Решил и я начать вести летопись жизни моего Бегемота.
Уже всего и не вспомню. Купил в июле этого года в грузовом варианте, почти сразу же был переделан в пассажира мастерами из славного города Лубны. Потом было кое-что сделано по ходовой (замена одного упорного и одного ступечного подшипника, рулевых тяг, одного сайлентблока, пружин, замена масел и фтльтров и т.д.). Я сейчас даже не помню, сколько было на одометре при покупке. Бегемот уже дважды "бегал" в Крым и вообще не стоит не дня.

Вчере что-то Бегемотику не понравилось (а говорят у них души нет!) и он решил преподнести мне сюрприз, причем уже второй раз. Сажусь в машину, ключ на старт, а он в замке не проворачивается! У меня с собой был второй ключ, пробую - результат тот же. Один раз такое уже было и как и в прошлый раз звоню своему знакомому спецу по замкам. К счастью он дома и не занят. Уже минут через 25 он подъехал ко мне, разобрал часть замка, разблокировал его, но сказал, что для полного "излечения" нужно ехать к нему в мастерскую. После полной разборки замка выяснилась причина - износ 4 из пяти т.н. "секретов" (штырьков). Именно таких секретов в наличии не было, поэтому новые были просто изготовлены. На их изготовление, подгонку, регулировку, сборку и установку замка ушло больше четырех часов. Теперь замок работает на "ура", ничего не клинит. Кстати, когда мы приехали к мастеру, у него с той же проблемой стоял Лексус RX300 и какая-то БМВшка, а передо мной уехала Опель Омега. Так что износ замка дело, как оказалось, довольно распространенное.

Продолжение следует...

Сегодня наконец-то выкроил немного времени и поставил второй отреставрированный задний стеклоочиститель. Пришлось повозиться с регулировкой, но в итоге все получилось: и чистят, и "писяют" там где надо.

Завтра усё будет! Не валнавайся!

Что-то я давно ничего в бортовой журнал не записывал, не порядок. Буду исправляться.
Итак, с крайней моей записи бегемотик обрел би-линзовые глаза с ксеноном. Свет стал выше всяких похвал. Единственное "но": очень сильно теперь заметно загрязнение фар. В ближайшее время буду ставить омыватели.

Вчера заменил масло (Тотал), все фильтры и сделал ревизию задних тормозов, которая выявила полный износ задних колодок (завтра поменяю).

Сегодня поехал к своему знакомому мастеру для замены ремня ГРМ с роликами (пробег по одометру - 191500 км). Попутно был заменен какой-то ролик (или как его мастер назвал - "запаска") на натяжителе ручейкового ремня. Интересен тот факт, что из трех меток для установки ремня ГРМ совпадала только одна! Мастер сказал, что в этом случае лучше не рисковать и поставил новый ремень по этим же меткам. Попутно заменили оборванную верхнюю опору двигателя, которая под реастатом педали акселератора. Из не приятного: доживает свой век шкив коленвала, требует замены в ближайшее время, а эта железяка не из дешевых...

Только прибыл со станции: задние тормоза теперь работают! Заменили колодки, все вычистили, смазали механизм подвода колодок, сняли "ступеньку" на барабанах. Сами барабаны и тормозные цилиндрики в перспективе тоже нужно будет поменять, но пока еще поездят.

Он в руках "шевелится", т.е. руками можно подвигать внешнее кольцо относительно внутреннего. На машине виден перекос шкива под действием ремня и из него, если хорошо присмотреться, летят мелкие ошметки (то ли пыть, то ли стружка). Каряво объяснил, но как-то так...

Речь идет о демпферном шкиве коленвала. Состоит из трех частей - ступица, резиновая прослойка, обод с ручейками. Когда резина целая представляет собой монолит, как только наружная часть начинает шевелиться относительно ступицы - близка его кончина.

Рассказываю о свежих своих приключениях.
Сегодня хоть и воскресный день, но дел накопилось довольно много и с самого утра мы с любимой уже колесили на Бегемотике по области. И вот, выезжаю я с грунтовки на хорошую трассу, под машиной что-то щелкает и она благополучно останавливается... Сцепление выжимается, передачи включаются, но машина не двигается! И это примерно в 25 км от города, в 9.30! Ладно, любимую отправляю по назначению с родственником, а сам вызываю товарища из Луганска, который тащит меня в город к моему мастеру. Хорошо еще, что мотор работает и нет проблем с ГУРом и тормозами, да и в машине тепло. Приезжаем к мастеру, заталкиваем машину в бокс. Уже через минуту становится ясна причина: соскочило стопорное кольцо, удерживающее промежуточный подшипник правой полуоси, из-за чего сместился сам подшипник и полуось вышла из шлицевого зацепления в КПП. Сняли полуось, поставили на место подшипник, стопорное кольцо, которое еще и зафиксировали каплей сварки. Вот так бывает...

Я добрый, поэтому с недавних пор людей не обижаю. А не ошибается только тот, кто ничего не делает. Мастер все бесплатно и без очереди переделал.