Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Электрика => Тема начата: Лесник от Мая 04, 2011, 11:35:04 pm
-
в общем случилась у мню (точнее у моего бегемота) проблема: перестали вращаться оба вентилятора, заказывать их было дорого и особенно обидно потому как дело было в копеечных закисших щётках. попробовал я моторчики отнести в ремонт, умный человек мне сказал что они не ремонтируются и нужно менять оба и не заморачиваться, потому как они не разборные и заклёпаны ещё на заводе. заклёпывали их французы почему та подумалось мне чтоб наш пытливый ум не разгадал секрет их производства. понимая что терять уже нечего кроме 400грн за каждый моторчик с разборки и превозмогая страх перед электрическим током, с помощью молотка и зубила эту не справедливость я поправил. а когда разобрал обнаружил что щетки наглухо окислились и залипли в медных щёткодержателях. отмочив их в тормозухе мне удалось оживить один из двух пропеллеров. второй приобрёл от какого то рено, абсолютно похожий по посадочным местам и ттх и счастливый прокатался почти год. но беда пришла опять в виде полной опы когда неделю назад в Киеве была жара, оба вентилятора не сработали намекнув что пора бы и посетить коллегу вовасика на полярной. где мне открыли глаза с помощью замены трёх релюшек по 50 грн каждая и плюс работа по диагностике и ремонту (про возможность перегрева дизеля и последующим проблемам скромно умолчу).
Дык вот это я к тому что если умные французы вентиляторы заклёпуют это говорит о том что они таки разборные и возможно таки ремонтируемые но только не в домашних условиях, где их не возможно отцентрировать и отбалансировать! в результате всего этого колхоза результат не достигнут и теперь предстоит замена тех самых карлсонов уже с заменой погоревших гнёзд под релюшки и не дай боже чтоб не сработал датчик температуры и не перегрелся дизель.
Спасибо Володе за его профессиональный подход к решению проблемы и разъяснению ситуёвины. а для всех колхозников на будущее: колхоз дело добровольное но не всегда уместное.
-
У меня была похожая ситуация с моим старым опелем. Я первый раз карлсон взял на разборке, но он тоже долго не прожил. Второй я купил новый от девятки, посадочные места подошли один в один, только крыльчатка другая, ну и хрен с ней, решил я. Так машина и была продана с тем карлсоном, нареканий на работу не было.
-
тут проблема не в том что у меня крыльчатка на реношном вентиляторе тоже чуть поменьше, просто разбалансированый вентилятор это совсем другие скачущие токи по этому горят релюшки. сейчас заменяны именно они, а вентиляторы буду менять когда машинку на сервис загоню на пару дней потому как чтоб до них добраться нужно пол морды снять.
-
тут проблема не в том что у меня крыльчатка на реношном вентиляторе тоже чуть поменьше, просто разбалансированый вентилятор это совсем другие скачущие токи по этому горят релюшки. сейчас заменяны именно они, а вентиляторы буду менять когда машинку на сервис загоню на пару дней потому как чтоб до них добраться нужно пол морды снять.
Пришел, нашумел, напускал пыли, напугал народ :-D :-D :-D :-D
Не знаю , как у вас дизелистов, но на моей зажигалке с карлсоном все обстоит гораздо проще.
Самая большая проблема - это дефлектор на котором установлен и карлсон и радиатор. От ударов в нижнюю поперечину (ту, что под бампером) дефлектор теряет свою форму и винт карлсона начинает об него затирать, спустя некоторое время горят обмотки и выплавляются щетки электромотора.
Теперь касательно самого моторчика с винтом. Пропеллер к моторчику прикручен на гаечку с ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ. При разборке будьте аккуратны, имею опыт :-D :-D :-D
Задняя крышка моторчика имеет три выступающих по радиусу лепестка. За эти лепестки она "приклепана" к корпусу мотора. С помощью молотка и небольшого зубильца наклепы "отодвигаются" от лепестков крышки и она спокойненько снимается. Таким же порядком она устанавливается обратно и приклепывается.
Еще одна тонкость. Передний опорный подшипник якоря представляет собой подшипник скольжения. Эдакий шарик через отверстие в котором проходит вал якоря. Сам же шарик закреплен в корпусе с помощью пружинной шайбы с лепестками (типа ромашка, но лепестками вовнутрь).
Так вот , если сильно дергать за якорь (+ грязь на валу или закисший вал) то этот подшипник может покинуть свое штатное место. Вставить его обратно - большой геммор.
