Тарас, давай перенесем дискуссию сюдя.
На день 150 км это их предел по ТТХ (а не 200) - это очень мало, в реальности же меньше. Заявление достаточные по отзывам покупателей. По Киеву катаются таксисты, можешь расспросить у них. И да, есть небольшой опыт с Nissan Leaf. Прикольно, но бесполезно.
Мало ли 150 км в день? Очень мало. При стоимости автомобиля в 50 000 нового кататься только по городу. А при моих условиях (когда в городе парковка очень дорогая) - это совсем бестолку, и машина нужна только для загородных поездок. А за город ехать на 150 км (а дальше 3-7 часов зарядка) - это предельно мало. Погрузить в него так же ничего толком не удастся (только маломеры какие-то), т.е. для коммерческого использования оно тоже бесполезно.
Смотрю продаются эти машинки с пробегом 30-40000 км, 2011-2014 годов и с ценой в 50-60% меньше от базовой (но это само собой) и люди не особо стремятся их покупать, так как автомобилю сложно придумать применение.
Я за электромобили, но пока что все упирается в батарею. Как только найдут как увеличить запас хода - это будет прорывом и похоронами для многих автопроизводителей, и машину своей конфигурации можно будет модульно собрать в гараже. При этом кузов напечатав на 3D принтере... :)
Как раз по ТТХ на Лиф и написано 200 км. И если ооочень постараться, то можно их выжать из машины. Реально же 150-160 км летом и до 100км зимой (по отзывам владельцев). Много это или мало - каждому решать за себя. У меня, например, средний пробег за день - 40 км. Иногда бывает больше, не намного. Т.е. 150 км мне хватает в любом случае. Другой вопрос, что иногда бывает надо куда-то поехать, а запас хода остался 30-50 км - тут, конечно, облом получится. И заправить его как бензинку не выйдет. Но, если на работе есть "розетка" и по приезду можно туда включиться, то, в принципе, ты постоянно имеешь полный запас. (если днем по работе не ездишь). За город ездить не получится однозначно, это чисто городской авто, чтобы доставить свою попу на работу, а вечером назад.
Сейчас у нас двух летний Лиф стоит около 25 тысяч долларов. Покупать такую машину за 25 штук, конечно, экономически не выгодно нифига. Но, если наши властьимущие хотя бы избавят электротранспорт от налогов, не говоря уже про субсидирование, то тут уже можно что-то думать. Например, выезжать на суюсидировании от других стран. Пример - Франция и Renault ZOE. Там, новый ZOE стоит от 16 килоевро, так как за батарею они денег не берут, т.е. ты покупаешь батарею в кредит на 5 лет, но можешь вообще за нее не платить, тебя просто снимут с гарантии и все. В итоге, там можно купить двухлетний ZOE за 11-13 килоевро, например,
вот. И если снимут налоги на ввоз, то за 11-13 килоевро - это уже вполне реальная сумма, за которую можно смириться с небольшим пробегом (у ZOE заявлено 220км, реально в 150-170 можно вписаться).
Литий, с подогревом, два-три года....
Проведи от нечего делать эксперимент зимой, вынеси батарейку литиевую на улицу и подержи ее там, и устрой ей еще и встряску, разогревай и охлаждай... И посмотри на потерю емкости. :) Именно по причинам проблем с батареями, в цену Теслы заложена 8-летняя и "пожизненная" гарантии на батареи.
Я думаю, подогрев ячеек в электромобиле не дебилы делали, а люди, которые точно знают, в каких условиях должны работать батареи, поэтому не вижу смысла в таких экспериментах. По статистике, есть только единичные случаи отказа батарей за 2-3 года. И даже, если батарея откажет, это не значит, что ее надо менять полностью (кстати, у Nissan новая батарея в сборе стоит 5500 долларов), нужно ее просто разобрать и заменить сдохшые ячейки.
