Розкажіть ще мені будь ласка де він знаходиться і як до нього добратися, двигун 2.0 ХДі

ЕГР служит для снижения токсичности выхлопных газов за счет уменьшения температуры в камере сгорания, что способствует образованию меньшего количества какой то там закиси азота.

закись азота, вообще то всегда использовалась ( на всяких хитрых соревнованиях) как дополнительный ресурс движка, с отдельным подключением и не надолго.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%B8_%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%82%D0%B0
Ну в общем как то так.
  отдельного мнения " глушить или нет", не имею, но по моему если техника исправна, то лучше помыть фары, чем лезть в процесс сгорания топлива.

white fang який результат чистки клапана? А впускний колектор (алюмінієві роги до ГБЦ) також знімав і чистив?

А в чому там гірше можна зробити крім ДМРВ?
Я тут начитався різних за і проти заглушки ЕГР  Потрібно хоча б зняти - почистити 

  Вот простейший способ кастрации "европриблуды" - с вакуумного насоса отключаем трубку что идет к ресиверу клапанов ЕГР и глушим тот кусочек что на насос идет. Усе! никаких заглушек и манипуляций со сложным инструментом).
  По поводу испуга насчет "высокой температуры" и прочей белиберды - здравый смысл нам что говорит, когда больше тепла выделится в камере сгорания - "тапка в пол" (ЕГР в ауте) или на ХХ (топлива минимум поступает и ЕГР "каку" из выпуска подпускать будет).

А можно попробовать и по фото. Это содрал с какого-то буржуйского сайта.

Собі також заглушив ЕГР мідною прокладкою під трубу від вихлопної + зняв трубку з вакуумного насоса. На штуцер насоса наліз ковпачок від  прокачного штуцера тормозного циліндрика 2108.
По відчуттях - машина краще працює на середніх оборотах.

В апреле были похожие проблемы. На ходу глох движок, выбивался чек. Дотянул до сто. Диагностика показала проблема егр. Почистили, по словам мастера,  сажи в егр не много. Работа 500 гр. Тьфу-тьфу проблема не напоминает.