ЕГР служит для снижения токсичности выхлопных газов за счет уменьшения температуры в камере сгорания, что способствует образованию меньшего количества какой то там закиси азота. Но исправный ЕГР работает только на холостых и начальных оборотах (~ до 1500). На этих режимах по температуре двигатель абсолютно не нагружен. При большИх оборотах ЕГР должен отключаться, а именно высокие обороты для дизеля являются наиболее теплонагруженными. В связи с качеством нашего топлива ЕГР быстро зарастает сажей, что приводит к невозможности закрыть заслонку при повышении оборотов и соответственно недостатку свежего воздуха. На механических дизелях его можно свободно глушить без последсвий для двигателя. На электронных дизелях система ЕГР контролируется компом, поэтому при глушении без коррекции прошивки будет высвечиваться ошибка.
Ну как то так :)
