Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Двигатель, системы выпуска и охлаждения, питания и зажигания => Тема начата: step-by-step от Ноября 05, 2015, 02:20:19 pm
-
Залил антифриз и на следующий день ,заметил на коврике пассажирского сидения охлаждающую жидкость с характерным запахом. течет довольно интенсивно. Подозреваю печку радиатора или хомуты, кто то знает как до них добраться? Надо ли полностью снимать торпеду? может какую то ссылочку дадите,вообщем важна любая помощь и срочно
-
Да еще сейчас пробовал снять вентилятор (он на трех болтах) . Течет где то над ним . вентилятор полностью снять не удалось есть у него еще какие то защелки что ли , но взяв его в руки и немного повернув увидел что вверху с него стекло еще жидкость. и так вопросы в силе,аа самое главное надо ли снимать торпеду?
-
не течет не над ним а где то по патрубку. Добраться до печки со стороны водителя?
-
Под панелью только радиатор, хомутов и патрубков нет.
-
Неприятно, надо снимать торпедо. Сложного ничего нет, главное решиться :-D, у себя менял сам, сейчас гляну.
-
Патрубки и сам выход радиатора печки видны из моторного отсека.
Вот (http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=48273#entry849052) с http://citroens-club.ru/ (http://citroens-club.ru/) Инструкция по замене радиатора печки.
-
По ссылке немного не то, у Олега кузов М49 как у меня, а там М59.
При замене пользовался книгой по ремонту и ТО, там все понятно, делал закладки и разбирал по очереди. Книга есть на Dropbox, стучись к Диме strauss
-
Так Дима писал уже что печка под торпедо только .Я уже все пластики по низу снял и магнитофонную коробку вынял а увидеть ничего не получается ,там все зашито пластиком.Что точно торпеду снимать? Я в шоке тогда от французов
-
Ссылочка дельная ,большое спасибо.Подходит ли она мне.Там Юра чего то про кузов писал.
-
Олег, у нас старые кузова и соответственно панели, скачай книгу, там все подробно описано. Я делал закладки и по очереди разбирал.
-
Дайте пожалуйста ссылку на книгу в моей про снятие печки и торпеды ни слова,только общая схема системы охлаждения.
-
Ну вот долез до печки радиатора .Теперь уже и в этом профи))) Подбираю по каталогу за приемлемые деньги фирмы International radiators (Нидерланды). Кто то имел дело с радиаторами этой фирмы? Какие отзывы?
-
Это упаковщик. Производство в юго-восточной Азии. Раньше в Тайване, теперь хз.Теперь даже Валео в Китае делают. Видеть бы его вживую, а не в каталоге. Я как то повелся на новый, дешёвый, "немецкий" расширительный бачок. В итоге он через месяц расплавился и пришлось покупать б\у оригинал. Так что рой в интернете реальный отзыв на такого производителя. Из чего боковые бачки сделаны, соответствие размерам и проч.
-
В том то и дело что нарыть можно хороший отзывы ,но старые ,когд они еще в европе делались, а теперь все производства перенесли в Китай. Я как то задался целью купить основной радиатор . Хотелось чтобы был цельнопаянный,не нашел. Смотрел в маазине Ниссенс ,Термотек и еще какое то дерьмо у всех трубки на резиновых уплотнителях в коллекторах сидят,а на некоторых настолько неплотно ,что аж балтаются. Я не решился купить, езжу на своем старом медном пробитом (без крышки) 1-2 раза на лето воду доливаю. В подвале валяется цельнолитой алюминевый очень похож на мою машину 1,9D ,но мне кажется от 2,0 HDI. Так туда мой основной шланг не лезет зараза. А так бы хотелось уже и тут решить эту проблему
-
Вроде Bosh тоже много чего упаковывать стал. Но я так понимаю чтоколи пакуют в европе китай то и требования должны предъявляться соответствующие или я ошибаюсь?
-
Европа сейчас большая и разная. Одно дело когда Бош, чтобы выдержать конкуренцию, переносит технологии и производства в страны с дешевой рабсилой и другое, когда китайский нонэйм регистрирует свою контору в Европе, обычно в Германии, Австрии и пр. И вот уже на коробке вместо "Hiernya" красуется гордое "Hans prais" GERMANY, а на деле как была херня, так херня и осталась. Почитай тему про бачок расширительный, я там распрягался про одного упаковщика, с цифрами и фактами. Получается европейский потребитель сразу видит какое качество в упаковке.