Щеткодержатель. У меня (2 моторчика подверглись исследованию) пластиковый. От перегрева - плавится. Если сплавился несильно можно подчистить, зашкурить , подстрогать - будет работать. Если же пластик пересох или скрутился в каку.... сами понимаете. Хотя, когда то давно, когда был молод и энергичен - восстановил щеткодержатель на мотор дворников жигулей. Щеткодержатели сделал из латуни.
Якорь. С ним от таких траблов происходит следующее. Он перегревается и с обмоток начинает слезать изоляция. Если сгорел не "в уголь" то можно попробовать его реанимировать забросив на некоторое время в масло (отработку какую нибудь). 1 из 2х раз у меня сработало.
Ну а собственно моя эпопея с карлсоном была следующей:
Штатный:
Заклинил, перегорел провод к щетке, подгорел якорь.
Отремонтировал.
Заклинил. Снял. Установил новый дефлектор , мотор, крыльчатку.
Заклинил.
Ремонт не удался.
Установил карлсона от Ниссана с короткими лопостями и без обода. Забыл об этом геморрое.
-
Вадим, цель была не напугать и не напылить. я как мог так и пердупердил народ о возможных последствиях.
Пи. Си. и главное, очень рад что ты этого не понял!
-
тут проблема не в том что у меня крыльчатка на реношном вентиляторе тоже чуть поменьше, просто разбалансированый вентилятор это совсем другие скачущие токи по этому горят релюшки. сейчас заменяны именно они, а вентиляторы буду менять когда машинку на сервис загоню на пару дней потому как чтоб до них добраться нужно пол морды снять.
Так вот именно, я тебе и говорю, что не в крыльчатке дело. А в моторе. На тот момент, б/у с разборки на жопель стоил 200 грн., а новый девяточный стоил 90 грн. А электромоторы в совке делать умели. Так что не вижу смысла не использовать такой вариант.
-
Саша да я тя понял!
реношный вентилятор та тоже глюков у меня не даёт, речь идёт о том который разбирался и собирался с помощью молотка и зубила ;-) поставь я два реношных за 300грн каждый или родных по 400 не возникло бы темы.
-
На российском форме писали, что нормально подходит весь комплект карлсона от нивы.
-
Вадим, цель была не напугать и не напылить. я как мог так и пердупердил народ о возможных последствиях.
Пи. Си. и главное, очень рад что ты этого не понял!
Я собственно об этом писал:
умный человек мне сказал что они не ремонтируются и нужно менять оба и не заморачиваться, потому как они не разборные и заклёпаны ещё на заводе. заклёпывали их французы почему та подумалось мне чтоб наш пытливый ум не разгадал секрет их производства.
Попытаться отремонтировать можно. Мертвому мотору хуже не станет. А то, что француз заклепал - хохол всегда разобрать может :-D
-
Попытаться отремонтировать можно
вот именно по этому я рад что ты меня не понял и разложил кое что по полкам.
Мертвому мотору хуже не станет
мотору нет, а вот по электрики в дальнейшем траблы очень реальные.
-
А я в защиту правильного колхоза хочу сказать что в салоне неплохо иметь "аварийную" релюшку - кнопку напрямую к вентиляторам. В случае внезапного отказа реле очень даже может выручить в тяжелую минуту.
Ага, как на "пятерке/семёрке" .... Да и на "Тавриях" такой тумблер устанавливают! *THUMBS UP* Действительно, ох как помогает ! Я , все же, надеюсь ,что на Берлинго/Партнере такая "модернизация" не потребуется?!
-
Я , все же, надеюсь ,что на Берлинго/Партнере такая "модернизация" не потребуется?!
+100
или тоды и пятое колесо выдвижное от отдельного тумблера приделывать а вдруг прокол :-[
-
ИМХО - каждый сходит с ума по своему. Хочет человек, чтоб в салоне как в кабине вертолёта было ставит тумблеры с крышечками - один на вентиляторы, один на свет, один на пуск аварийного бензогенератора в багажнике и т.д. А вторую запаску и я хочу. Кнопка мне на неё не нужна, а так, чтоб валялась на крыше...
-
лучше бы он отсутствующий кондиционер поставил ;-)
-
Мечта. Моя. Спрашивать цену боюсь, хочу минимум люк, знать бы какой хороший.
А что тут спрашивать - от 0,8-1 куе за б/у до 1,8-2 куе за новый с установкой.
P.S. Это я про кондиционер :-)