Клуб любителей пирожков, каблуков и минивенов
Гараж => Двигатель, системы выпуска и охлаждения, питания и зажигания => Тема начата: Гном от Июня 28, 2015, 06:18:26 pm
-
Доброго дня шановнi форумчани,
хто сможет помочь?
Исходящая:
Ситроен Берлинго 1,9d Family 3
Движок - WJY 08.2003 с кондиционером
-При старте и разогреве примерно 950-970 об.
-После 70 градусов падает на прим. 850 об.
-При полном разогреве еду какое-то время на 82 градусах. Потом грееться до 90.
Єто все на ходу.
Теперь ситуация летом +25+28:
При движении в городе (заметил на светофоре или в пробках)
Включен кондёр - обороты движка падают до 800,
выключаю кондёр - обороты 850
Включаю любой потребитель эл.энергии - немного падают обороты движка.
Движок грееться до 110 градусов потом включается карлсон сдувает до прим. 100
При включеном кондёре и включении вентилятора для охлаждения движка при 110 градусах, обороты движка падают до 750 (3-е деление тахометра).
Теперь вопрос - что регулирует обороты движка при включении доп. потребителей ел. енергии?
Раньше при включении кондёра или вентилятора движок, на холостых оборотах, сам регулировался автоматом до 950 оборотов и не пытался захлебнуться и не трясся как сейчас при 750.
При движении на автобане этого вообще не чувствуеться. Кроме как при движении на подёмах греется с 90 на 100-110.
И тяга куда-то исчезает. Но думаю что это из-за 50KW движка.
Еще раз вопрос - Что регулирует холостой ход при работе внешних потребителей єл.енергии?
Чаво менять/продувать/чистить? *WALL*
-
Причина всех этих скачков температура! Не работает 1-я скорость вентилятора. Причину я так понял вы уже нашли, осталось только произвести замену резистора с термопредохранителем, проверить релюшки (стоят справа от радиатора под пластиковой крышечкой напротив насоса годроусилителя). Там их 3 шт. Должно помочь. Еще как вариант проверить у специалистов давление в кондиционере, плохо как (-) так и (+), должна быть норма! Удачи!
-
Заменил резистор (серый), заменил 1 реле (было окислено) тоже заменил, обороты всё равно на 850 а при включении кондёра падают до 750 и движок хочет захлебнуться. *WALL*
-
Все, проделанные процедуры, избавят от скачков температуры. А то, что падают обороты при включении компрессора, это нормальное явление. 1,9 и так особой мощностью не выделяется, а тут еще и компрессор крутить надо. Помню по своему бывшему 1,9 - либо ехать, либо кондиционер. На трассе, перед тем как выйти на обгон, всегда выключал кондюк, иначе обогнать было просто нереально.
-
обороты всё равно на 850 а при включении кондёра падают до 750 и движок хочет захлебнуться. *WALL*
У меня наоборот, холостые 850, с кондиционером 950. Норма или нет?
-
На 1.9 обороты должны стабилизироваться самим ТНВД, центробежный механический регулятор. Если сильно напрягает к топливщикам, там есть регулировки.
-
У меня наоборот, холостые 850, с кондиционером 950. Норма или нет?
Норма. Иначе глохнуть при трогании будет. Дело в том, что на 1.6i мозг управляет этим делом. А 1.9D - это, в общем-то (за малым исключением), старый добрый механический впрыск, там все винтиками регулируется, а не "мозгами".
-
У меня наоборот, холостые 850, с кондиционером 950. Норма или нет?
Норма. Иначе глохнуть при трогании будет. Дело в том, что на 1.6i мозг управляет этим делом. А 1.9D - это, в общем-то (за малым исключением), старый добрый механический впрыск, там все винтиками регулируется, а не "мозгами".
Ну и хорошо, спасибо за инфо.
-
У меня наоборот, холостые 850, с кондиционером 950. Норма или нет?
Норма. Иначе глохнуть при трогании будет. Дело в том, что на 1.6i мозг управляет этим делом. А 1.9D - это, в общем-то (за малым исключением), старый добрый механический впрыск, там все винтиками регулируется, а не "мозгами".
[/quote]
Вот тут поподробнее пожалуйста,
Какие винтики, чего и куда регулировать?
Я уже на стадии - глохну при начале движения на разогретом движке... перегазовывать надо
чтобы не заглохнуть.
И тарахтит как погремуха, как будто соляра плохая.
-
А по подробнее - хз. Я лично никогда не лазил в насос. Еще вопрос в том, какой именно насос установлен. Насколько я знаю, на 1.9D были BOSCH и Lukas. Надо смотреть, что именно стоит. Информация по регулировкам есть, например, вот тут (http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/dw8-regulirovka-tnvd.html).
-
Теория по ТНВД Lucas:
https://drive.google.com/drive/folders/0B2W9r0hPaBvOfjA2YmpWQmcxenRlVHAxYlpPT1l4bWx6aWNvVkdmX3lwQjh2cE1OTFFJS2M
Вот ссылочка по 1,6HDI. Может поможет.
https://drive.google.com/drive/folders/0B2W9r0hPaBvOb0VqYXdXSE9IMVE
-
Похоже таки наелся мой бегимот паршивого дизеля,
Перед очередной заправкой добавил в бак speed tec diesel от liqui moly заправил бак до полной, прокачал на повышеных 20км. и стал мотор работать намного ровнее. Но всё равно при парковке частенько глохнет. Задержка в реакции передачи нажима на педаль газа к реакции мотора на ускорение. Имею желание ещё поездить и рассказать нам всем чи помогло вылечиться.
Но основной мой вопрос похоже пока что остался без ответа...
Что регулирует холостой ход при работе внешних потребителей єл.енергии?
Я помню ещё то время когда на холостом ходу при включении кондёра мотор на долю секунды немного терял обороты и сражузе включал подсос или чтото в етом роде, движок урчал на оборотах как холодный.
-
А может датчик холостого хода? сильно дымит на холостом?
-
Та да, дымел на холостых и захлёбывался, пока присадку для очистки топлевной системы не залил. Щас работает на много лучше но ещё не так как надо.
-
Мнда... дело было не в плохой соляре, а в накрытой форсунке с електроуправляющим датчиком.
Накрился датчик.
Цена вопроса:
А) Новая форсунка € 260 - 300! + 2 недели на доставку из Европы.
Б) Б/ушная с разборки € 90 (как договоришся).
Вопрос решался на AlexDiesel в Виннице.
Б/у форсунку прозвенели, промыли и поменяли за 100 гривень. + подсказсли где отрегулировать холостой ход.
И урчит мой Бегимот снова как тот кот на заваленке. Не дымит и не пытается глохнуть)))))
Личное "Мерси" Владимиру Владимировичу - ответствений по тех. Вопросам.