После стандартной процедуры (домкрат, демонтаж колёса) в первую очередь снимаем стопорную пружину

Я не снимая часть суппорта, через прорезь, используя мощную отвёртку как монтировку, вдавил поршень в цилиндр по " самые уши". Вывернутые болты поддел тоже отверткой и извлек наружу. Теперь подвижная часть вместе с колодками легко от соединяется, колодки извлекаются, а цилиндр лучше подвесить или положить на подставку.

Вобщем все просто. Немножко поштудировал инет, там выявилось разногласие по поводу спецключа для суппорта-были варианты торкс и разные номера. Ключ- шестигранник, на "7"!!! По поводу запчастей, ставил Брембо. На авто стояли оригинальные колодки Галфер. Суппорта фирмы "Ате".

Некоторые цифры дополнения. Толщина накладки новой тормозной колодки-12 мм. Минимально допустимая-2 мм. Толщина нового тормозного диска (283 мм диаметра)- 26мм. Минимально допустимая- 24 мм. Момент затяжки болтов суппорта - 2,7 дН.м .Для сравнения момент затяжки колесных болтов-11 дН.м , а момент затяжки штуцера для прокачки- 1 дН.м
   Ещё одно замечание, на котором я прокололся. Предыдущий владелец перед продажей наверное подлил до верхнего уровня тормозную жидкость, я об этом забыл и при утапливании второго поршня жидкость поперла из под крышки бачка, немного заляпала мотор и пол гаража. Сколько ездил на прошлом Берлинго, никогда не доливал жидкость, уровень падал, но при установке новых колодок опять выравнивался. Наверное поэтому и упустил из виду.
Контролируйте уровень в бачке тормозухи в момент утапливания поршней в цилиндрики!!!

То что попёрло через крышку ещё ничего. У товарища на Ситре В9 было:  доездился что колодок практически не было, жидкость из бачка ушла, а ещё и припарковался под горку. Начал заводить, и никак, машина мигает аварийкой, мотает щётками дворника, пишет на бортовике " BRAKE FAULT" и естественно не заводится. Долили тормозухи - завелась.

Добросовестные официалы, а могли и тормозухи долить . Странно, что на колодки не установлены датчики износа или сейчас так не принято.