Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Общие вопросы эксплуатации => Тема начата: лесник от Февраля 07, 2013, 02:19:15 pm
-
Если у вас аккумулятор не держит заряд, перестал крутить стартер — не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить еще несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить еще и новый, из дешевых конечно.Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то произошло, разберем основные неисправности аккумуляторов и способы их ремонта.
Наиболее распространенной причиной неисправности старых аккумуляторов — засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно силы аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер.
Некоторые автолюбители сразу же обвиняют в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100 и более ампер. И если его нет, то уж извините — стартер здесь не причем. Если у вас нет прибора для проверки аккумулятора под нагрузкой — возьмите у соседа заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него.
Вторая причина — разрушение угольных пластин, осыпание пластин. Такой аккумулятор восстановить в некоторых случаях можно, но не всегда. Признаком неисправности есть — темный, почти черный электролит при зарядке.
Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора.
В результате — многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые авто-владельцы зимой снимают аккумулятор и хранят где-то в теплом помещении.
Теперь, что касается восстановления аккумулятора. Начнем с более серьезных неисправностей — осыпание и замыкание пластин. Заряжать такой аккумулятор не стоит, это ничего не даст, а скорее наоборот. Сначала надо сделать промывку дистиллированной водой, до тех пор, пока оттуда не вымоется вся грязь. Не бойтесь аккумулятор переворачивать. Если мусора очень много, пластины сильно осыпались — скорее всего он безнадежен. Часто, устранив осыпавшиеся частички, короткое замыкание пропадает.
Далее, делаем десульфатацию пластин, т.е. удаляем отложений солей на пластинах аккумулятора. Для этой цели есть специальная десульфатизирующая присадка к электролиту, купите ее.
Итак, сама технология восстановления кислотного, свинцового аккумулятора:
1. Берем свежий электролит (плотностью 1,28 г/куб.см.) растворяем в нем десульфатизирующую присадку (присадке надо, чтобы раствориться, 2 суток). Все нюансы по присадке, сколько чего надо, исходя из объема аккумулятора — читайте в инструкции.
2. Заливаем в аккумулятор электролит, проверяем плотность ареометром, она должна быть номинальной 1,28 г/куб.см.
3. Выкручиваем пробки и подключаем зарядное устройство. Теперь нам надо сделать несколько циклов зарядка-разрядка, чтобы восстановить емкость аккумулятора. Заряжать будем маленьким током, примерно 1/10 часть от максимального. Сам аккумулятор не должен при этом греться и закипать.
При достижении напряжения на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В, ток заряда еще уменьшаем в 2 раза и замеряем плотность электролита. Если через 2 часа плотность не поменялась — можно считать его заряженным, и отключаем зарядку.
4. Теперь делаем корректировку электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т.е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб.см.).
5. Следующий шаг — разрядка. Подключаем нагрузку (резистор или лампочку), и ограничиваем ток примерно до 1А, и 0,5А для 6 вольтового аккумулятора , ждем пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2В, для 6-вольтового аккумулятора — 5,1В. Засекаем время с момента подключения нагрузки. Это важный параметр для измерения емкости аккумулятора. Ток разряда умноженный на время разряда — получаем емкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем цикл заряда-разряда, пока емкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
6. Все, процесс восстановления аккумулятора закончен, добавляем в электролит еще немного десульфатирующей присадки и закручиваем пробки. Такой аккумулятор способен прослужить еще не один год.
Есть еще один способ восстановления автомобильных аккумуляторов, более быстрый, в течении 1 часа. Он состоит в следующем:
Аккумуляторную батарею, на сколько можно, заряжают, затем сливают старый электролит и 2-3 раза промывают дистиллированной водой. Затем заливают специальный раствор, содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Ждем, время десульфатации составляет 40-60 минут, при этом видно как происходит реакция.
В некоторых случаях процедуру десульфатации надо повторить. По завершении ее — сливаем раствор и промываем 2-3 раза дистиллированной водой. Далее заливаем электролит, заряжаем батарею номинальным током…
И напоследок несколько советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей.
Чтобы батарея долго служила — регулярно проверяйте, раз в несколько месяцев, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда, или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду.
Зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, подымите плотность электролита до 1,40 г/куб.см., но не более!
Заряжайте свой аккумулятор номинальным током — 0,1 от его емкости в ампер-часах, т.е. если его емкость 55А/ч, то заряжайте его током 5,5 ампер.
Не оставляйте аккумулятор на зиму в не отапливаемом гараже. Он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он разряжен.
Источник: posovesti.com.ua (http://posovesti.com.ua/)
-
Умные мысли, но по-моему они были актуальны в эпоху тотального дифицита (не все помнят что это такое :-D). Сколько сейчас служит нормальний АКБ на исправной машине? 5-6 лет, не меньше. Гарантию как правило дают от 1 до 3 лет, что вполне нормально. Это мало? Неужели кто-то будет потом заниматься этими танцами с бубном, при этом без гарантированного результата? Все имхо, конечно, протсо высказал свою точку зрения: я бы это точно не делал.
-
жизнь Володя она цука такая разная... никогда не знаеш что тебе пригодится ;-)
-
Особенно, когда 100 баксов, есть куда применить, помимо внезапной кончины аккумца...
-
а я этим занимаюс,как хобби, только все что я прочитал и поддерживаю сходится к необходимости делать КТЦ все другие танци с бубнами там от лукавого.
вчира притянули двухгодичного 60Ач безимянного,тру трупом,банки не закорочены,поиграемся,мож че поможет.
-
Маю аккумулятора 100, незнаю який рік (здається 2007). Питання в тому що він розрядився - я його був зарядив, потім пару раз завівся і він вже немає току. Потім зарядив і поставив в гаражі купив новий, через місяць міряю, на клемах ток такий як і був %) Думаю може його можна якось привести в життя? З чого почати? Продав би комусь...
-
У нас на рынке покупают из расчета 1 ампер/ч = 1 грн :-D :-D
-
У нас на рынке покупают из расчета 1 ампер/ч = 1 грн :-D :-D
Це дуже добре, але якшо його можна ще оживити, то навіщо віддавати за безцінь...
-
даже если он будет полутрупом то как аварийный это всё равно лучше чем просить соседа дёргать до тех пор пока не нашкребёш на новый -по себе знаю.
-
А есть какой-то способ "консервации" АКБ? Ну, к примеру, есть живая резервная батарея "на всякий случай". Может из нее лучше вообще слить электролит, наглухо завернуть пробки и пусть лежит сухая?
-
залитый акум сливать нельзя,самое лучшее что можна сделать для сохранения это зарядить под завязку(плотность 1.27-1.28)и раз в 3 месяца контролировать плотность+напряжение,при необходимости подзаряжать. а если поставить блок питания стабилизированый на 13.2в
и подключить к акуму то это ваще жыр,постоянно готовый к употреблению.
-
А что обозначает EN на АКБ?
-
по системе измерений EN
обчие стандарты евросоюза
-
А что обозначает EN на АКБ?
Насколько я знаю, цифра указанная после EN - это пусковой ток.