-
Представляешь ,разобрал свою оригинальную печку Valeo. И что я увидел(( там трубки также в коллектора заходят на резиновых прокладках (правда резина вроде как цельная на все и качественная) Я разочарован (был бы цельносварной он бы не потекла в жизни). Короче иду завтра и куплю Термотек его хоть ждать не надо (думал что Интернешнл будет цельный).Теперь понял что все равно все говно.
-
Все. Прошло время цельносварных. Да здравствует запрограммированный ресурс! А твой Валео, посчитай сколько лет машине, умножь на качество ОЖ- это очень хороший результат! У меня основной радиатор на м49 потек на тринадцатом году, причём не по резинкам, а коррозия проела трубку. Лично видел два радиатора от С5-тых, один 2003г. , один 2006г. в разрезе, заводские. О!!!! Это две большие разницы. Легче, тоньше, дешевле и.......херовее! Куда катимся.
-
Исходя из вышеизложенного делаю вывод ,что свежие машины (7-10 лет-это у нас на Украине они свежие) покупать не стоит, их ресурс примерно таков как у старых 15 лет давности.Однажды в магазине стоял рядом с прилавком,один хозяин нового джипа тарился запчастями. Причем я покупал так себе по мелочам фильтр,сальник какой то ,а он ну такое до чего я еще и не лазил ни разу( коренные подшипники и др. хрень).Я с ним разговорился спрашиваю машинка наверное старая ,а он говорит 5 лет ,но он только на нее и работает,поменял уже почти все кроме кузова. Вот такие делы. Так что делать буду свою. Во много я виноват конечно ,чо экономлю на ней ,потом боком вылазит в виде различных последствий
-
Куда катимся.
Вперед. Форд уже перешел на двухлетний цикл эксплуатации - делайте выводы.
-
Столкнулся с такой проблемой. Не могу полностью вставить патрубки в новую печку в подкапотном пространстве до срабатывания защелки (остается еще до где то 8 мм ) Резиновые уплотнительные кольца не менял- так тем более должно лезьть .Не могу понять в чем дело. Кто то имел в этом месте проблемы?
-
Короче взял я основной радиатор так называемой фирмы Valeo.Думал что то получше Термотека или Ниссенса. Вообщем гавно полное (Китай-так и написано), сделан из воздуха (судя по весу) но я было смирился ,поняв что все сейчас делают в Китае. Разобрал полмашины,чтобы его туда установить смотрю в нем отсутствует сливной вентиль))).О Боже что за чудо вроде патрубок какой то торчит ,но он с коллекторами не сообщается и вентиль отсутствует.Пришлось вернуть этакое гавно ибо сливать с ситемы антифриз не представляется никакой возможности.Кто брал Ниссенс или Термотек на Партнера 1,9 D там хоть есть кран?
-
Там и не должно быть сливного вентиля. Слив ОЖ через нижний патрубок. Уже давно так и на многих иномарках. Вес, я уже писал-теперь так "принято". Менял тоже на Валео , не понял что ты там разбирал, все достается и ставится как дважды два. Поездил недолго до продажи, по ресурсу ничего сказать не могу, но стал как влитой.Валео запаковывают как оригинальную запчасть для дилеров ПСА, никаких Термотеков и Ниссенсов там наверное не встретить.
-
Сливать через нижний патрубок???? Это тот основной толстый шланг который на металлической скобе??? Если так то ты меня извини. Нахрен мне такое не надо.Этот вариант действительно для тех кто поставил и продал. Укажу почему такой вариант неприемлем.1) Чтобы его стянуть надо поддомкратить машину,снять колесо. открутить защиту снизу бампера ,отодвинуть ее за ступицу ,открутить бачок очистки стекла снизу и сверху под капотом, распластатся на земле ,снять скобу с шланга (танцы с бубном т.к не за что ее схватить в ограниченном пространстве и стянуть шланг за который толком не возьмешься, т.к он идет через дырку в металле и выступает за нее сантиметра на 3-5. Как всегда закипает (тоже танцы с бубном чтоб его сдернуть) .После сдергивания все это льется прямо на руки и элементы корпуса, возможно на морду))). Силу потока через отверстие 40 мм я представляю. Вылазишь весь в грязи и антифризе , ну и т.д. Сборка в обратном порядке. Кроме того патрубок торчит из радиатора далеко не в нижней точке значит про полный слив жидкости (воды) говорить не приходится. В некоторых случаях это опасно.
В случае наличия крана просовываешь руку к вентилю поворачиваешь его для слива антифриза в подставленный тазик.
Разница мне кажется есть.
А теперь что к этому надо добавить ,чтобы полностью снять радиатор. Отсоединить от радиатора и бачка все шланги ,которые на металлических пружинящих скобах (доступ не везде -геммор еще тот). Отключить все разъемы датчиков от бачка и радиатора Снять расширительный бачок .Открутить его крепление. Снять воздуховод. Открутить железную байду (с двумя болтами снизу-доступ к которым ограничен) над радиатором , в районе воздуховода .Оттянуть защелки снять радиатор.
