжера не совпадает с нужной в.м.т. нужного цилиндра. Что делать дальше? Причем учитывайте что двум оборотам коленвала соответствует один оборот ТНВД. Вращать ТНВД на 360?
-
Впрыска форсунок добился?
-
Так нет же , пока насос снят. Поменял пару резинок. Но перед этим когда насос был на машине откручивал топливопровод от форсунки (форсунку геморно снимать) зажимал пальцем , прокручивал при этом стартером. Должна ощущаться боль в пальце ( так мне сказа один знакомый ) .Такого не ощущалось и обратка не шла. Я сделал вывод что насос не качает.. А ты что думаешь?
-
Выкрути свечи, двигатель будет быстрее и легче вращаться и добейся впрыска. А УОВ это второе дело, потом будешь выставлять.
-
1. Первый цилиндр у французов возле маховика.
2. При правильно собранном насосе шпонка на валу ТНВД показывает на выходной штуцер через который будет идти впрыск.
3. Перед запуском заполнить корпус ТНВД соляркой. Как на дукасе точно не знаю, на Боше можно выкрутив штуцер обратки.
-
1. Первый цилиндр у французов возле коленвала.
А остальные три где? *ha-ha*
-
Дааа, нельзя три дня сидеть дома :)
Исправил :)
-
" При правильно собранном насосе шпонка на валу ТНВД показывает на выходной штуцер через который будет идти впрыск." Впрыск на какой цилиндр - первый? Метка ТНВД при этом должна быть совмещена ,чтобы шпонка показывала на штуцер?
-
Еще одна лажа не мог вчера натянуть на звездочки ремень ГРМ (промучался 3 часа) хотя натяжитель ослаблен , не представляю что произошло (промучался 3 часа-толкал его , вытягивал что угодно но длины не хватает). Хотя когда устанавливал ТНВД в первый раз ставил его почти без проблем 4 раза. Из-за этого не смог испытать насос. Думаю может по полной программе со снятием ремня генератора и крепления двигателя - это геммор еще тот.
-
" При правильно собранном насосе шпонка на валу ТНВД показывает на выходной штуцер через который будет идти впрыск." Впрыск на какой цилиндр - первый? Метка ТНВД при этом должна быть совмещена ,чтобы шпонка показывала на штуцер?
Если вставлен фиксатор в маховик в отверстие за стартером, то шпонка должна указывать на трубку ближнего к маховику цилиндра.
О какой метке на ТНВД вопрос ?
-
Имеется ввиду отверстие в шкиве ТНВД
-
Да.
-
Короче если совместить все метки то шпонка должна показывать на штуцер куда в данный момент идет впрыск?
-
Да
-
Появился посторонний шум подшипника в тнвд. сменить тнвд будет наверное проще ремонта. вопрос в процессе замены? может кто то менял,подскажите пож. там ведь электронника стоит,иммобилайзер и т.п. мне что придётся как то их менять местами или есть какой то выход?
-
Если накрылся подшипник- полная разборка ТНВД. Удовольствие дорогое.Я делал сам ,если бы знал какие трудности впереди ждут не начинал бы.
-
Я менял тнвд по причине подшипника. Купил б/у ,точно такой же, с обоих снял броню и на купленный установил клапан иммобилайзера, который снял со стоявшего тнвд. Делал все сам. Броню на место не устанавливал. Никаких проблем в процессе замены и последующей эксплуатации не возникло.