Вот этим я и занимался. Что у тебя за машина была , что так все просто я не знаю.
-
Фигня какая-то... Я себе тоже радиатор менял (верхний пластик тупо потрух), сливал просто - из ямы снял скобу металлическую с патрубка и стянул трубку. Правда, заляпался малость :-(.
-
А на разборках что говорят или не пробивали? может и есть у кого еще радиатор того качества и с вентилем.
P.S А зачем сливать ОЖ, если все правильно сделать, должно нормально ходить и не надо туда лезть, не знаю как у кого, но за 3 года эксплуатации, ни разу не сливал, или у вас двигатель на "воде"?
-
По поводу разборки сейчас тоже подумываю. Но знаю по прошлому опыту ,что цены там слишком завышены. Радиатор штука такая что если бу надо брать в очень хорошем состоянии. Что касаемо радиаторов -такое редкость.
-
Олег, это у тебя что за машина я не знаю :-). По порядку: Первое. Не знаю как у тебя , на моём 1.9 д 2001 года никаких сливных кранов и пробок не предусмотрено заводом поэтому искать оригинальный радиатор с пробкой бессмысленно. Можно конечно, и это несложно, и шаровик в патрубок вставить для слива ОЖ, но на кой??? Второе. ОЖ, опять же на моём 1.9д 2001 года сливается через нижний патрубок, но не толстый, а тонкий, диаметром 16мм., который идёт на теплообменник под маслофильтром. Снятие его-дело пяти секунд и не пролив ни капли всю струю можно направить хоть в бутылку из под водки. Третье. Снятие радиатора.Такие вещи всё-таки делаются на яме и тогда не надо пластаться по земле. Опять же на моём 1.9 д 2001 года никаких колёс снимать не надо и никаких танцев с бубнами. Радиатор ничем не прикручен, держится на двух защелках. Снял шланги, отжал защёлки наклонил радиатор к мотору и достал. Все хомуты доступны из моторного отсека. Все очень быстро, единственная заморочка у меня случилась с защелкой нижнего толстого шланга, о чем была даже запись в бортовике. Да, закис, но раз в тринадцать лет можно и потерпеть такое "горе" :-).
-
Получается я это дерьмо зря сдал? Они все такие без крана? Мутить какие то краны на новом радиторе что то не хочется (трудиться и за свои деньги) и притом не надежно . А гермитичность системы это главное, а то как бы антифриз в дальней дороге не потерять ,тогда и двиглу капец. Короче оставил пока свой дырявый , измученный медный ,но добрый старый радиатор до лучших времен.
-
Кстати, какой у тебя номер заводской радиатора?
-
1330.Е1 или 1330.41(новый), 1331Y8 (замененный). Вот ссылка http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx?DocId=e6272591-ef9a-ac16-9732-4684dda53015&GroupId=1b22d4a2-1ed6-49dd-80ca-71c3ddff6115 (http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx?DocId=e6272591-ef9a-ac16-9732-4684dda53015&GroupId=1b22d4a2-1ed6-49dd-80ca-71c3ddff6115)
-
Странно.... Ожидал что будет другой. У меня тоже 133041. И что нет тонкого нижнего патрубка поз.18?
-
Есть патрубок над большим главным отверстием. Предлагаешь с него сливать? Стягивать с радиатора масла? и направлять его вниз для слива ?
-
Можно и отдельный сливной шланжик использовать прямо с штуцера. Тоже пару капель если упадёт.
-
не понял ,что значит использовать , штуцер то занят. Пойду посмотрю сегодня на машине. Но доступа к нему ж нормального нет. Там очень тяжело снимать хомут. Предлагаешь снимать с радиатора маслянного? По рисунку вижу что шланг идет с того штуцера на радиатор. Сейчас буду дособирать машину и гляну. Но это тоже не вариант как минимум не сливается 1/4 всей жидкости. Я не понимаю а зачем нам сделали такое удобство в жизни? Почему нельзя было сделать вентиль в радиаторе, ведь штуцер там есть.
-
Почему? Штуцер внизу. А как часто понадобится сливать всю жидкость? Мне за пять лет и хренову тучу километров всего один раз. Наверное так думают и производители авто. Какие тут неудобства. К сожалению не могу сфотографировать нутро своего Берлинго.
-
Штуцер внизу да не совсем, специальный для слива значительно выше,и позволяет слить жидкость с самой нижней трубки радиатора т.е полностью